RHF5 (06H145701Q) – Surge-Adaptive Turbo For Audi 2.0T|Valvelift-Συμβατός συντονισμός παράκαμψης συμπιεστή και αντιστάθμιση-διαχείριση ακινητοποίησης

Ο στροβιλοσυμπιεστής RHF5, που ορίζεται με τον αριθμό ανταλλακτικού 06H145701Q (με OEM cross-αναφορά 06H145702Q), έχει σχεδιαστεί για να λύσει ένα πρόβλημα που είναι μοναδικό σε κινητήρες με συστήματα ανύψωσης βαλβίδων συνεχώς μεταβαλλόμενης εισαγωγής{{6}συγκεκριμένα, το σύστημα Audi the Valvelift Gen280T. (εφαρμογές: A4, Q5, A6, A5). Στους συμβατικούς κινητήρες, η πλάκα του γκαζιού ελέγχει τη ροή αέρα στον κινητήρα και όταν το γκάζι κλείνει, ο συμπιεστής βλέπει μια ξαφνική μείωση της ροής, ενεργοποιώντας τη βαλβίδα εκτροπής για να ανακυκλώσει την πίεση ώθησης. Ωστόσο, σε κινητήρες που διαθέτουν{17}}Valvelift, η ροή αέρα του κινητήρα ρυθμίζεται ρυθμίζοντας την ανύψωση και τη διάρκεια της βαλβίδας εισαγωγής, ενώ η πλάκα του γκαζιού παραμένει πλήρως ανοιχτή. Κατά τη διάρκεια μιας ξαφνικής μείωσης ανύψωσης (π.χ. μετάβαση από προφίλ έκκεντρου υψηλής ανύψωσης σε χαμηλά-προφίλ), ο συμπιεστής αντιμετωπίζει απότομη μείωση ροής-αλλά δεν υπάρχει σήμα κλεισίματος γκαζιού που να ενεργοποιεί τη βαλβίδα εκτροπής. Αυτή η κατάσταση μπορεί να ωθήσει τον συμπιεστή σε κύμα στις 2.500–3.500 σ.α.λ., δημιουργώντας τον χαρακτηριστικό ήχο «φουσκώματος» και πιθανώς καταστρέφοντας το ρουλεμάν ώθησης. Το RHF5 το αντιμετωπίζει αυτό μέσω ενόςενεργή βαλβίδα παράκαμψης-αποφυγής υπερτάσεων-μια βαλβίδα ανακυκλοφορίας που ενεργοποιείται με πεπιεσμένο αέρα που ανοίγει με βάση τη διαφορά πίεσης μεταξύ της εξόδου και της εισόδου του συμπιεστή (ΔP), ανεξάρτητα από τη θέση του γκαζιού. Όταν το ΔP υπερβαίνει τα 2,8 bar (το όριο έναρξης υπέρτασης για αυτόν τον χάρτη συμπιεστή), η βαλβίδα ανοίγει προοδευτικά, επανακυκλοφορώντας έως και το 18% του πεπιεσμένου αέρα πίσω στην είσοδο του συμπιεστή, διατηρώντας σταθερή ροή ακόμη και κατά τις μεταβάσεις ανύψωσης.

Το περίβλημα του συμπιεστή διαθέτει αΕπαγωγέας 39 mmμε εξαγωγέα 53 mm, που παρέχει εύρος ροής μάζας 0,09–0,23 kg/s σε αναλογίες πίεσης μεταξύ 1,6:1 και 2,5:1. Ο χάρτης συμπιεστή επιτυγχάνει τη μέγιστη απόδοση του 76% σε PR 2,1:1 και 158.000 RPM. Η γραμμή υπέρβασης του χάρτη έχει επεκταθεί ειδικά στο 32% μέσω ασύστημα ανακυκλοφορίας με διπλή-port, επιτρέποντας σταθερή λειτουργία σε συντελεστή ροής 0,12-επαρκώς χαμηλό για να καλύψει τη μείωση της ροής αέρα κατά 30% που συμβαίνει κατά τη μετάβαση του προφίλ εκκεντροφόρου από υψηλό-σε χαμηλό επίπεδο Valvelift. Το κατώφλι ώθησης ορίζεται στις 1.550 σ.α.λ., ευθυγραμμιζόμενο με το εργοστασιακό επίπεδο ροπής του EA888.

Το περίβλημα του στροβίλου χυτεύεται απόNi-Αντισταθείτε στο D5Sμε περιεκτικότητα 34% σε νικέλιο, με ασταθερή-ταχύτητα στρογγυλήμε αναλογία A/R 0,48. Η κατοικία περιλαμβάνει αυποδοχή θερμικής διαστολήςστη θέση 180 μοιρών-ένα κενό 1,5 mm μεταξύ της φλάντζας και του περιβλήματος του ρουλεμάν-που επιτρέπει στο περίβλημα του στροβίλου να επεκτείνεται ανεξάρτητα κατά τη διάρκεια της θέρμανσης-, αποτρέποντας την παραμόρφωση που μπορεί να αλλάξει τη γεωμετρία της έδρας της θυρίδας απορριμμάτων μετά τη θερμική ανακύκλωση. Το περίβλημα είναι επικυρωμένο σε συνεχή EGT 800 μοιρών.

Ο τροχός του στροβίλου κατασκευάζεται απόInconel 713LCμε πολική ροπή αδράνειας 0,0050 kg·m², με έναΣχέδιο 11 λεπίδωνμε γωνία οπισθοσάρωσης 1,5 μοιρών. Η αδράνεια είναι σκόπιμα 10% υψηλότερη από τα μικρότερα-turbo πλαισίου για να παρέχει επαρκή περιστροφική ορμή κατά τις μεταβάσεις Valvelift, όπου ο κινητήρας μπορεί να μειώσει στιγμιαία τη ροή των καυσαερίων προτού μπορέσει να ανταποκριθεί το turbo. Ο τροχός είναι ισορροπημένος σε βαθμό G1.0 με υπολειπόμενη ανισορροπία 0,35 g·mm.

Ο τροχός του συμπιεστή είναι κατεργασμένος με CNC-από σφυρήλατο7075-T6 αλουμίνιομπιγιέτα με σκληρή-ανοδιωμένη επίστρωση (πάχος 40 μm), με6+6 σχιστή λεπίδαδιαμόρφωση. Ο σχεδιασμός του τροχού περιλαμβάνει ασυμβουλή-ανακουφισμένο προφίλ-μείωση κατά 0,3 mm στο πάχος της λεπίδας στο μπροστινό άκρο-που μειώνει την αδράνεια κατά 8% χωρίς να διακυβεύεται η ικανότητα ροής, βελτιώνοντας την ικανότητα του τροχού να επιταχύνει εκτός συνθηκών υπερτάσεως κατά τις μεταβάσεις Valvelift.

Q1: Ο κινητήρας λειτουργεί καλά με το αρχικό turbo. Γιατί θα χρειαζόμουν ένα κύμα-προσαρμοζόμενο turbo;
Το αρχικό turbo χρησιμοποιεί μια βαλβίδα εκτροπής-που βασίζεται στο γκάζι που ενεργοποιείται από τον αισθητήρα θέσης πεταλούδας. Στους κινητήρες Valvelift, το γκάζι παραμένει ανοιχτό κατά τις μεταβάσεις ανύψωσης, επομένως η βαλβίδα εκτροπής δεν ενεργοποιείται ποτέ, επιτρέποντας στον συμπιεστή να εισέλθει σε υπερτάσεις. Η βαλβίδα παράκαμψης με βάση ΔP- του RHF5 ανιχνεύει την κατάσταση υπέρτασης απευθείας από το διαφορικό πίεσης, ανοίγοντας ανεξάρτητα από τη θέση του γκαζιού.

Ε2: Η βαλβίδα παράκαμψης ανακυκλώνει έως και το 18% της ροής αέρα. Αυτό προκαλεί δισταγμό στην οδήγηση;
Όχι-η ανακυκλοφορία είναι ενεργή μόνο κατά τις μεταβάσεις Valvelift, οι οποίες συμβαίνουν σε 200 ms. Το μοντέλο ροπής της ECU αντισταθμίζει τη ροή αέρα ανακυκλοφορίας αυξάνοντας ελαφρά τον κύκλο λειτουργίας της θυρίδας απορριμμάτων, διατηρώντας τη ροπή που ζητά ο οδηγός. Η μετάβαση είναι ανεπαίσθητη για τον οδηγό.

Ε3: Έχω εγκαταστήσει ένα downpipe χωρίς γάτες και έναν μελωδία σκηνής-2. Η παράκαμψη που προσαρμόζεται σε υπερτάσεις εξακολουθεί να λειτουργεί σωστά;
Ναι-η βαλβίδα παράκαμψης λειτουργεί σε ΔP, η οποία είναι ανεξάρτητη από τροποποιήσεις καυσαερίων. Ωστόσο, η υψηλότερη ροή από μια μελωδία σταδίου 2 θα μετατοπίσει ελαφρώς τη γραμμή υπέρτασης. Η ικανότητα ανακυκλοφορίας 18% της βαλβίδας είναι επαρκής για έως και 2,6:1 PR. πέρα από αυτόν τον λόγο πίεσης (στάδιο-3+), θα χρειαστείτε μια μεγαλύτερη βαλβίδα παράκαμψης.

Q4: Το μήκος της ράβδου ενεργοποιητή είναι 58,0 mm. Το αρχικό μου turbo είχε διαφορετικό μήκος-μπορώ να χρησιμοποιήσω ξανά την αρχική ρύθμιση;
Όχι-το RHF5 χρησιμοποιεί διαφορετική γεωμετρία πτερυγίων απορριμμάτων, που απαιτεί τη ρύθμιση 58,0 mm. Η χρήση του αρχικού μήκους (συχνά 56,5 mm) θα έχει ως αποτέλεσμα το πτερύγιο να μην εφαρμόζει πλήρως, προκαλώντας απώλεια ώθησης 0,15 bar. Μετρήστε προσεκτικά-χρησιμοποιήστε ψηφιακό παχύμετρο.

Ε5: Το σύστημα Valvelift έχει προφίλ υψηλής-ανύψωσης και χαμηλής-ανύψωσης. Ο χάρτης συμπιεστή του RHF5 καλύπτει και τα δύο;
Ναι-το περιθώριο απόκλισης του χάρτη του συμπιεστή επεκτείνεται στο 32%, καλύπτοντας τη διαφορά ροής αέρα μεταξύ υψηλής-ανύψωσης (0,14 kg/s στις 2.500 RPM) και χαμηλής-ανύψωσης (0,10 kg/s στις 2.500 RPM). Η βαλβίδα παράκαμψης αποτρέπει το κύμα κατά τη μετάβαση, ενώ η σχεδίαση του τροχού εξασφαλίζει επαρκή ροή και στις δύο λειτουργίες.

Ε6: Η κοινή-σύνδεση ντίζελ-πώς είναι σχετική;
Ο αλγόριθμος ελέγχου βαλβίδας παράκαμψης βάσει ΔP-προσαρμόστηκε από τη ρύθμιση πίεσης καυσίμου ντίζελ κοινής-σιδηροδρομικής γραμμής, όπου χρησιμοποιείται ανίχνευση διαφοράς πίεσης για τον έλεγχο της βαλβίδας μέτρησης καυσίμου. Η ίδια λογική ελέγχου PID-παρακολούθησης μιας διαφοράς πίεσης και ανοίγματος παράκαμψης όταν το διαφορικό υπερβαίνει ένα όριο-εφαρμόστηκε στη βαλβίδα ανακυκλοφορίας του στροβιλοκινητήρα για τον εντοπισμό συνθηκών υπέρτασης.

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Τραπεζική κατάθεση

Υποστηρίζει πολλαπλά νομίσματα και τρόπους τραπεζικής πληρωμής.

Western Union

Γρήγορες και παγκόσμιες μεταφορές χρημάτων.

PayPal

Ασφαλής και βολική ηλεκτρονική πληρωμή.

Alibaba

Απολαύστε επιπλέον προστασία με αξιόπιστες συναλλαγές Alibaba.

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

Δημοφιλείς Ετικέτες: rhf5 (06h145701q) – surge-προσαρμοστικό turbo για audi 2.0t|valvelift-συμβατός συντονισμός παράκαμψης συμπιεστή και διαχείριση αντιστάθμισης-, Κίνα rhf5 (06h145701q) – surge-προσαρμοστικός τούρμπο για audi 2.0t|valvelift-συμβατός συντονισμός παράκαμψης συμπιεστή και διαχείριση αντιστάθμισης-κατασκευαστές, προμηθευτές, εργοστάσιο