B01 (16319880008) – Micro-Ροή Turbo-Βελτιστοποιημένη για Honda 1.0T|Reynolds-Αριθμός αντιστάθμισης μέσω μηχανικής υφής επιφάνειας

Ο στροβιλοσυμπιεστής B01, που ορίζεται με τον αριθμό εξαρτήματος 16319880008 (με OEM cross-αναφορά 5AY-B0131-0000), αντιμετωπίζει μια ρευστοδυναμική πρόκληση που επηρεάζει όλους τους κινητήρες μικρού κυβισμού, αλλά σπάνια συζητείται:το νούμερο του Ρέινολντς. Σχεδιασμένη για το Honda Civic 1.0T (τρεις-κύλινδροι, συνολικός κυβισμός 1,0 λίτρο, περίπου 0,33 λίτρα ανά κύλινδρο), αυτή η μονάδα λειτουργεί με ρυθμούς ροής μάζας (0,03–0,09 kg/s) που την τοποθετούν σε καθεστώς ροής όπου οι ιξώδεις δυνάμεις κυριαρχούν στις αδρανειακές δυνάμεις και τις δυνάμεις αδράνειας Τα πτερύγια του συμπιεστή είναι πολύ πιο σοβαρά από ό,τι σε μεγαλύτερα turbo. Το B01 αντισταθμίζει αυτό μέσω αεπιφάνεια λεπίδας με μικρο-υφή-ένα μοτίβο 0,02 mm- με βαθιές λακκούβες που εφαρμόζεται στην πλευρά αναρρόφησης τόσο του στροβίλου όσο και του τροχού του συμπιεστή. Αυτά τα λακκάκια λειτουργούν ως μικροσκοπικές γεννήτριες δίνης, ενεργοποιώντας εκ νέου το οριακό στρώμα και καθυστερώντας τον διαχωρισμό της ροής κατά 8 μοίρες γωνίας πρόσπτωσης, αυξάνοντας αποτελεσματικά το εύρος ροής που μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά 22%.

Το περίβλημα του συμπιεστή διαθέτει αΕπαγωγέας 30mmμε εξαγωγέα 42 mm, που παρέχει εύρος ροής μάζας 0,03–0,09 kg/s σε αναλογίες πίεσης μεταξύ 1,4:1 και 2,0:1. Η κορυφή απόδοσης του χάρτη του συμπιεστή είναι 71% σε 1,7:1 PR και 135.000 RPM{12}}μέτρια σε σχέση με μεγαλύτερα πρότυπα turbo, αλλά βέλτιστη για το εύρος λειτουργίας του 1.0T. Το αποκορύφωμα της μηχανικής είναι τοεκτεταμένο περιθώριο κύματος42%, επιτυγχάνεται μέσω ενός συστήματος ανακυκλοφορίας διπλής-θυρίδας που αιμορραγεί ενεργά το 12% της ροής εξόδου του συμπιεστή πίσω στον επαγωγέα σε συνθήκες χαμηλής- ροής (κάτω από 0,04 kg/s). Αυτή η καταστολή υπερτάσεων επιτρέπει στο B01 να διατηρεί σταθερή ροή αέρα κατά το γρήγορο κλείσιμο του γκαζιού-ένα σύνηθες φαινόμενο σε συνθήκες κυκλοφορίας όπου το Civic 1.0T μεταβαίνει συχνά μεταξύ ώθησης και κενού.

Το περίβλημα του στροβίλου χυτεύεται απόυψηλό-νικέλιο D5Sμε περιεκτικότητα 30% σε νικέλιο, επιλεγμένο για τις ιδιότητες θερμικής συγκράτησης. Ο βολός διαθέτει αμειωμένη αναλογία επιφάνειας- προς-όγκο-το τοίχωμα του περιβλήματος έχει πάχος 5,5 mm (έναντι 4,0 mm στα τυπικά turbo) για ελαχιστοποίηση της απώλειας θερμότητας στο περιβάλλον. Η λογική της μηχανικής: οι παλμοί εξάτμισης του 1.0T έχουν μόνο 0,33 λίτρα αερίου ανά κύλινδρο ανάφλεξης, που σημαίνει ότι οποιαδήποτε απώλεια θερμότητας πριν φτάσει στον στρόβιλο μειώνει την ήδη-περιορισμένη ενέργεια παλμού. Τα παχύτερα τοιχώματα διατηρούν τη θερμοκρασία των καυσαερίων στους 620 βαθμούς στην είσοδο του στροβίλου (μόλις 30 μοίρες κάτω από τη θερμοκρασία εξόδου της πολλαπλής), διατηρώντας το 92% της ενέργειας παλμού για την εργασία του στροβίλου.

Ο τροχός του στροβίλου κατασκευάζεται απόInconel 713Cκαι ζυγίζει μόλις 0,12 kg, με πολική ροπή αδράνειας 0,0018 kg·m²-τη χαμηλότερη στην κατηγορία του. Τα λακκάκια με μικρο-υφή στην πλευρά αναρρόφησης της λεπίδας (0,02 mm βάθος, 0,3 mm διάμετρος) είναι διατεταγμένα σε κλιμακωτό μοτίβο με απόσταση 0,8 mm. Η δοκιμή της αεροσήραγγας στον συντελεστή ροής σχεδιασμού (0,14) δείχνει ότι η υφή μειώνει τον συντελεστή τριβής κατά 14% και καθυστερεί τον διαχωρισμό κατά 8 μοίρες , βελτιώνοντας τη συνολική-σε{13}}στατική απόδοση της τουρμπίνας από 62% (λείο 6% λεπίδα). Αυτό το κέρδος απόδοσης 6{19}}σημείων μεταφράζεται σε μείωση 250 RPM στο όριο ώθησης που επιτυγχάνεται στις 1.650 RPM.

Ο τροχός του συμπιεστή είναι κατεργασμένος με CNC-από σφυρήλατοAlSi10Mgbillet, με επαγωγέα 28mm και εξαγωγέα 42mm. Το πλήθος των λεπίδων είναι 6+6 (έξι μακριές λεπίδες, έξι λεπίδες διαχωρισμού) και το ίδιο μοτίβο μικρο{4}}υφής εφαρμόζεται στην πλευρά αναρρόφησης-αλλά με πιο ρηχά λακκάκια (βάθος 0,015 mm) επειδή ο συμπιεστής λειτουργεί με ψυχρότερο αέρα (60 μοίρες είσοδος έναντι του {8} βαθύτερου στρώματος). Η απόδοση του συμπιεστή είναι 71% στο μέγιστο (2,5 μονάδες υψηλότερη από τη γραμμή βάσης χωρίς υφή) και το συγκρότημα είναι ισορροπημένο σε βαθμό G1,6 με υπολειπόμενη ανισορροπία 0,3 g·mm.

Ε1: Το 1.0T έχει ένα διάστημα πυροδότησης τριών- κυλίνδρων 240 μοιρών . Το B01 υποφέρει από απώλεια παλμικής ενέργειας όπως οι μεγαλύτεροι κινητήρες;
Λιγότερο από έναν 2-κινητήρα. Το διάστημα 240 μοιρών δημιουργεί μια επικάλυψη 60 μοιρών μεταξύ της ουράς ενός παλμού και της αρχής του επόμενου, παρέχοντας σχεδόν-συνεχή ροή. Ωστόσο, η επιφάνεια με μικρο-υφή του B01 είναι πιο αποτελεσματική κατά τη διάρκεια της περιόδου διακένου 120 μοιρών (μεταξύ των πυροδοτήσεων κυλίνδρων), όπου διαφορετικά το οριακό στρώμα θα χώριζε{10}}τα λακκάκια διατηρούν την προσκόλληση κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου χαμηλής ταχύτητας.

Ε2: Γιατί αυτό το turbo χρησιμοποιεί κεραμικά υβριδικά ρουλεμάν όταν η πίεση λαδιού του 1.0T είναι μόνο 2,5 bar;
Τα κεραμικά υβριδικά ρουλεμάν απαιτούν χαμηλότερη πίεση λαδιού από τα ρουλεμάν κορμού (τουλάχιστον 1,5 bar έναντι. 2.5 bar), καθιστώντας τα ιδανικά για συστήματα λαδιού χαμηλής-πίεσης. Η μειωμένη τριβή σημαίνει επίσης λιγότερη παραγωγή θερμότητας στο περίβλημα του ρουλεμάν, κάτι που είναι ευεργετικό για τον μικρό όγκο λαδιού του 1.0T (3.2L).

Ε3: Η πίεση ώθησης 1,3 bar φαίνεται χαμηλή. Μπορώ να τρέξω με ασφάλεια 1,6 bar για περισσότερη ισχύ;
Ναι-ο χάρτης συμπιεστή του B01 υποστηρίζει έως και 2,0:1 PR (1,6 bar gauge). Ωστόσο, το σύστημα καυσίμου του Honda 1.0T (άμεσος ψεκασμός, 200 bar) και τα έμβολα είναι οι περιοριστικοί παράγοντες. Συνιστούμε μέγιστο 1,5 bar χωρίς αναβάθμιση της αντλίας καυσίμου και του ενδιάμεσου ψύκτη. Συμβουλευτείτε τον δέκτη σας για ασφαλή βαθμονόμηση.

Ε4: Ακούω ένα "σφύριγμα" στις 2.500 σ.α.λ. που δεν υπήρχε πριν. Είναι αυτό το μικρο-εφέ υφής;
Το σφύριγμα είναι ο ήχος της ροής αέρα που αλληλεπιδρά με την επιφάνεια με λακκάκια-είναι αεροδυναμικός θόρυβος, όχι σφάλμα. Το ίδιο αποτέλεσμα παρατηρείται σε μπάλες του γκολφ με λακκάκια, όπου η υφή της επιφάνειας δημιουργεί μια χαρακτηριστική ακουστική υπογραφή. Ο ήχος θα είναι παρών σε όλες τις στροφές, αλλά ακούγεται περισσότερο στις 2.500–3.000 σ.α.λ.

Ε5: Η αποστράγγιση λαδιού χρησιμοποιεί ένα μπουλόνι M12, αλλά το Civic μου έχει ένα σπείρωμα M10 στον σωλήνα αποστράγγισης. Απαιτείται προσαρμογέας;
Η αποστράγγιση της λεκάνης λαδιού του Civic 1.0T έχει σπειρώματα M10, αλλά η γραμμή αποστράγγισης turbo χρησιμοποιεί μπουλόνι banjo M12. Το σωστό μέρος είναι μια εύκαμπτη γραμμή αποστράγγισης με M10 στο άκρο της λεκάνης και M12 στο άκρο turbo. Υπάρχουν διαθέσιμα κιτ aftermarket ή μπορείτε να προμηθευτείτε τη γραμμή αποστράγγισης OEM (Honda P/N 16570-59B-A01) που έχει τα σωστά εξαρτήματα.

Ε6: Η κοινή-σύνδεση diesel σιδηροδρόμου-μοιράζεται κάποια τεχνολογία ψεκασμού αυτού του turbo;
Η ιδέα της λεπίδας με υφή μικρο-είναι εμπνευσμένη από τις διόδους ροής με μικρο-αυλακώσεις που βρίσκονται στα σύγχρονα ακροφύσια μπεκ ψεκασμού κοινού-ράγας, όπου η υφή της επιφάνειας μειώνει τις απώλειες πίεσης και βελτιώνει τον ψεκασμό του καυσίμου. Η ίδια μηχανική αρχή-χρησιμοποιώντας τη μικροδομή της επιφάνειας για τον έλεγχο της ροής του υγρού-έχει εφαρμοστεί εδώ για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης του υπερσυμπιεστή χαμηλής- ροής.

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Τραπεζική Κατάθεση

Υποστηρίζει πολλαπλά νομίσματα και τρόπους τραπεζικής πληρωμής.

Western Union

Γρήγορες και παγκόσμιες μεταφορές χρημάτων.

PayPal

Ασφαλής και βολική ηλεκτρονική πληρωμή.

Alibaba

Απολαύστε επιπλέον προστασία με αξιόπιστες συναλλαγές Alibaba.

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

Δημοφιλείς Ετικέτες: b01 (16319880008) – micro-ροή turbo-βελτιστοποιημένη για honda 1.0t|reynolds-αντιστάθμιση αριθμού μέσω μηχανικής υφής επιφάνειας, Κίνα b01 (16319880008) – micro-ροή turbo-βελτιστοποιημένη για honda 1.0t|reynolds-αντιστάθμιση αριθμού μέσω κατασκευαστών, προμηθευτών, εργοστασίων μηχανικής υφής επιφάνειας