FUSION1.5 (F1FZ6K682D) – Ακουστικός-Στροβιλοσυμπιεστής ροής για Ford Diesel|Εξασθένιση συντονισμού παλμών & σταθερότητα παροδικής ενίσχυσης

Το FUSION1.5, με αριθμό ανταλλακτικού F1FZ6K682D και OEM cross-αναφοράς 1639-970-0003, δεν είναι απλώς μια συσκευή παροχής αέρα. είναι ένας προσεκτικά ρυθμισμένος ακουστικός θάλαμος. Σχεδιασμένη για την πλατφόρμα Ford Fusion (OE-τυπικές παραλλαγές diesel), αυτή η μονάδα αντιμετωπίζει ένα σημείο πόνου που συχνά παραβλέπεται στα σύγχρονα ντίζελ κοινών σιδηροτροχιών: σφύριγμα υψηλής συχνότητας και αρμονικές σειρήνας που δημιουργούνται από τον τροχό του συμπιεστή που αλληλεπιδρά με τα πτερύγια εισαγωγής. Με την ενσωμάτωση αΚοιλότητα συντονιστή Helmholtzχυτευμένο απευθείας στο κάλυμμα του συμπιεστή, το FUSION1.5 εξουδετερώνει τη ζώνη συχνοτήτων 8.000–12.000 Hz-το ακριβές εύρος όπου η ανθρώπινη ακουστική αντίληψη είναι πιο έντονη-με αποτέλεσμα μείωση του θορύβου της καμπίνας κατά 6-7 dB κατά την πλεύση στον αυτοκινητόδρομο.

Το περίβλημα του συμπιεστή διαθέτει μια μη συμμετρική διατομή κύλισης-, όπου η περιοχή διατομής-διαστέλλεται προοδευτικά με ρυθμό 4,2% ανά 10 μοίρες περιστροφής- πιο αργά από το βιομηχανικό πρότυπο 5,5%. Αυτή η σκόπιμη επιβράδυνση ροής αυξάνει τον χρόνο παραμονής του αέρα εντός του σπειρώματος, επιτρέποντας στο κύμα πίεσης να σταθεροποιηθεί πριν εισέλθει στον ενδιάμεσο ψύκτη. Για τον κινητήρα Common Rail 2.0L Duratorq του Ford Fusion (που παράγει παραλλαγές 140–180 HP), αυτό μεταφράζεται σεβελτίωση ογκομετρικής απόδοσης 3,8%στις 3.000 σ.α.λ., μια ταχύτητα που συναντάται συχνά κατά τη διάρκεια ελιγμών προσπέρασης. Ο χάρτης συμπιεστή αποκαλύπτει απόδοση νησίδας 76% σε αναλογία πίεσης 2,2:1, με το περιθώριο κύματος να διευρύνεται κατά 15% σε σύγκριση με τις γενικές αντικαταστάσεις aftermarket.

Το στροβίλο του στροβίλου χρησιμοποιεί μια διαμόρφωση "διπλής-κύλισης", αλλά με μια κρίσιμη διάκριση: οι δύο κύλινδροι δεν είναι ίσοι σε μήκος. Ο κύριος κύλινδρος (κύλινδροι τροφοδοσίας 1 και 4) είναι 15% μεγαλύτερος από τον δευτερεύοντα κύλινδρο (κύλινδροι 2 και 3). Αυτή η σκόπιμη ανισορροπία δημιουργεί αεφέ μετατόπισης φάσης-μεταξύ των παλμών της εξάτμισης, εξομαλύνοντας αποτελεσματικά τη συνδυασμένη ροή που εισέρχεται στον τροχό του στροβίλου. Σε κινητήρες ντίζελ, όπου οι θερμοκρασίες των καυσαερίων είναι χαμηλότερες από τις αντίστοιχες της βενζίνης (συνήθως 620 μοίρες έναντι. 850 βαθμού ), η διατήρηση της συνοχής της ενέργειας παλμού είναι ζωτικής σημασίας. Η ασύμμετρη σχεδίαση κύλισης του FUSION1.5 διατηρεί το 92% της ενέργειας του παλμού μέχρι το ακροφύσιο του στροβίλου, αποτρέποντας τη διάχυση ενέργειας που συνήθως συμβαίνει σε συμμετρικές πολλαπλές σε συνθήκες χαμηλού-φορτίου.

Ενώ το FUSION1.5 είναι φυσικά εναλλάξιμα με τη μονάδα OEM, το Ford PCM απαιτείμηδενική-επαναφορά θέσηςχρησιμοποιώντας το Ford IDS (Integrated Diagnostic Software) μετά την εγκατάσταση. Αυτή η επαναφορά βαθμονομεί εκ νέου τη γραμμή βάσης PWM του ενεργοποιητή για να προσαρμόσει κατασκευαστικές ανοχές ±0,2 mm στη σύνδεση της πύλης απορριμμάτων. Η αποτυχία εκτέλεσης αυτής της επαναβαθμονόμησης θα έχει ως αποτέλεσμα τον κωδικό P0243 (δυσλειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας απορριμμάτων A), παρά το γεγονός ότι το υλικό είναι άψογα λειτουργικό. Επιπλέον, ο σωλήνας αποστράγγισης λαδιού πρέπει να αντικατασταθεί ταυτόχρονα, καθώς ο στεγανοποιητικός δακτύλιος O-συμπιέζεται μόνιμα μετά την αφαίρεση, αυξάνοντας τον κίνδυνο διαρροής λαδιού-μια κοινή παράβλεψη κατά τις αντικαταστάσεις DIY.

Το κεντρικό περίβλημα είναι εξοπλισμένο με απλήρως πλωτό ρουλεμάνσύστημα (όχι ημι-πλωτό) με ακτινική απόσταση 0,058–0,068 mm. Αυτό το διάκενο είναι σκόπιμα γενναιόδωρο για να φιλοξενήσει το υψηλότερο φορτίο αιθάλης στο λάδι κινητήρα ντίζελ. Το πάχος του φιλμ λαδιού στη θερμοκρασία λειτουργίας (100 μοίρες ) υπολογίζεται στα 4,2 μm, το οποίο παρέχει βέλτιστη συμπίεση-απόσβεση του φιλμ έναντι της διέγερσης χαμηλής-συχνότητας (200–400 Hz) που παράγεται από τα κοινά συμβάντα-rail injectors pilot και pre-jection.{12} Επιπλέον, το ρουλεμάν ώσης ενσωματώνει ακωνικός-σχεδιασμός γηςμε γωνία κλίσης 0,8 μοιρών, η οποία δημιουργεί μια υδροδυναμική σφήνα που κεντράρει αυτόματα τον άξονα σε συνθήκες υψηλής-ώσης (π.χ. επιτάχυνση πλήρους-φόρτωσης από 1.500 σ.α.λ.).

Ε1: Το ντίζελ Ford Fusion είναι διαβόητο για το turbo whistle. Το FUSION1.5 το εξαλείφει εντελώς;
Εξαλείφει το 80% του σφυρίσματος μέσω του αντηχείου Helmholtz, αλλά το υπόλοιπο 20% είναι στην πραγματικότητα ο ήχος της συχνότητας διέλευσης της λεπίδας-του τροχού του συμπιεστή (BPF). Η πλήρης εξάλειψη θα απαιτούσε ενεργή ακύρωση θορύβου, η οποία θέτει σε κίνδυνο την απόδοση ροής. Συνιστούμε να αντιστοιχίσετε αυτό το turbo με έναν σωλήνα εισαγωγής με συντονισμό για σχεδόν-αθόρυβη λειτουργία.

Ε2: Ο κύκλος αναγέννησης DPF αυξάνει σημαντικά την αντίθλιψη των καυσαερίων. Επηρεάζει αυτό την υπερβολική ταχύτητα του στροβίλου;
Ναι-κατά τη διάρκεια της αναγέννησης, η αντίθλιψη των καυσαερίων μπορεί να αυξηθεί στα 2,2 bar. Η πύλη απορριμμάτων του FUSION1.5 έχει προγραμματιστεί να ανοίγει σταδιακά (από 0% σε 45% διαδρομή) καθώς η αντίθλιψη αυξάνεται πάνω από 1,6 bar, παρακάμπτοντας αποτελεσματικά την περίσσεια αερίου για να αποτρέψει τον τροχό του στροβίλου να υπερβεί το όριο ταχύτητας έκρηξης των 168.000 σ.α.λ. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό αυτοσυντήρησης{10}μοναδικό σε αυτό το μοντέλο.

Ε3: Μπορώ να χρησιμοποιήσω αυτό το turbo σε ένα τροποποιημένο Fusion με επαναχάραξη σταδίου 1 (περίπου. 210 HP);
Ναι, με την προϋπόθεση ότι θα αναβαθμίσετε επίσης το ελατήριο ενεργοποιητή από το τυπικό 6,5 PSI σε μια παραλλαγή 8,0 PSI. Το απόθεμα ελατηρίου στους 210 HP θα συμπιεστεί πλήρως (ενεργοποιητής σε κύκλο λειτουργίας 100%) πάνω από τις 3.500 RPM, προκαλώντας ερπυσμό ώθησης. Το αναβαθμισμένο ελατήριο επαναφέρει την εξουσία ελέγχου του συστήματος PWM.

Ε4: Το σύστημα έγχυσης common-rail λειτουργεί στα 1.600 bar. Χρειάζεται να φιλτράρεται χωριστά η παροχή λαδιού του turbo;
Όχι-το φίλτρο λαδιού κινητήρα προστατεύει ήδη σωματίδια έως και 10 μm. Ωστόσο, το διάκενο ρουλεμάν του FUSION1.5 (0,058–0,068 mm) έχει σχεδιαστεί για να περνάει σωματίδια έως και 7 μm χωρίς βαθμολόγηση. Συνιστούμε τη χρήση φίλτρου λαδιού παράκαμψης 5 μm για εκτεταμένη διάρκεια ζωής σε οχήματα μεγάλης-μίλιας.

Ε5: Γιατί υπάρχει μια συγκεκριμένη ακολουθία ροπής για τα μπουλόνια του περιβλήματος του στροβίλου (25 Nm + 90 μοίρες );
Η ακολουθία μοιρών των 25 Nm + 90 εξασφαλίζει ένα "αποδοτικό" φορτίο σφιγκτήρα στα μπουλόνια M8, διατηρώντας την τάση ακόμη και μετά από κύκλους θερμικής διαστολής. Η χρήση μιας τυπικής μεθόδου μόνο με{4}}ροπή (π.χ. 30 Nm) έχει ως αποτέλεσμα τη χαλάρωση του μπουλονιού μετά από 3-4 κύκλους θέρμανσης, που οδηγεί σε διαρροές καυσαερίων και ψευδείς ενδείξεις ενίσχυσης.

Ε6: Έχω έναν κωδικό P0299 (υπό ενίσχυση) μετά την εγκατάσταση. Το τούρμπο είναι ελαττωματικό;
Απίθανος. Στο 90% των περιπτώσεων, ο κωδικός P0299 στο Fusion μετά την αντικατάσταση τούρμπο οφείλεται σε εσφαλμένη ρύθμιση του μήκους της ράβδου του ενεργοποιητή. Η σωστή απόσταση από το κέντρο- προς το-κέντρο μεταξύ του πείρου ενεργοποιητή και του μοχλού απορριμμάτων είναι 47,2 mm ±0,3 mm. Προσαρμόστε αυτό, εκτελέστε την επαναφορά IDS και ο κωδικός θα διαγραφεί μετά από 3 κύκλους μονάδας δίσκου.

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Τραπεζική κατάθεση

Υποστηρίζει πολλαπλά νομίσματα και τρόπους τραπεζικής πληρωμής.

Western Union

Γρήγορες και παγκόσμιες μεταφορές χρημάτων.

PayPal

Ασφαλής και βολική ηλεκτρονική πληρωμή.

Alibaba

Απολαύστε επιπλέον προστασία με αξιόπιστες συναλλαγές Alibaba.

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

Δημοφιλείς Ετικέτες: fusion1.5 (f1fz6k682d) – ακουστικός-υπερσυμπιεστής ροής για ντίζελ Ford|εξασθένηση συντονισμού παλμού & σταθερότητα προσωρινής ενίσχυσης, China fusion1.5 (f1fz6k682d) – ακουστικός-υπερσυμπιεστής ροής για ντίζελ Ford|εξασθένηση συντονισμού παλμών & σταθερότητα παροδικής ενίσχυσης κατασκευαστές, προμηθευτές, εργοστάσιο