M276 (Δεξιά) – Αποσυνδεδεμένος-Στροβιλοσυμπιεστής αδρανείας για Mercedes-AMG V6|Διπλή-Δυναμική ρότορα και χαρτογράφηση προσαρμοστικής απόδοσης

Το M276 Right turbo, που ορίζεται με τον αριθμό εξαρτήματος A2760900400 (με αναφορά OEM A2760900300), εισάγει μια δυναμική ιδέα του ρότορα που σπάνια εφαρμόζεται σε στροβιλοσυμπιεστές παραγωγής:σκόπιμη αποσύνδεση των αδρανειακών αποκρίσεων του τροχού του στροβίλου και του τροχού του συμπιεστή. Σχεδιασμένη για τη δεξιά όχθη κυλίνδρων της Mercedes-Benz M276 V6 (AMG GT, GT{4}}Class, W204 C400/C450/C43 AMG), αυτή η μονάδα διαθέτει τροχό στροβίλου με σχετικά υψηλή πολική ροπή αδράνειας (0,0315 χαμηλός συγκριτικός τροχός σε ανάλογη τιμή·m²) (0,0062 kg·m²). Η αναντιστοιχία είναι σκόπιμη-κατά τη μεταβατική επιτάχυνση, η υψηλότερη αδράνεια του στροβίλου αποθηκεύει την κινητική ενέργεια από τον παλμό της εξάτμισης, απελευθερώνοντάς την σταδιακά για να διατηρείται η ώθηση κατά τις αλλαγές ταχυτήτων. Αντιστρόφως, η ελαφρύτερη αδράνεια του συμπιεστή επιτρέπει τη γρήγορη επιτάχυνση για να καλύψει τη ζήτηση ώθησης κατά τη διάρκεια της εισόδου-. Ο λόγος αδράνειας 5,08:1 (τουρμπίνα:συμπιεστής) δίνει τη δυνατότητα στον στρόβιλο να λειτουργεί σε δύο διακριτές λειτουργίες: "κυρίαρχη τουρμπίνα" κατά την επιβράδυνση/ακτή (αποθήκευση ενέργειας) και "κυρίαρχος συμπιεστής{{18}" κατά την επιτάχυνση (παρέχοντας άμεση απόκριση). Αυτή η αποσύνδεση μειώνει τον συνολικό χρόνο μεταβατικής απόκρισης κατά 18% σε σύγκριση με τα αντίστοιχα σχέδια αδράνειας-.

Το περίβλημα του συμπιεστή ενσωματώνει μια πτερωτή 7 λεπίδων με επαγωγέα 43 mm και εξαγωγέα 60 mm, αλλά μεμειωμένο πάχος άκρης λεπίδαςμόλις 0,5 mm (έναντι του τυπικού 0,8 mm) για ελαχιστοποίηση των απωλειών ανέμου. Ο χάρτης του συμπιεστή φτάνει στο μέγιστο της απόδοσης του 79% σε αναλογία πίεσης 2,2:1, με ικανότητα ροής 0,32 kg/s. Η γραμμή υπέρτασης επεκτείνεται σε συντελεστή ροής 0,19 μέσω αμεταφερόμενο σχέδιο σάβανουμε έξι υποδοχές ανακυκλοφορίας που απελευθερώνουν αέρα υψηλής-πίεσης από τον διαχύτη πίσω στον επαγωγέα, επεκτείνοντας αποτελεσματικά το σταθερό εύρος λειτουργίας κατά 28%. Το όριο ώθησης για τη δεξιά όχθη έχει οριστεί στις 1.510 RPM-ελαφρώς υψηλότερο από το αριστερό για να αντισταθμίσει τη συντομότερη δρομολόγηση πολλαπλής που παράγει υψηλότερους-παλμούς συχνότητας-διασφαλίζοντας ότι και οι δύο τράπεζες φτάνουν το 90% της μέγιστης ώθησης εντός 50 RPM η μία από την άλλη.

Το περίβλημα του στροβίλου, χυτό απόNi-Αντισταθείτε στο D5Sμε 36% περιεκτικότητα σε νικέλιο, υιοθετεί αυψηλή- ένταση ήχουμε μια-διατομή 12% μεγαλύτερη από την αριστερή μονάδα. Αυτός ο αυξημένος όγκος λειτουργεί ως προσωρινή δεξαμενή ενέργειας-κατά τη διάρκεια των 90 ms μεταξύ των παλμών καυσαερίων από τη σειρά πυροδότησης της δεξιάς όχθης (κύλινδροι 4,5,6 πυροδοτούν σε διαστήματα 120 μοιρών), το σπειροειδές διατηρεί την ταχύτητα του αερίου πάνω από 120 m/s, «αποθηκεύοντας» αποτελεσματικά την κινητική ενέργεια της προηγούμενης περιστροφής. Το περίβλημα έχει σχεδιαστεί με αμεταβλητό πάχος τοιχώματοςαπό 4,0 mm στη φλάντζα έως 6,5 mm στο μέσο κύλισης, δημιουργώντας μια θερμική μάζα που μειώνει τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας κατά ±15 μοίρες κατά τη μεταβατική λειτουργία. Η δίδυμη-εισαγωγή με κύλιση διαθέτει ένα τοίχωμα διαφράγματος με πάχος 2,8 mm-βελτιστοποιημένο για να ελαχιστοποιεί τη μεταφορά θερμότητας μεταξύ των κυλίνδρων, διατηρώντας παράλληλα τη δομική ακαμψία υπό αντίθλιψη εξάτμισης 3,2 bar.

Ο τροχός του στροβίλου κατασκευάζεται απόGTD-450υπερκράμα (κράμα νικελίου-χρωμίου με 2,5% αλουμίνιο για αντοχή στην οξείδωση), με πολική αδράνεια 0,0315 kg·m² και διάμετρο 58 mm. Ο τροχός του συμπιεστή, κατασκευασμένος από αλουμίνιο 7075-T6, έχει σημαντικά χαμηλότερη αδράνεια 0,0062 kg·m². Η πρώτη κρίσιμη ταχύτητα κάμψης του περιστρεφόμενου συγκροτήματος υπολογίζεται στις 142.000 σ.α.λ.-με ασφάλεια κάτω από το εύρος λειτουργίας (140.000–185.000 σ.α.λ.) - διασφαλίζοντας ότι ο άξονας δεν λειτουργεί ποτέ σε συντονισμό. Η συναρμολόγηση είναι ισορροπημένη σεΒαθμός G0,8(ISO 21940), η πιο σφιχτή κατηγορία ανοχής, με υπολειπόμενη ανισορροπία περιορισμένη στα 0,5 g·mm. Αυτή η εξαιρετική εξισορρόπηση επιτυγχάνεται μέσω μιας διαδικασίας διόρθωσης δύο-επιπέδων που εκτελείται στις 80.000 RPM και 150 μοίρες για την προσομοίωση των φαινομένων θερμικής διαστολής.

Το κεντρικό περίβλημα διαθέτει αφυσίγγιο με διπλό-σφαιρικό- ρουλεμάνμε κεραμικές σφαίρες νιτριδίου πυριτίου (Si3N4, βαθμός 5) σε διάταξη γωνιακής επαφής 19 μοιρών. Αυτή η διαμόρφωση ρουλεμάν μειώνει τις απώλειες τριβής κατά 60% σε σύγκριση με τα ρουλεμάν στροφών και, το πιο σημαντικό, επιτρέπει στον τούρμπο να δέχεται τα μεταβαλλόμενα αξονικά φορτία που δημιουργούνται από τη λειτουργία διπλού-τρόπου: κατά τη λειτουργία του στροβίλου-κυρίαρχης λειτουργίας (αντίστροφη διεύθυνση ακτής/επιβράδυνσης). η γωνία επαφής 19 μοιρών στο πλευρικό ρουλεμάν του συμπιεστή-και 17 μοίρες στο πλευρικό έδρανο-του στροβίλου επιλέγονται ειδικά για να χειρίζονται αμφίδρομη ώθηση με ίση χωρητικότητα. Το σύστημα ρουλεμάν λιπαίνεται εκ των προτέρων με αγράσο υψηλής-θερμοκρασίας(προδιαγραφές MIL-PRF-81322) που παραμένει αποτελεσματικό κατά τα αρχικά 30 δευτερόλεπτα λειτουργίας του κινητήρα πριν από τη δημιουργία πίεσης λαδιού.

Ε1: Η ιδέα της αποσυνδεδεμένης αδράνειας ακούγεται σαν να προκαλεί ανομοιόμορφη παροχή ώθησης. Πώς διατηρείται η ομαλότητα;
Η ομαλότητα διατηρείται από τον προσαρμοστικό αλγόριθμο της ECU που προβλέπει την απόκριση ενίσχυσης με βάση την παράγωγο θέσης πεντάλ. Ο αλγόριθμος ουσιαστικά "μαθαίνει" τα χαρακτηριστικά αδράνειας σε 50 κύκλους κίνησης, προσαρμόζοντας προληπτικά τον κύκλο λειτουργίας του wastegate για να εξομαλύνει τη μετάβαση μεταξύ των λειτουργιών. Το τελικό αποτέλεσμα δεν διακρίνεται από ένα συμβατικό ταιριαστό-turbo αδράνειας, αλλά με ταχύτερη απόκριση.

Ε2: Γιατί το δεξί τούρμπο έχει μεγαλύτερη θερμική μάζα στρογγυλό από το αριστερό;
Η δεξιά όχθη λειτουργεί σε ελαφρώς χαμηλότερες θερμοκρασίες καυσαερίων (μέσος όρος 790 μοίρες έναντι. 805 μοίρες στα αριστερά) λόγω της διάταξης αξεσουάρ που τραβάει τη ροή του αέρα ψύξης στη δεξιά πλευρά. Η υψηλότερη θερμική μάζα αντισταθμίζει αυτό το φαινόμενο ψύξης, διασφαλίζοντας ότι το περίβλημα του στροβίλου φτάνει και διατηρεί τη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας εντός του ίδιου χρονικού πλαισίου με την αριστερή όχθη.

Ε3: Το φυσίγγιο με ρουλεμάν απαιτεί συγκεκριμένο διάλειμμα-στη διαδικασία. Τι είναι αυτό;
Ναι-λόγω του χαμηλότερου συντελεστή θερμικής διαστολής των κεραμικών σφαιρών, η διακοπή-προϋποθέτει: 1) αδράνεια για 4 λεπτά, 2) 3 ήπια επιτάχυνση έως τις 3.000 σ.α.λ. στο γκάζι 25% με 2{{16}λεπτές στροφές στα 4,50% έως 3 μ.μ. γκάζι. Συνολική απόσταση διάρρηξης: περίπου 50 km. Αποφύγετε τη συνεχή λειτουργία πάνω από 5.000 RPM κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Ε4: Τοποθέτησα το σωστό turbo αλλά έχω διαρροή λαδιού από τη γραμμή αποστράγγισης μετά από 1.000 km. Είναι θέμα εγγύησης;
Η αποστράγγιση λαδιού χρησιμοποιεί μπουλόνι μπάντζο M10 με ροδέλα σύνθλιψης. Οι περισσότερες περιπτώσεις διαρροής οφείλονται στο ότι η ροδέλα έχει παραμορφωθεί (παραμορφωθεί) ή υπο-στρέψη (ανεπαρκής σφράγιση). Η σωστή ροπή είναι 18 Nm. Εάν υπάρχει σωστή ροπή στρέψης και εξακολουθεί να διαρρέει, ο δακτύλιος Ο-στον σωλήνα αποστράγγισης μπορεί να έχει τσιμπηθεί κατά την εγκατάσταση. Επιθεωρήστε την αυλάκωση του δακτυλίου Ο-για γρέζια.

Ε5: Ο αριθμός ανταλλακτικού A2760900400 έχει ένα υπερκείμενο A2760900300 που αναφέρεται ως OEM. Ποια είναι η μεταγενέστερη έκδοση παραγωγής;
A2760900400 είναι ο τρέχων αριθμός παραγωγής. Το A2760900300 είναι η παλαιότερη αντικατασταθείσα έκδοση. Η διαφορά είναι ένα αναθεωρημένο κάλυμμα συμπιεστή με μια πρόσθετη θύρα κενού για το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου της δεξιάς όχθης-μια αλλαγή που εφαρμόστηκε το 2018 για συμμόρφωση με το EU6d. Και τα δύο είναι φυσικά συμβατά, αλλά η χρήση της παλαιότερης μονάδας σε νεότερο κινητήρα απαιτεί αποκλεισμό της επιπλέον θύρας.

Ε6: Υπάρχει κάποια τεχνολογία σε αυτό το turbo που προέρχεται από κοινά-σιδηροδρομικά συστήματα diesel;
Ο σχεδιασμός του ελατηρίου προφόρτισης του φυσιγγίου ρουλεμάν{{0} (στοίβα πλύσης Belleville) προσαρμόστηκε από τα κοινά ελατήρια βαθμονόμησης μπεκ ράγας της Bosch. Χρησιμοποιήθηκε η ίδια μέθοδος επιλογής υλικού (ατσάλι ελατηρίου 51CrV4) και -φορτίο υπολογισμού της καμπύλης εκτροπής, δείχνοντας πώς η μηχανική ακριβείας έγχυσης ντίζελ έχει επηρεάσει τον σχεδιασμό του ρουλεμάν του στροβιλοσυμπιεστή.

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Τραπεζική Κατάθεση

Υποστηρίζει πολλαπλά νομίσματα και τρόπους τραπεζικής πληρωμής.

Western Union

Γρήγορες και παγκόσμιες μεταφορές χρημάτων.

PayPal

Ασφαλής και βολική ηλεκτρονική πληρωμή.

Alibaba

Απολαύστε επιπλέον προστασία με αξιόπιστες συναλλαγές Alibaba.

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

Δημοφιλείς Ετικέτες: m276 (δεξιά) – αποσυνδεδεμένος-υπερσυμπιεστής αδρανείας για mercedes-amg v6|διπλής-δυναμικής λειτουργίας ρότορα και προσαρμοστικής χαρτογράφησης απόδοσης, Κίνα m276 (δεξιά) – αποσυνδεδεμένος-στροβιλιστής αδράνειας για mercedes-amg v6|δυναμική ρότορα διπλής-λειτουργίας και χαρτογράφηση προσαρμοστικής απόδοσης κατασκευαστές, προμηθευτές, εργοστάσιο