K16 (53169700015) – Συμπαγής-Αντιστάμενος Turbo διάταξης για Volvo SI6T|Διπλός-Διαχωρισμός παλμού σπειροειδούς όγκου και προσαρμογή εγκάρσιας τοποθέτησης

Ο στροβιλοσυμπιεστής K16, που ορίζεται με τον αριθμό ανταλλακτικού 53169700015 (με OEM cross-αναφορά 53169880015), έχει σχεδιαστεί για να αντιμετωπίσει μια βασική πρόκληση συσκευασίας: τη μετατροπή του κινητήρα SI6 (Short Inline 6) της Volvo από διαμήκη σε εγκάρσια βάση στήριξης της Volvo. Ο κινητήρας 3.0L SI6T (αρχικά αναπτύχθηκε για την πλατφόρμα EUCD της Ford) σχεδιάστηκε με μια διαμήκη{10}τοποθετημένη πολλαπλή εξαγωγής όπου και οι έξι κύλινδροι έχουν σχεδόν ίσα μήκη δρομέα (περίπου 400 mm ο καθένας). Όταν η Volvo υιοθέτησε αυτόν τον κινητήρα για τον εγκάρσιο-τοποθετημένο V60, ο χώρος του χώρου του κινητήρα απαιτούσε μια επανασχεδιασμένη πολλαπλή εξαγωγής με άνισα μήκη δρομέων: οι κύλινδροι 1 και 6 (τα άκρα) έχουν πλέον 480 mm δρομείς, ενώ οι κύλινδροι 3 και 4 (στο κέντρο) έχουν μόνο 3120} mm διαφορά. Αυτή η διαφορά μήκους δημιουργεί μια διαφορά χρόνου άφιξης παλμού 4,8 ms μεταξύ του κεντρικού και του τελικού κυλίνδρου στις 3.000 σ.α.λ., με αποτέλεσμα οι παλμοί των καυσαερίων να επικαλύπτονται και να παρεμβάλλονται στην είσοδο του στροβίλου. Το K16 το αντιμετωπίζει αυτό μέσω αδιπλό-σχέδιο σπειροειδούς σπειρώματος-το περίβλημα του στροβίλου περιέχει δύο διόδους εισόδου σε σχήμα σπειροειδούς-που στριφογυρίζουν προς τα μέσα με διαφορετικούς ρυθμούς: η εξωτερική σπείρα (συνδεδεμένη με τους μακρύτερους-κύλινδρους δρομέα 1 και 6) έχει χαμηλότερο ρυθμό σύγκλισης, ενώ η εσωτερική σπείρα (συνδεδεμένη με τους βραχύτερους- κυλίνδρους δρομέα 1 και 6) γρήγορα. Αυτή η ελεγχόμενη διαφορική σύγκλιση προσαρμόζει την ταχύτητα ροής έτσι ώστε οι παλμοί από τους μακρύτερους δρομείς να επιταχύνονται για να φτάσουν στον δακτύλιο του ακροφυσίου ταυτόχρονα με παλμούς από τους βραχύτερους δρομείς, εξαλείφοντας αποτελεσματικά το χάσμα χρονισμού των 4,8 ms. Το αποτέλεσμα είναι μια παλμική{11}}ευθυγραμμισμένη είσοδος στροβίλου που επαναφέρει τη χαρακτηριστική ομαλή παροχή ισχύος του εξακύλινδρου{12}}.

Το περίβλημα του συμπιεστή διαθέτει αΕπαγωγέας 44mmμε εξαγωγέα 60 mm, που παρέχει εύρος ροής μάζας 0,12-0,30 kg/s σε αναλογίες πίεσης μεταξύ 1,6:1 και 2,7:1. Ο χάρτης συμπιεστή επιτυγχάνει τη μέγιστη απόδοσή του 77% σε 2,2:1 PR και 165.000 RPM, με περιθώριο κύματος 32% μέσω ενός καλύμματος με πλήρη θύρα. Η ευρεία νησίδα καλύπτει τη ζώνη λειτουργίας 1.800-5.500 RPM του SI6T.

Το περίβλημα του στροβίλου χυτεύεται απόNi-Αντισταθείτε στο D5Sμε περιεκτικότητα 36% σε νικέλιο, με αδιπλός-σπειροειδής σπειροειδήςδιαμόρφωση:

Εξωτερική σπείρα: 12% πιο αργός ρυθμός σύγκλισης, συνδεδεμένος στους κυλίνδρους 1 και 6 (μακρύτεροι δρομείς, 480 mm)

Εσωτερική σπείρα: 12% ταχύτερος ρυθμός σύγκλισης, συνδεδεμένος στους κυλίνδρους 3 και 4 (μικρότεροι δρομείς, 320 mm)

Οι κύλινδροι 2 και 5 (ενδιάμεσοι δρομείς, 400 mm) χωρίζονται μεταξύ των δύο σπειρών

Ο λόγος A/R του περιβλήματος είναι 0,56, επιλεγμένος για την ευρεία παροχή ροπής του 3,0L. Το πάχος του τοιχώματος του περιβλήματος είναι ομοιόμορφο 5,0 mm και η διπλή-σπειροειδής δομή χυτεύεται ως ενιαίο κομμάτι με διαχωριστικό τοίχωμα πάχους 3,5 mm-.

Ο τροχός του στροβίλου κατασκευάζεται απόMAR-Υπερκράμα M-247με πολική ροπή αδράνειας 0,0058 kg·m², με αΣχέδιο 12 λεπίδωνμε γωνία οπισθοσάρωσης 1,2 μοιρών. Η υψηλότερη αδράνεια του τροχού παρέχει την περιστροφική ευστάθεια που απαιτείται για τη διαχείριση της μεγάλης ροής καυσαερίων του 3.0L. Ο τροχός είναι ισορροπημένος σε βαθμό G1.0 με υπολειπόμενη ανισορροπία 0,38 g·mm.

Ο τροχός του συμπιεστή είναι κατεργασμένος με CNC-από σφυρήλατο7075-T6 αλουμίνιομπιγιέτα με σκληρή-ανοδιωμένη επίστρωση (πάχος 40 μm), με6+6 σχιστήριδιαμόρφωση με σάρωση 1,5 μοιρών προς τα εμπρός. Ο σχεδιασμός του τροχού παρέχει μέγιστη ροή 0,30 kg/s σε 2,7:1 PR, υποστηρίζοντας ισχύ έως 325 HP.

Ε1: Η διπλή-σπειροειδής έλικα έχει διαφορετικούς ρυθμούς σύγκλισης. Πώς λειτουργεί αυτό στην πράξη;
Η εξωτερική σπείρα (συνδεδεμένη με μακρύτερους δρομείς) είναι 12% πιο αργή στη σύγκλιση, που σημαίνει ότι το αέριο διανύει μεγαλύτερη διαδρομή αλλά με μεγαλύτερη ταχύτητα. Η εσωτερική σπείρα (μικρότεροι δρομείς) συγκλίνει 12% πιο γρήγορα, δίνοντας στο αέριο μια μικρότερη διαδρομή αλλά μικρότερη ταχύτητα. Το καθαρό αποτέλεσμα είναι ότι οι παλμοί από όλους τους κυλίνδρους φτάνουν στον τροχό του στροβίλου ταυτόχρονα, παρά τη διαφορά 160 mm στο μήκος του δρομέα πολλαπλής.

Ε2: Το εγκάρσια-μονταρισμένο SI6T έχει γνωστά προβλήματα λιμοκτονίας πετρελαίου στη δεξιά όχθη. Έχει σχέση με το τούρμπο;
Όχι-το ζήτημα της λιμοκτονίας είναι ένα ξεχωριστό πρόβλημα που προκαλείται από την εγκάρσια γωνία στερέωσης που επηρεάζει την παραλαβή της λεκάνης λαδιού. Το σύστημα ρουλεμάν του K16 δεν επηρεάζεται από τον προσανατολισμό τοποθέτησης του κινητήρα. Ωστόσο, συνιστούμε να ελέγχετε συχνά τη στάθμη λαδιού σε εγκάρσια-μονταρισμένους κινητήρες SI6T, καθώς η πραγματική χωρητικότητα της λεκάνης λαδιού μειώνεται κατά 1,0 λίτρο λόγω της γωνίας τοποθέτησης.

Ε3: Έχω εγκαταστήσει το turbo, αλλά ακούω έναν ήχο "chuffing" στις 3.500 RPM. Τι θα μπορούσε να είναι αυτό;
Ο ήχος "chuffing" είναι χαρακτηριστικός της παλμικής παρεμβολής που προκαλείται από λανθασμένη σύνδεση κύλισης. Βεβαιωθείτε ότι η εξωτερική σπείρα (με την ένδειξη "O") είναι συνδεδεμένη στους κυλίνδρους 1 και 6 και η εσωτερική σπείρα (με την ένδειξη "I") είναι συνδεδεμένη στους κυλίνδρους 3 και 4. Επίσης, επαληθεύστε ότι οι φλάντζες της πολλαπλής εξαγωγής είναι άθικτες-μια διαρροή σε δρομέα αλλάζει το πραγματικό μήκος δρομέα έως και 50 mm.

Ε4: Το K16 έχει υψηλότερη αναλογία A/R (0,56) από την παλαιότερη παραλλαγή K04 του SI6T (0,52). Αυτό επηρεάζει τη χαμηλή-ροπή;
Το 0,56 A/R αυξάνει το όριο ώθησης κατά 180 RPM (από 1.600 σε 1.780 RPM) σε σύγκριση με το K04. Αυτή είναι μια σκόπιμη αντιστάθμιση-για τα άνισα μήκη πολλαπλής του εγκάρσιου-τοποθετημένου κινητήρα-το μεγαλύτερο A/R μειώνει την αντίθλιψη στις υψηλές στροφές, αποτρέποντας τον πνιγμό του τούρμπο στην κόκκινη γραμμή των 5.500 σ.α.λ. του SI6T. Η κορυφή της ροπής (470 Nm) διατηρείται αλλά μετατοπίζεται κατά 200 σ.α.λ. υψηλότερα.

Ε5: Ο τροχός στροβίλου MAR-M-247 καθορίζεται για το K16. Διαφέρει αυτό από τον τροχό Inconel που χρησιμοποιείται σε άλλα turbo της σειράς K;
Το MAR-M-247 είναι ένα υπερκράμα με βάση το νικέλιο με 10% κοβάλτιο και 5% ταντάλιο, που προσφέρει 15% υψηλότερη αντίσταση ερπυσμού στους 850 μοίρες από το Inconel 713LC. Καθορίζεται για το K16 επειδή ο κινητήρας SI6T παράγει υψηλότερες θερμοκρασίες καυσαερίων (αιχμή 850 μοιρών) από τους μικρότερους κινητήρες. Η αναβάθμιση υλικού εξασφαλίζει ανθεκτικότητα στο υψηλότερο θερμικό φορτίο.

Ε6: Η κοινή-σύνδεση diesel σιδηροδρόμου-πώς είναι σχετική;
Η ιδέα του διπλού-σπιράλ σπειρώματος προήλθε από υπερσυμπιεστές μεταβλητής γεωμετρίας-μηχανών ντίζελ (VGT), οι οποίοι χρησιμοποιούν παρόμοιες διαφορές μήκους ροής-για τη βελτιστοποίηση των συνθηκών εισόδου του στροβίλου σε διαφορετικές ταχύτητες κινητήρα. Η ίδια αρχή χρήσης της γεωμετρίας διαδρομής ροής για τον έλεγχο του χρονισμού παλμού προσαρμόστηκε από την τεχνολογία VGT ντίζελ στην εφαρμογή βενζίνης του SI6T.

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Τραπεζική Κατάθεση

Υποστηρίζει πολλαπλά νομίσματα και τρόπους τραπεζικής πληρωμής.

Western Union

Γρήγορες και παγκόσμιες μεταφορές χρημάτων.

PayPal

Ασφαλής και βολική ηλεκτρονική πληρωμή.

Alibaba

Απολαύστε επιπλέον προστασία με αξιόπιστες συναλλαγές Alibaba.

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

Δημοφιλείς Ετικέτες: k16 (53169700015) – συμπαγής-τούρμπο αντιστάθμισης διάταξης για volvo si6t|διπλός-διαχωρισμός παλμού σπειροειδούς σπειροειδούς σπειρώματος & προσαρμογή εγκάρσιας τοποθέτησης, Κίνα k16 (53169700015) – συμπαγής-στροβιλισμός αντιστάθμισης διάταξης για volvo si6t|διπλός-σπειροειδής διαχωρισμός παλμών και εγκάρσια τοποθέτηση κατασκευαστές, προμηθευτές, εργοστάσιο