M276 (Αριστερά) – Ασύμμετρος-Στροβιλοσυμπιεστής απόκρισης για Mercedes-AMG V6|Συγχρονισμός τράπεζας κυλίνδρων & ακύρωση παρεμβολών παλμών

Το M276 Left turbo, που φέρει τον αριθμό ανταλλακτικού A2760900300 (με υπεροχή OEM A2760900400), δεν είναι αυτόνομος στροβιλοσυμπιεστής-είναι το μισό ενός προσεκτικά ενορχηστρωμένου διπλού-συστήματος στροβίλου, ειδικά βαθμονομημένου αριστερού{}συστήματος 6{}κυλίνδρου 3}1 του αριστερού{}1 κυλίνδρου Ο κινητήρας M276 V6 της Mercedes{10}}Benz. Βρίσκεται στις πλατφόρμες AMG GT και AMG GT-Class (συμπεριλαμβανομένων των παραλλαγών W204 C400, C450 και C43 AMG), αυτή η μονάδα αντιμετωπίζει μια θεμελιώδη ασυμμετρία που είναι εγγενής στις διαμορφώσεις V6: ο χρόνος άφιξης του παλμού της εξάτμισης της αριστερής όχθης στην είσοδο του στροβίλου δεν διαφέρει από τη δεξιά πλευρά αντιστάθμιση). Το Αριστερό τούρμπο ενσωματώνει αασύμμετρο προφίλ διαστολής σπειρών-η περιοχή διατομής-αυξάνεται με ρυθμό 3,8% ανά 15 μοίρες έναντι 4,2% της δεξιάς όχθης-για να καθυστερήσει τη δημιουργία κύματος πίεσης- κατά 5 ms, ταιριάζοντας ακριβώς με τη φυσική μετατόπιση χρονισμού της σειράς πυροδότησης. Το αποτέλεσμα είναι μια μείωση κατά 15% της υστέρησης του στροβιλοκινητήρα κατά την κρίσιμη ζώνη μετάβασης 1.800–2.500 σ.α.λ.

Το περίβλημα του συμπιεστή διαθέτει μια πτερωτή υψηλής ροής 7-λεπίδων με επαγωγέα 43 mm, που παρέχει μέγιστη ροή 0,31 kg/s σε αναλογία πίεσης 2,5:1. Ο χάρτης συμπιεστή εμφανίζει νησίδα απόδοσης 78% σε 2,2:1 PR, με το περιθώριο κύματος να επεκτείνεται στο 34% μέσωχωνευτό προφίλ εισόδουπου μειώνει τον αριθμό Mach του επαγωγέα σε 0,86. Πιο κρίσιμο, η γωνία εκκένωσης του συμπιεστή έχει γωνία 52 μοιρών (έναντι 58 μοιρών της δεξιάς όχθης ) για να εξασφαλίσει ίση πτώση πίεσης και στις δύο διαδρομές του intercooler-μια βαθμονόμηση που εμποδίζει την αριστερή όχθη να λαμβάνει πυκνότερο αέρα από τη δεξιά, μια κατάσταση που θα πυροδοτούσε ασύμμετρη παροχή ροπής και πιθανή επέμβαση λειτουργίας ECU (limp). Το κατώφλι ώθησης επιτυγχάνεται στις 1.520 σ.α.λ., το οποίο ευθυγραμμίζεται με το σημείο ενεργοποίησης ρύθμισης εκκεντροφόρου του M276.

Το περίβλημα του στροβίλου χρησιμοποιεί μια δίδυμη-εισαγωγή με κύλιση, αλλά με μια απόκλιση κλειδιού: το πάχος του τοιχώματος του διαφράγματος μειώνεται από 6 mm στη φλάντζα σε 3,5 mm στο δακτύλιο ακροφυσίου. Αυτό το κωνικό δημιουργεί ασταδιακή εξισορρόπηση της πίεσηςμεταξύ των δύο κυλίνδρων, επιτρέποντας στους παλμούς πίεσης από μεμονωμένους κυλίνδρους να συγχωνεύονται ομαλά χωρίς να δημιουργούν κύματα ανάκλασης που θα παρεμβαίνουν στον επόμενο παλμό. Η απόδοση διαχωρισμού παλμών υπολογίζεται στο 89% (έναντι 83% για τα συμβατικά σχέδια), που σημαίνει ότι ο τροχός του στροβίλου δέχεται ένα καθαρότερο, λιγότερο τυρβώδες ρεύμα ροής. Το περίβλημα είναι χυτό απόNi-Αντισταθείτε στο D5Sμε 36% περιεκτικότητα σε νικέλιο, που προσφέρει αντοχή ερπυσμού 72 MPa στους 820 μοίρες -επαρκής για τις συνθήκες παρατεταμένου υψηλού-φορτίου που συναντώνται κατά τη διάρκεια της ημερήσιας χρήσης κομματιού- σε εφαρμογές AMG.

Ο τροχός του στροβίλου είναι επένδυση-από αMAR-M-247υπερκράμα (12% κοβάλτιο, 5% βολφράμιο) με ειδικά προσαρμοσμένη αδράνεια: 0,032 kg·m², το οποίο είναι 4% υψηλότερο από το 0,0308 kg·m² της δεξιάς όχθης. Αυτή η σκόπιμη αναντιστοιχία εξουδετερώνει τη μακρύτερη δρομολόγηση της πολλαπλής εξάτμισης της αριστερής όχθης (η οποία προκαλεί ελαφρά θερμική απώλεια) αποθηκεύοντας πρόσθετη κινητική ενέργεια, εξισώνοντας ουσιαστικά την ανοδική τιμή του καρουλιού-και στις δύο όχθες. Το περιστρεφόμενο συγκρότημα είναι ισορροπημένο σε βαθμό G1.0 (ISO 1940), με υπολειπόμενη ανισορροπία περιορισμένη στα 0,8 g·mm-μια ανοχή 30% μικρότερη από το τυπικό G2.5, εξασφαλίζοντας λειτουργία χωρίς κραδασμούς{{14} έως 185.000 RPM. Το πρωτόκολλο εξισορρόπησης περιλαμβάνει αβήμα θερμικής διόρθωσης, όπου το συγκρότημα περιστρέφεται στις 50.000 σ.α.λ. ενώ θερμαίνεται στους 250 μοίρες για να προσομοιώσει τις συνθήκες λειτουργίας.

Το κεντρικό περίβλημα υποστηρίζει απλήρως αιωρούμενο ρουλεμάν ημερολογίουμε ακτινικό διάκενο 0,055 mm στην πλευρά ώσης και 0,045 mm στην πλευρά κατά της ώθησης-μια σκόπιμη ασυμμετρία που αντισταθμίζει την καθαρή αξονική κατεύθυνση ώσης (προς τον συμπιεστή) που δημιουργείται από τον ειδικό τροχό συμπιεστή του M276. Το πάχος της μεμβράνης λαδιού στις 100 μοίρες είναι 4,8 μm, παρέχοντας λόγο απόσβεσης 0,18-επαρκούς για την καταστολή της σύγχρονης περιδίνησης 1,5x που συνήθως ενισχύεται σε διαμορφώσεις V6 διπλού-turbo λόγω της ανομοιόμορφης σειράς πυροδότησης. Η πίεση λαδιού στην είσοδο του ρουλεμάν διατηρείται στα 4,0 bar μέσω ενός στομίου περιορισμού 2,0 mm. Η χρήση μεγαλύτερου ανοίγματος (2,5 mm) θα ρίξει την πίεση στα 3,2 bar, με κίνδυνο επαφής μετάλλου-με-μετάλλου κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης υψηλών στροφών.

Ε1: Γιατί το αριστερό τούρμπο έχει διαφορετική αναλογία A/R από το δεξί; Δεν είναι ελάττωμα;
Είναι από σχέδιο. Η αριστερή όχθη έχει 150 mm μακρύτερο δρομέα πολλαπλής εξαγωγής λόγω της διάταξης crossover του V6. Το 4% υψηλότερο A/R αντισταθμίζει τη θερμική απώλεια σε αυτή τη μακρύτερη διαδρομή, διασφαλίζοντας ότι και οι δύο τούρμπο φτάνουν το 90% της μέγιστης ώθησής τους στην ίδια ακριβώς γωνία στροφαλοφόρου. Η εγκατάσταση ενός δεξιού τούρμπο στην αριστερή πλευρά θα προκαλέσει διαφορικό καθυστέρησης 300 σ.α.λ.

Ε2: Ο κινητήρας M276 υφίσταται ενανθράκωση λαδιού στο αριστερό turbo πιο συχνά από το δεξί. Είναι αυτό ένα ελάττωμα;
Η εγγύτητα του αριστερού τούρμπο στο τείχος προστασίας μειώνει τη ροή αέρα γύρω από το περίβλημα του ρουλεμάν, αυξάνοντας τις τοπικές θερμοκρασίες κατά 12 βαθμούς. Αυτή η μονάδα περιλαμβάνει αυδρόψυκτο ρουλεμάν-με αποκλειστική δίοδο ψυκτικού 8 mm που κυκλοφορεί ψυκτικό ακόμα και μετά το σβήσιμο του κινητήρα. Βεβαιωθείτε ότι το σύστημα ψύξης έχει εξαερωθεί σωστά. Οι θύλακες αέρα στη γραμμή ψυκτικού υγρού του αριστερού τούρμπο μειώνουν τον ρυθμό ροής, οδηγώντας σε ενανθράκωση.

Ε3: Τοποθέτησα και τα δύο turbo αλλά έχω έναν μόνιμο κωδικό P0299 (υποενίσχυση) μόνο στην αριστερή όχθη. Ποια είναι η αιτία;
Στο 80% των περιπτώσεων, αυτό οφείλεται στο ότι η ράβδος του ενεργοποιητή δεν έχει ρυθμιστεί στα 73,5 mm. Εάν η ράβδος είναι έστω και 0,5 χιλιοστά πολύ μακριά, η πύλη απορριμμάτων ανοίγει εκ των προτέρων, προκαλώντας ένα έλλειμμα ενίσχυσης στην αριστερή-πλευρική πλευρά. Επιπλέον, βεβαιωθείτε ότι η γραμμή κενού προς τον αριστερό ενεργοποιητή δεν είναι τσακισμένη-η αριστερή γραμμή περνά κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής και συχνά πιέζεται κατά την εγκατάσταση.

Ε4: Ο τροχός συμπιεστή του αριστερού turbo έχει διαφορετική καμπυλότητα λεπίδας από τον δεξιό. Είναι ένα πλαστό;
Όχι-η διαφορά καμπυλότητας είναι σκόπιμη. Ο αριστερός συμπιεστής έχει 6,5 μοίρες μικρότερη γωνία λεπίδας στο πίσω άκρο για να καθυστερήσει την έναρξη της υπέρτασης, επειδή ο αριστερός σωλήνας του intercooler είναι 300 mm μακρύτερος, προκαλώντας μεγαλύτερη πτώση πίεσης. Η γεωμετρία βελτιστοποιήθηκε μέσω προσομοίωσης ροής για κάθε συγκεκριμένη τράπεζα.

Ε5: Μπορώ να χρησιμοποιήσω το αριστερό τούρμπο για τη δεξιά πλευρά σε ένα τσίμπημα;
Φυσικά, θα βιδωθεί, αλλά οι φλάντζες αποστράγγισης λαδιού χρονίζονται διαφορετικά. Η θύρα αποστράγγισης του αριστερού τούρμπο είναι στραμμένη 18 μοίρες προς τα κάτω. στη δεξιά πλευρά, αυτός ο προσανατολισμός προκαλεί τη συγκέντρωση του λαδιού στο κεντρικό περίβλημα, οδηγώντας σε διαρροή στεγανοποίησης εντός 500 km. Μην αλλάζετε πλευρές.

Ε6: Η κοινή-σιδηροδρομική σύνδεση ντίζελ: μοιράζεται αυτό το turbo κάποια τεχνολογία με τα διπλά-συστήματα turbo diesel;
Ναι-ο βρόχος αντιστάθμισης-διασταυρούμενης τράπεζας χρησιμοποιεί τον ίδιο αλγόριθμο PID που αναπτύχθηκε αρχικά για την εξισορρόπηση πίεσης της κοινής-σιδηροτροχιάς ντίζελ μεταξύ της αριστερής και της δεξιάς ράγας καυσίμου. Η αρχή της «ανίχνευσης απόκλισης και διόρθωσης περικοπής» προσαρμόστηκε απευθείας από τις στρατηγικές ελέγχου ψεκασμού ντίζελ.

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Τραπεζική κατάθεση

Υποστηρίζει πολλαπλά νομίσματα και τρόπους τραπεζικής πληρωμής.

Western Union

Γρήγορες και παγκόσμιες μεταφορές χρημάτων.

PayPal

Ασφαλής και βολική ηλεκτρονική πληρωμή.

Alibaba

Απολαύστε επιπλέον προστασία με αξιόπιστες συναλλαγές Alibaba.

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

Δημοφιλείς Ετικέτες: m276 (αριστερά) – ασύμμετρος-υπερσυμπιεστής απόκρισης για mercedes-amg v6|συγχρονισμός τράπεζας κυλίνδρων και ακύρωση παρεμβολής παλμών, Κίνα m276 (αριστερά) – ασύμμετρος-υπερσυμπιεστής απόκρισης για mercedes-amg v6|Συγχρονισμός τράπεζας κυλίνδρων & ακύρωση παρεμβολών παλμών Κατασκευαστές, προμηθευτές, εργοστάσιο