Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα έγχυσης ντίζελ

Προκειμένου να βελτιωθεί η απόδοση της λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ και να μειωθεί ο ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου και επίσης να καλύψει τις ανάγκες των αυστηρών προτύπων εκπομπών κινητήρα ντίζελ, από τις αρχές της δεκαετίας του 1980, μια ποικιλία ηλεκτρονικά ελεγχόμενων συστημάτων έγχυσης ντίζελ έχουν βγει το ένα μετά το άλλο .}

Τρία στάδια του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος έγχυσης καυσίμου
Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα έγχυσης καυσίμου είναι το πιο σημαντικό στο σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα ντίζελ . Στη διαδικασία ανάπτυξης, υπάρχουν τρία στάδια ελέγχου θέσης, ελέγχου χρόνου και ελέγχου πίεσης ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος έγχυσης καυσίμου .}

1. Τύπος ελέγχου θέσης Ηλεκτρονικό σύστημα έγχυσης καυσίμου ελέγχου
Η πρώτη γενιά ηλεκτρονικού συστήματος έγχυσης καυσίμου διατηρεί πλήρως τη βασική δομή του παραδοσιακού συστήματος καυσίμου . προσθέτοντας ένα σύστημα ελέγχου που αποτελείται από αισθητήρες, ενεργοποιητές και μικροεπεξεργαστές, ελέγχει τη θέση του rack ή το συρόμενο μανίκι της αντλίας καυσίμου, ελέγχοντας έτσι την ποσότητα έγχυσης καυσίμου του συστήματος έγχυσης καυσίμου και τη βελτίωση της ικανότητας ελέγχου και της προσαρμογής του καυσίμου.}}}}}}}}}}

2. Χρόνος ελέγχου Τύπος ηλεκτρικού ελέγχου ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΕΙΣΟΔΟΣ
Η δεύτερη γενιά του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος έγχυσης καυσίμου ελέγχει κυρίως τον χρόνο ανοίγματος και κλεισίματος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας υψηλής ταχύτητας, ελέγχει την ποσότητα της παροχής καυσίμου μέσω του χρόνου ανοίγματος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και μπορεί να ελέγξει άμεσα το σύστημα έγχυσης καυσίμου του κινητήρα Diesel {. ανάλογα με τις διαφορετικές συσκευές που δημιουργούν υψηλή πίεση, Τύπος ακροφυσίου (βλέπε ακροφύσιο αντλίας κινητήρα ντίζελ) και τύπου μονής αντλίας (βλέπε Diesel Engine Single Pump) Ηλεκτρονικό έλεγχο ντίζελ έγχυσης .

3. Πίεση-χρόνος έλεγχος τύπου ηλεκτρικού ελέγχου Σύστημα έγχυσης καυσίμου
Η τρίτη γενιά ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος έγχυσης καυσίμου αντιπροσωπεύεται από το σύστημα έγχυσης καυσίμου υψηλής πίεσης, το οποίο καινοτομεί τα κύρια βασικά συστατικά του παραδοσιακού συστήματος καυσίμου . Τα χαρακτηριστικά του είναι ότι η διαδικασία παραγωγής καυσίμου δεν έχει καμία σχέση με τη διαδικασία έγχυσης καυσίμου και το υψηλής ταχύτητας ισχυρής ατομικής βαλβίδας χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του καυσίμου, με ακρίβεια .

Πλεονεκτήματα του κοινού συστήματος έγχυσης καυσίμου σιδηροτροχιάς
Το λάδι ντίζελ απορροφάται από τη δεξαμενή λαδιού με την αντλία λαδιού χαμηλής πίεσης και τροφοδοτείται στην αντλία λαδιού υψηλής πίεσης μετά από φιλτράρισμα, μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι διατεταγμένη στην αντλία λαδιού χαμηλής πίεσης για να ελέγξει το καύσιμο για να φτάσει στον θάλαμο της αντλίας υψηλής πίεσης και το καύσιμο του πετρελαίου εισέρχεται στη σωληνοειδή πίεση που συσσωρεύεται από το χρόνο { Το ECU για τον έλεγχο της πίεσης του καυσίμου στην κοινή σιδηροτροχιά για να φτάσει στην επιθυμητή τιμή ρυθμίζοντας τη ροή . Η πίεση της ένεσης ποικίλλει από 200 έως 1800 bar ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και στη συνέχεια εγχέεται στον κύλινδρο με τον έλεγχο του υπολογιστή . Η κοινή σιδηροτροχιά όχι μόνο διατηρεί την πίεση, αλλά εξαλείφει την πίεση της πίεσης {}}}}}}}}}}

Η έγχυση καυσίμου είναι ένας πολύπλοκος συνδυασμός μηχανικών, υδραυλικών και ηλεκτρονικών συστημάτων . για να προσαρμοστεί στο εργασιακό περιβάλλον του κινητήρα υπό διάφορες συνθήκες εργασίας, το καύσιμο πρέπει να φιλτράρεται και να πιέζεται πριν από την καύση και να εγχέεται σε κάθε κύλινδρο σε ένα συγκεκριμένο ποσοστό έγχυσης με ακρίβεια .}}} Τα συστήματα εξελίξεων για τα συστήματα εξάτμισης, το SuperTharghtring, το SuperTarghting, το SuperTrater, και το Explunder Controlum για το Opt -Comcertum Controlm Εκπομπές απόδοσης και εξάτμισης .

Κοινή σιδηροδρομική μηχανή νέας γενιάς
Το Diesel Common Rail έχει αναπτυχθεί για τρεις γενιές και έχει ισχυρό τεχνικό δυναμικό .
Η αντλία υψηλής πίεσης της πρώτης γενιάς διατηρήθηκε πάντοτε με την υψηλότερη πίεση, με αποτέλεσμα τη σπατάλη ενέργειας και υψηλής θερμοκρασίας καυσίμου . Η δεύτερη γενιά μπορεί να αλλάξει την πίεση εξόδου ανάλογα με τη ζήτηση του κινητήρα και έχει τη λειτουργία του δευτέρου πριν από την ένεση και τη μετά την ένεση {{ Η ένεση, η προθερμάνοντας το θάλαμο καύσης . Ο προθερμασμένος κύλινδρος καθιστά την ανάφλεξη της συμπίεσης μετά από την κύρια ένεση ευκολότερη και η πίεση και η θερμοκρασία στον κύλινδρο δεν αυξάνονται πλέον ξαφνικά, η οποία ευνοεί τη μείωση του θορύβου καύσης { μειώνει τους υδρογονάνθρακες στο καυσαερίδες .

Λόγω του ισχυρού τεχνικού δυναμικού του, σήμερα οι κατασκευαστές έχουν θέσει τα βλέμματά τους στην τρίτη γενιά του κοινού σιδηροδρομικού συστήματος, το Piezo-Electric (Piezo) Common Rail System, το οποίο αντικαθιστά την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα με πιεζοηλεκτρικό ενεργοποιητή, επιτυγχάνοντας έτσι πιο ακριβή έλεγχο της ένεσης {{1} χωρίς τον σωλήνα λαδιού, το 2000 είναι απλού bar . Η ελάχιστη ποσότητα έγχυσης μπορεί να ελεγχθεί στο 0 . 5mm3, και η εκπομπή καπνού και NOx μειώνεται.