BV39 (54399700118) – Cross-Αδράνεια πλατφόρμας-Matched Turbo για GM 1.4T|Στρατηγική αντιστάθμισης μήκους πολλαπλής & αρθρωτής βαθμονόμησης

Ο στροβιλοσυμπιεστής BV39, που ορίζεται με τον αριθμό ανταλλακτικού 54399700118 (με OEM cross-αναφορά 24100596), έχει σχεδιαστεί για να αντιμετωπίσει μια πρόκληση που προκύπτει όταν ένας μοναδικός σχεδιασμός υπερσυμπιεστή αναπτύσσεται σε πολλαπλές πλατφόρμες οχημάτων με διαφορετικούς περιορισμούς συσκευασίας στο χώρο του κινητήρα. Τοποθετημένη στο Buick Encore και σε άλλες εφαρμογές GM 1.4T (οικογένειες κινητήρων LUJ, LUV και LE2), αυτή η μονάδα πρέπει να λειτουργεί μεδύο διακριτές διαμορφώσεις πολλαπλής εξαγωγής: Η συμπαγής εγκάρσια διάταξη του Encore χρησιμοποιεί μια κοντή-πολλαπλή δρομέα (συνολικό μήκος 180 mm ανά κύλινδρο), ενώ άλλες εφαρμογές της GM χρησιμοποιούν μια μεγαλύτερη πολλαπλή (240 mm ανά κύλινδρο) με διαφορετική γεωμετρία συλλέκτη. Η διαφορά στο μήκος της πολλαπλής μεταβάλλει τη συχνότητα και το πλάτος της σειράς παλμών εξαγωγής-η μικρότερη πολλαπλή παράγει παλμούς υψηλότερης-συχνότητας (7% μικρότερο διάστημα μεταξύ των κορυφών), ενώ η μεγαλύτερη πολλαπλή παράγει παλμούς χαμηλότερης-συχνότητας με υψηλότερο πλάτος. Το BV39 το αντιμετωπίζει αυτό μέσω αεπιλογή αρθρωτού ρότορα: ο στρόβιλος παρέχεται με τροχό στροβίλου που έχει πολική ροπή αδράνειας 0,0038 kg·m²-αύξηση 12% σε σχέση με την προηγούμενη παραλλαγή BV39-για την παροχή της ορμής περιστροφής που απαιτείται για την εφαρμογή κοντού-πολλαπλού Encore, ενώ μπορεί να επιλεγεί μια προαιρετική εφαρμογή Encore πολλαπλής. μακριές-πολλαπλές εφαρμογές. Η τυπική διαμόρφωση BV39 (0,0038 kg·m²) έχει βελτιστοποιηθεί για τη κοντή πολλαπλή του Encore και οι παράμετροι βαθμονόμησης της ECU (όριο ώθησης, κέρδος απορριμμάτων) έχουν προ{11}ρυθμιστεί αναλόγως.

Το περίβλημα του συμπιεστή διαθέτει αΕπαγωγέας 33 mmμε εξαγωγέα 45 mm, που παρέχει εύρος ροής μάζας 0,06–0,16 kg/s σε αναλογίες πίεσης μεταξύ 1,4:1 και 2,2:1. Ο χάρτης συμπιεστή επιτυγχάνει τη μέγιστη απόδοσή του 74% σε 1,8:1 PR και 148.000 RPM, με περιθώριο απόκλισης 36%-επαρκώς ευρύ για να καλύψει τόσο τη μικρή-πολλαπλή (EncORE) όσο και τη μεγάλη{{15}πολλαπλή εφαρμογές χωρίς υπερβολή. Το νησί κορυφαίας απόδοσης του χάρτη καλύπτει ένα ευρύ φάσμα στροφών (130.000–165.000 σ.α.λ.), καλύπτοντας τα διαφορετικά χαρακτηριστικά παλμού που προέρχονται από πολλαπλές{21}}.

Το περίβλημα του στροβίλου χυτεύεται απόNi-Αντισταθείτε στο D5Sμε περιεκτικότητα 34% σε νικέλιο, με αμεσαία-αναλογία A/R εδάφους 0,50-ούτε βελτιστοποιημένο για χαμηλή-απόκριση (0,46) ούτε για υψηλή-χωρητικότητα ροής (0,54). Αυτός ο συμβιβασμός επιτρέπει στο BV39 να αποδίδει επαρκώς και στις δύο διαμορφώσεις πολλαπλής, με όριο ώθησης 1.680 σ.α.λ. στη μικρή πολλαπλή και 1.720 σ.α.λ. στη μεγάλη πολλαπλή{11}}μόνο μια διαφορά 40 σ.α.λ., η οποία είναι ανεπαίσθητη από τον οδηγό. Το πάχος τοιχώματος του περιβλήματος είναι ομοιόμορφο 4,5 mm και ο σπειροειδής σπειροειδής χρησιμοποιεί ένα προφίλ διαστολής σταθερής{{15} ταχύτητας.

Ο τυπικός τροχός στροβίλου κατασκευάζεται απόInconel 713LCμε πολική ροπή αδράνειας 0,0038 kg·m², με αΣχέδιο 10 λεπίδωνμε γωνία οπισθοσάρωσης 1,5 μοιρών. Αυτή η υψηλότερη αδράνεια (12% πάνω από τα 0,0034 kg·m² του πρώιμου BV39) επιλέγεται ειδικά για τη μικρή πολλαπλή του Encore, η οποία παράγει παλμούς με λιγότερη ατομική ενέργεια αλλά υψηλότερη συχνότητα. Η υψηλότερη αδράνεια εξομαλύνει την-σειρά παλμών υψηλής συχνότητας, διατηρώντας μια σταθερή ταχύτητα στροβίλου. Για μακριές-πολλαπλές εφαρμογές, είναι διαθέσιμος ένας προαιρετικός ελαφρύτερος τροχός (0,0032 kg·m²), ο οποίος παρέχει ταχύτερους παλμούς{10}}με υψηλότερο-πλάτος και χαμηλότερη{12}}συχνότητα. Ο τυπικός τροχός είναι ισορροπημένος σε βαθμό G1.0 με υπολειπόμενη ανισορροπία 0,30 g·mm.

Ο τροχός του συμπιεστή είναι κατεργασμένος με CNC-από σφυρήλατοAlSi10Mgμπίλια με σκληρή-ανοδιωμένη επίστρωση (πάχος 30 μm), που διαθέτει6+6 σχιστήριδιαμόρφωση με σάρωση 1,0 μοιρών προς τα εμπρός. Ο σχεδιασμός του τροχού είναι πανομοιότυπος σε όλες τις εφαρμογές, καθώς η πλευρά του συμπιεστή δεν επηρεάζεται από τη διαμόρφωση της πολλαπλής-μόνο η πλευρά του στροβίλου είναι προσαρμοσμένη.

Ε1: Η περιγραφή αναφέρει δύο παραλλαγές τροχών στροβίλου. Πώς μπορώ να ξέρω ποιο χρειάζεται το όχημά μου;
Μετρήστε το μήκος του δρομέα της πολλαπλής εξαγωγής από τη φλάντζα της βαλβίδας εξαγωγής μέχρι τον συλλέκτη. Εάν το συνολικό μήκος είναι μικρότερο ή ίσο με 200 mm ανά κύλινδρο (EncORE, κοντή πολλαπλή), χρησιμοποιήστε τον τυπικό τροχό 0,0038 kg·m². Εάν το μήκος είναι μεγαλύτερο ή ίσο με 230 mm (μακριά πολλαπλή), χρησιμοποιήστε τον προαιρετικό τροχό 0,0032 kg·m². Ο τυπικός τροχός είναι προ-εγκατεστημένος στο BV39. καθορίστε τον αναπτήρα τροχό στο ταμείο.

Ε2: Το Encore έχει έναν μικρό κινητήρα 1,4 λίτρων. Η αδράνεια 0,0038 kg·m² κάνει το τούρμπο να αισθάνεται αργό;
Η υψηλότερη αδράνεια είναι βαθμονομημένη για τους παλμούς υψηλής-συχνότητας της μικρής πολλαπλής του Encore. Η υψηλότερη αδράνεια στην πραγματικότητα εξομαλύνει τον παλμό, παρέχοντας μια πιο συνεπή και προβλέψιμη παροχή ώθησης. Ο μετρημένος χρόνος ώθησης 90% είναι 1,8 δευτερόλεπτα-συγκρίσιμος με το 1,7 δευτερόλεπτα του αρχικού BV39, αλλά με καλύτερη ικανότητα οδήγησης με μερικό γκάζι.

Ε3: Έχω ένα Chevrolet Cruze με το 1.4T και μια μακρά πολλαπλή. Μπορώ να χρησιμοποιήσω το τυπικό BV39 με αλλαγμένη βαθμονόμηση ECU;
Ναι-ο τυπικός τροχός θα ταιριάζει και θα λειτουργεί. Με τη σωστή βαθμονόμηση ECU (wastegate gain 0,92), το όριο ενίσχυσης θα είναι 1.720 RPM (έναντι 1.680 RPM στο Encore), το οποίο είναι αποδεκτό. Ωστόσο, συνιστούμε τον ελαφρύτερο τροχό για τη βέλτιστη απόκριση.

Ε4: Το περίβλημα τούρμπο έχει A/R 0,50, το οποίο φαίνεται σαν συμβιβασμός. Υπάρχει αντάλλαγμα απόδοσης-;
Ναι-το A/R 0,50 είναι συμβιβασμός στη μέση-γείωση. Στο Encore (κοντή πολλαπλή), η απόκριση χαμηλού άκρου-είναι 40 σ.α.λ. πιο αργή από ένα περίβλημα 0,46 A/R, αλλά η άνω-τελική ροή είναι 5% καλύτερη. Σε μια μεγάλη{10}}πολλαπλή εφαρμογή, η απόκριση χαμηλής{11}}απόκρισης είναι συγκρίσιμη με ένα περίβλημα A/R 0,52. Το αντίτιμο-είναι ότι ένα περίβλημα λειτουργεί επαρκώς και για τις δύο πλατφόρμες-ένα σημαντικό κατασκευαστικό πλεονέκτημα.

Ε5: Οι χάρτες βαθμονόμησης ECU διαφέρουν για κοντές και μεγάλες πολλαπλές. Πώς μπορώ να βρω τον σωστό χάρτη;
Ο χάρτης καθορίζεται από το VIN του οχήματος και την εργοστασιακή έκδοση λογισμικού ECU. Μετά την εγκατάσταση, χρησιμοποιήστε ένα διαγνωστικό εργαλείο (GM MDI ή ισοδύναμο) για να εκτελέσετε μια διαδικασία "Επαναφορά βαθμονόμησης Turbo", η οποία φορτώνει ξανά τον σωστό χάρτη με βάση το VIN του οχήματος. Δεν απαιτείται χειροκίνητη επιλογή χάρτη.

Ε6: Η κοινή-σύνδεση diesel σιδηροδρόμου-πώς είναι σχετική;
Η έννοια του "ένα υλικό, πολλαπλές βαθμονομήσεις" είναι μια καλά-καθιερωμένη αρχή στα κοινά-συστήματα ντίζελ σιδηροτροχιών, όπου το ίδιο υλικό εγχυτήρα χρησιμοποιείται σε διαφορετικές παραλλαγές κινητήρα με διαφορετικές παραμέτρους βαθμονόμησης (χρονισμός ψεκασμού, ποσότητα πιλότου). Το BV39 εφαρμόζει την ίδια μεθοδολογία-τυποποιημένο υλικό με συγκεκριμένες παραμέτρους βαθμονόμησης πλατφόρμας-για την προσαρμογή διαφορετικών διαμορφώσεων πολλαπλών.

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Τραπεζική Κατάθεση

Υποστηρίζει πολλαπλά νομίσματα και τρόπους τραπεζικής πληρωμής.

Western Union

Γρήγορες και παγκόσμιες μεταφορές χρημάτων.

PayPal

Ασφαλής και βολική ηλεκτρονική πληρωμή.

Alibaba

Απολαύστε επιπλέον προστασία με αξιόπιστες συναλλαγές Alibaba.

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

Δημοφιλείς Ετικέτες: bv39 (54399700118) – cross-αδράνειας πλατφόρμας-ταιριασμένος τούρμπο για gm 1,4t|αντιστάθμιση μήκους πολλαπλής και στρατηγική βαθμονόμησης αρθρωτών, China bv39 (54399700118) – cross-αδράνεια πλατφόρμας-ταιριασμένος τούρμπο για gm 1,4t|αντιστάθμιση μήκους πολλαπλής & στρατηγική βαθμονόμησης αρθρωτών κατασκευαστές, προμηθευτές, εργοστάσιο