Hyundai 2.0T (28231-2G430) – Συμβατό με LP‑EGR Turbo για Theta II|Βελτιστοποίηση γωνίας ακροφυσίων για αραιωμένη απόκριση φόρτισης και αντιστοίχιση ταχύτητας ροής

Ο υπερσυμπιεστής Hyundai 2.0T, που χαρακτηρίζεται από τον αριθμό ανταλλακτικού 28231-2G430 (με OEM cross-αναφορά 90126-01110), έχει σχεδιαστεί για να αντιμετωπίσει μια σύγχρονη πρόκληση απόδοσης που σχετίζεται με τις εκπομπές: την ενσωμάτωση των Low‑ErculationPressL. συστήματα. Τοποθετημένη στον κινητήρα 2.0L Theta II GDI (1998cc, I4 DOHC) του Kia Optima και της Hyundai Sonata (1998cc, I4 DOHC), αυτή η μονάδα πρέπει να λειτουργεί με έως και 18% της φόρτισης εισαγωγής που αποτελείται από ανακυκλωμένα καυσαέρια που αντλούνται από το κατάντη του στροβίλου και εισάγονται ανάντη του συμπιεστή. Αυτό το ανακυκλοφορούμενο αέριο έχει χαμηλότερη περιεκτικότητα σε οξυγόνο και 40 βαθμούς υψηλότερη θερμοκρασία από τον καθαρό αέρα, αλλάζοντας τις θερμοδυναμικές ιδιότητες του φορτίου εισαγωγής. Ο συμπιεστής βλέπει υψηλότερη θερμοκρασία εισόδου (60 μοίρες έναντι. 25 βαθμοί περιβάλλοντος) και χαμηλότερο κλάσμα οξυγόνου, το οποίο μειώνει την πραγματική αναλογία πίεσης του συμπιεστή κατά 6% στην ίδια ταχύτητα άξονα. Το Hyundai 2.0T αντιμετωπίζει αυτό μέσω ενόςΤαίριασμα ταχύτητας εισόδου συμπιεστή-η γεωμετρία του επαγωγέα είναι βελτιστοποιημένη ώστε να δέχεται χαμηλότερη-πυκνότητα, υψηλότερη- ροή θερμοκρασίας, με 1,5 μοίρες μικρότερη γωνία λεπίδας στην πλήμνη από ό,τι στο περίβλημα, δημιουργώντας μια προοδευτική συμπίεση που αντισταθμίζει τη μείωση της πυκνότητας κατά 6%. Επιπλέον, ο δακτύλιος ακροφυσίου του στροβίλου διαθέτει α2 μοίρες πιο απότομη γωνία πτερυγίου(22 μοίρες έναντι. 20 μοιρών σε παραλλαγές εκτός EGR) για επιτάχυνση της ροής αραιωμένης εξαγωγής EGR χαμηλότερης ενέργειας, διατηρώντας την απαιτούμενη ταχύτητα εισόδου του στροβίλου στα 180 m/s.

Το περίβλημα του συμπιεστή διαθέτει αΕπαγωγέας 38mmμε εξαγωγέα 52 mm, που παρέχει εύρος ροής μάζας 0,09–0,21 kg/s σε αναλογίες πίεσης μεταξύ 1,6:1 και 2,4:1. Ο χάρτης συμπιεστή επιτυγχάνει τη μέγιστη απόδοσή του 75% σε 2,0:1 PR και 155.000 RPM{12}}η μέγιστη απόδοση εμφανίζεται σε ελαφρώς χαμηλότερη αναλογία πίεσης από τις παραλλαγές εκτός EGR, η οποία είναι σκόπιμη για να ταιριάζει με τη ζώνη λειτουργίας EGR-ενεργού RPM του Theta II (2,5,0000000-PM). Το περιθώριο κέρδους επεκτείνεται στο 34% μέσω ενόςΦορητό κάλυμμα συμβατό με EGRμε έξι υποδοχές ανακυκλοφορίας, σχεδιασμένες να χειρίζονται την κατά 40 βαθμούς υψηλότερη θερμοκρασία εισόδου χωρίς υπερτάσεις.

Το περίβλημα του στροβίλου χυτεύεται απόNi-Resist D5Sμε περιεκτικότητα σε νικέλιο 36%-αύξηση 4% σε σχέση με τα τυπικά περιβλήματα για να αντιστέκονται στην ελαφρώς διαβρωτική φύση των ανακυκλοφορούμενων καυσαερίων (το οποίο περιέχει υψηλότερες συγκεντρώσεις συμπυκνωμένων υδρογονανθράκων). Ο βολός διαθέτει απροφίλ διαστολής σταθερής ταχύτηταςμε αναλογία A/R 0,54, επιλεγμένο για διατήρηση της ταχύτητας εισόδου του στροβίλου (180 m/s) ακόμη και όταν η ροή μάζας καυσαερίων μειώνεται κατά 5% λόγω της εξαγωγής EGR κατάντη. Η θερμική μάζα του περιβλήματος είναι 2,6 kg, παρέχοντας επαρκή συγκράτηση θερμότητας για τη ροή αραιωμένων καυσαερίων.

Ο τροχός του στροβίλου κατασκευάζεται απόInconel 713LCμε πολική ροπή αδράνειας 0,0045 kg·m², με έναΣχέδιο 11 λεπίδωνμε γωνία οπισθοσάρωσης 1,8 μοιρών. Το κρίσιμο χαρακτηριστικό είναι τοΤαίριασμα γωνίας πτερυγίων δακτυλίου ακροφυσίου: τα πτερύγια είναι ρυθμισμένα στις 22 μοίρες (πιο απότομες από τις τυπικές 20 μοίρες), γεγονός που αυξάνει την αξονική συνιστώσα της ταχύτητας των καυσαερίων που εισέρχονται στον τροχό του στροβίλου κατά 8%. Αυτό αντισταθμίζει την κατά 6% χαμηλότερη ενέργεια παλμού των αραιωμένων με EGR καυσαερίων, αποκαθιστώντας την πραγματική ροπή στον τροχό του στροβίλου σε επίπεδα που δεν είναι EGR. Ο τροχός είναι ισορροπημένος σε βαθμό G1.0 με υπολειπόμενη ανισορροπία 0,32 g·mm.

Ο τροχός του συμπιεστή είναι κατασκευασμένος με CNC από σφυρήλατο7075‑T6 αλουμίνιομπιγιέτα με σκληρή ανοδιωμένη επίστρωση (πάχος 40 μm), με α6+6 σχιστή λεπίδαδιαμόρφωση με απροοδευτική γωνία λεπίδας-28 μοίρες στο κέντρο, 30 μοίρες στο μεσαίο άνοιγμα και 32 μοίρες στο σάβανο. Αυτή η προοδευτική γωνία δημιουργεί ένα προφίλ συμπίεσης που προσαρμόζεται στη χαμηλότερη πυκνότητα της αραιωμένης φόρτισης εισαγωγής EGR, «προ-συμπιέζοντας» αποτελεσματικά το αέριο στο πρώτο 30% του τροχού για να αντισταθμιστεί το έλλειμμα πυκνότητας, διασφαλίζοντας ότι η τελική αναλογία πίεσης ανταποκρίνεται στον στόχο του κινητήρα.

Ε1: Ο κινητήρας Theta II έχει ένα γνωστό πρόβλημα με τη συσσώρευση άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής. Το σύστημα LP-EGR επηρεάζει αυτό;
Το LP-EGR (κατάντη του στροβίλου) δεν εισάγει άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής. εισάγεται ανάντη του συμπιεστή και διέρχεται από τον ενδιάμεσο ψύκτη και την πολλαπλή εισαγωγής. Το πρόβλημα συσσώρευσης άνθρακα στους κινητήρες Theta II GDI είναι κυρίως από το σύστημα PCV και την επικάλυψη βαλβίδων, όχι από το EGR. Το turbo δεν παίζει ρόλο σε αυτό.

Ε2: Ο συμπιεστής έχει προοδευτική γωνία λεπίδας. Τι συμβαίνει εάν απενεργοποιήσω το σύστημα EGR με ένα κιτ διαγραφής;
Εάν το EGR είναι απενεργοποιημένο, η φόρτιση εισαγωγής επιστρέφει στην πυκνότητα περιβάλλοντος και η προοδευτική γωνία θα κάνει τον συμπιεστή να λειτουργεί με ελαφρώς χαμηλότερη απόδοση (73% αντί για 75%) επειδή το προφίλ συμπίεσης δεν αντισταθμίζεται πλέον από την πυκνότητα. Ο χρόνος απόκρισης θα βελτιωθεί ελαφρώς, αλλά το turbo δεν θα καταστραφεί.

Ε3: Το περίβλημα του στροβίλου έχει 36% περιεκτικότητα σε νικέλιο-περισσότερο από το τυπικό. Αυτό καθιστά ακριβότερη την αντικατάστασή του;
Η υψηλότερη περιεκτικότητα σε νικέλιο προσθέτει περίπου 15% στο κόστος του υλικού, αλλά βελτιώνει σημαντικά την αντίσταση του περιβλήματος στο διαβρωτικό συμπύκνωμα EGR. Το περίβλημα έχει επικυρωθεί στις 820 μοίρες με EGR-μια συνθήκη που θα μπορούσε να σπάσει ένα τυπικό περίβλημα D5S (βαθμολογημένο σε 800 μοίρες) εντός 40.000 km.

Ε4: Η αντιστάθμιση ροής EGR-επηρεάζει αυτό την απόκριση του τούρμπο κατά τη μεταβατική επιτάχυνση;
Ο αλγόριθμος αντιστάθμισης προσθέτει έναν όρο τροφοδοσίας 50 ms όταν κλείνει η βαλβίδα EGR (κατά την επιτάχυνση), μειώνοντας τον κύκλο λειτουργίας της θύρας απορριμμάτων για γρήγορη δημιουργία ώθησης. Αυτό στην πραγματικότητα βελτιώνει την παροδική απόκριση κατά 5% σε σύγκριση με ένα σύστημα χωρίς αντιστάθμιση, επειδή η ECU αναμένει την αλλαγή ροής αντί να αντιδρά σε αυτήν.

Ε5: Το όχημά μου έχει τον κινητήρα 2.4L Theta II, όχι τον κινητήρα 2.0T. Θα χωράει αυτό το turbo;
Όχι-ο κινητήρας 2,4 λίτρων χρησιμοποιεί διαφορετικό σχέδιο φλάντζας πολλαπλής εξαγωγής. Οι κινητήρες Theta II 2.0T και 2.4L μοιράζονται το ίδιο μπλοκ κυλίνδρων, αλλά έχουν διαφορετικές διαμορφώσεις θυρών εξάτμισης, που απαιτούν συγκεκριμένο περίβλημα στροβίλου. Προσφέρουμε μια ξεχωριστή παραλλαγή (28231‑2G450) για την εφαρμογή 2,4L.

Ε6: Η σύνδεση common-rail ντίζελ-πώς σχετίζεται με έναν βενζινοκινητήρα GDI;
Ο σχεδιασμός προοδευτικής γωνίας λεπίδας του συμπιεστή προσαρμόστηκε από πτερύγια συμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας που χρησιμοποιούνται σε ορισμένους υπερσυμπιεστές ντίζελ. Η ιδέα της χρήσης μιας μεταβαλλόμενης γωνίας λεπίδας για την προσαρμογή της μεταβλητής πυκνότητας εισόδου προέρχεται από την τεχνολογία στροβιλοσυμπιεστή ντίζελ, όπου η πυκνότητα εισόδου αλλάζει ανάλογα με το υψόμετρο και τον ρυθμό EGR. Η ίδια αεροδυναμική αρχή κλιμακώθηκε και εφαρμόστηκε στον τροχό συμπιεστή σταθερής γεωμετρίας σε αυτήν την εφαρμογή.

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Τραπεζική κατάθεση

Υποστηρίζει πολλαπλά νομίσματα και τρόπους τραπεζικής πληρωμής.

Western Union

Γρήγορες και παγκόσμιες μεταφορές χρημάτων.

PayPal

Ασφαλής και βολική ηλεκτρονική πληρωμή.

Alibaba

Απολαύστε επιπλέον προστασία με αξιόπιστες συναλλαγές Alibaba.

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

Δημοφιλείς Ετικέτες: hyundai 2.0t (28231-2g430) – turbo συμβατό με lp‑egr για theta ii|Βελτιστοποίηση γωνίας ακροφυσίου για αραιωμένη απόκριση φόρτισης και αντιστοίχιση ταχύτητας ροής, Κίνα hyundai 2.0t (28231-2g430) – turbo συμβατός με lp‑egr για θήτα ii|Βελτιστοποίηση γωνίας ακροφυσίου για αραιωμένη απόκριση φόρτισης και αντιστοίχιση ταχύτητας ροής κατασκευαστές, προμηθευτές, εργοστάσιο