Scania EUI Pre-Stroke Shims A3.95-3.85 & B3.85-3.75|Σετ 10-βαθμών (50 τμχ)

Στις αρχιτεκτονικές Unit Injector (EUI) και Unit Pump (EUP), η ροδέλα ρύθμισης δεν καλύπτει απλώς ένα κενό. θέτει τουδραυλικό έμβολο προ-διαδρομής. Αυτή η προ-διαδρομή υπαγορεύει τον πραγματικό όγκο μετατόπισης του εμβόλου πριν από το κλείσιμο της θύρας διαρροής. Σε αντίθεση με τα συστήματα common rail που βασίζονται στον χρόνο ενεργοποίησης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, το μηχανικό-υδραυλικό σύστημα της Scania χρησιμοποιεί αυτό το φυσικό διάκενο ως τον κύριο ενεργοποιητή χρονισμού. Οι σειρές A3.95-3.85 και B3.85-3.75 αντιπροσωπεύουν δύο διακριτούς λειτουργικούς τομείς: βαθμονόμηση γραμμής βάσης και αντιστάθμιση θερμικής φθοράς. Κάθε προσαύξηση 0,01 mm αντιστοιχεί σε μια διακριτή αλλαγή στη γωνία έναρξης της έγχυσης, μετατρέποντας το κάλυμμα σε έναν φυσικό "χάρτη χρονισμού" για τον κύλινδρο.

Αυτό το κιτ ανταλλακτικών έχει σχεδιαστεί ειδικά για τις αντλίες EUI της σειράς Scania DP, DI και HPI, που βρίσκονται συνήθως στα βαρέα φορτηγά-της σειράς P, G, R και T-, καθώς και σε θαλάσσια και βιομηχανικά παράγωγα.

Εφαρμοσμένα συστήματα:Unit Injector (EUI) με ενεργοποίηση βραχίονα. Μοναδική αντλία (EUP) με ξεχωριστές γραμμές υψηλής-πίεσης.

Κρίσιμη αλληλεπίδραση:Το κάλυμμα κάθεται κάτω από τον σφιγκτήρα συγκράτησης του μπεκ-κάτω ή στον οδηγό της στρόφιγγας, επηρεάζοντας άμεσα τηναπόσταση διαδρομής ωστηρίου. Η σωστή επιλογή αποτρέπει την υδραυλική στρόφιγγα πάνω από-ταξίδι, η οποία μπορεί να προκαλέσει πρόωρη φθορά του λοβού του εκκεντροφόρου.

Διασταύρωση-Αναφοράς:Μολονότι διαστάσεις είναι παρόμοια με τα γενικά ανταλλακτικά, η μεταλλουργική μας σύνθεση πληροί τις προδιαγραφές Scania STD 4178, διασφαλίζοντας ότι ο σκληρυμένος χάλυβας αντέχει τις εναλλασσόμενες τάσεις επαφής Hertzian που υπερβαίνουν τα 1.200 MPa.

Εύρος προδιαγραφών	Αύξηση Βαθμού	Σύνολο τεμαχίων	Λειτουργικός Ρόλος
A3.95 - 3.85	0,01 mm (10 βαθμοί)	50 τεμ (5 ανά τάξη)	Κρύο-Ρύθμιση βασικής γραμμής:Χρησιμοποιείται για νέες κυλινδροκεφαλές ή εκ νέου λείανση μετά την έδρα της βαλβίδας. Αυτό το εύρος καθορίζει την εργοστασιακή προ-κύλιση για βέλτιστη κρύα-εκκίνηση ψεκασμού.
B3.85 - 3.75	0,01 mm (10 βαθμοί)	50 τεμ (5 ανά τάξη)	Δυναμική αντιστάθμιση:Στοχεύει σε μονάδες μεγάλης-χιλιόμετρης όπου έχει σημειωθεί ύφεση βαλβίδας (0,1-0,3 mm). Οι λεπτότερες ροδέλες (εύρος B) αντισταθμίζουν την επιμήκη γεωμετρία της σειράς βαλβίδων, επαναφέροντας το χρονισμό της έγχυσης στην καμπύλη OEM.

Απόδειξη υλικού:Κατασκευασμένο από χάλυβα ελατηρίου απαερωμένο υπό κενό (ισοδύναμο 51CrV4), επιφανειακή σκληρότητα HRC 48-52, με παράλληλη ανοχή επιπεδότητας Μικρότερη ή ίση με 0,002 mm. Κάθε στέλεχος διαθέτει έναν κωδικό πάχους χαραγμένο με λέιζερ για την εξάλειψη της αβεβαιότητας των μετρήσεων κατά τη διάρκεια βιαστικών επισκευών στο συνεργείο.

Όταν εγκαθιστάτε ένα κάλυμμα, η αποτελεσματική προ-διαδρομή δεν είναι μόνο το πάχος του στελέχους. είναι το αποτέλεσμα μιας αλυσίδας ανοχής που περιλαμβάνει το βάθος της κυλινδροκεφαλής, το ύψος της ωστήρα και το μήκος της ράβδου ώθησης. Το κιτ μας διευκολύνει την"Μέθοδος προοδευτικής προσαρμογής" :

Μέτροη πραγματική ανύψωση εμβόλου με μετρητή καντράν (μηδέν στο TDC).

Υπολογίζωτο απαιτούμενο πάχος στρώσης χρησιμοποιώντας τον τύπο: [Target Pre-stroke] - [Actual Gap]=Selected Shim.

Επιλέγωαπό τη σειρά A3.95-3.85 για θετικές διορθώσεις (προσθήκη υλικού) ή τη σειρά B3.85-3.75 για αρνητικές διορθώσεις (αφαίρεση υλικού).

Αυτό το κοκκώδες σετ 10-βημάτων διασφαλίζει ότι οι τεχνικοί δεν χρειάζεται ποτέ να καταφύγουν στην ανάμειξη πολλαπλών ανταλλακτικών-μια επικίνδυνη πρακτική που εισάγει κινδύνους μικροσυγκόλλησης μεταξύ των στοιβαγμένων δακτυλίων.

Στα συστήματα κοινού σιδηροδρόμου, η πίεση είναι σταθερή. στα συστήματα EUI, η πίεση δημιουργείται μηχανικά. Η ροδέλα ρύθμισης αλλάζει άμεσα τοόγκο συμπίεσηςστον θάλαμο άντλησης. Μια απόκλιση μόλις 0,03 mm αλλάζει την πραγματική ποσότητα έγχυσης κατά περίπου 2-3 ​​mm³/διαδρομή σε πλήρες φορτίο.

Τα σετ μας A3.95-3.85 και B3.85-3.75 σάς επιτρέπουν να εξισορροπείτεκύλινδρος-σε-συντελεστής διακύμανσης κυλίνδρου (COV). Χρησιμοποιώντας ένα λεπτότερο στέλεχος B3.75 σε κυλίνδρους με υψηλότερους λόγους συμπίεσης, εξισορροπείτε τη μέγιστη πίεση πυροδότησης (PFP) σε όλους τους κυλίνδρους, μειώνοντας τους κραδασμούς του κινητήρα (NVH) και επεκτείνοντας τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν του στροφαλοφόρου.

Ε1: Γιατί υπάρχουν δύο ξεχωριστές περιοχές (Α & Β) αντί για ένα συνεχές σύνολο;
Το εύρος Α (3,85-3,95) χρησιμεύει ως στατική βάση για νέα εξαρτήματα, ενώ το εύρος Β (3,75-3,85) αντιμετωπίζει τη δυναμική φθορά της σειράς βαλβίδων. Αντιπροσωπεύουν δύο διαφορετικές μηχανικές καταστάσεις στον κύκλο ζωής του κινητήρα. Η ανάμειξή τους χωρίς σκοπό οδηγεί σε λανθασμένους χάρτες χρονισμού.

Ε2: Πώς μεταφράζεται μια αλλαγή 0,01 χιλιοστών στο πάχος του στελέχους σε μοίρες στροφαλοφόρου;
Περίπου 0,8 έως 1,2 μοίρες περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα, ανάλογα με την αναλογία του βραχίονα. Αυτό είναι σημαντικό επειδή μια μετατόπιση 1 μοιρών αλλάζει την έναρξη της έγχυσης (SOI), επηρεάζοντας άμεσα τις θερμοκρασίες των καυσαερίων (EGT) και τις εκπομπές NOx.

Ε3: Μπορούν να χρησιμοποιηθούν αυτά τα ανταλλακτικά σε μη-κινητήρες Scania με παρόμοια μεγέθη οπών;
Σε διαστάσεις, μπορεί να ταιριάζουν σε ορισμένα Deutz ή παλαιότερα EUP MAN. Ωστόσο, η μεταλλουργική σκληρότητα (HRC 48-52) και η ανοχή στην επιπεδότητα βαθμονομούνται σύμφωνα με την ειδική τραχύτητα της επιφάνειας του ωστήρα της Scania. Συνιστούμε να επαληθεύσετε την προδιαγραφή OEM πριν από{4}}διαδρομή πριν από τη διασταυρούμενη εφαρμογή.

Ε4: Ποιο είναι το μέγιστο συνιστώμενο όριο στοίβαξης εάν ξεμείνω από έναν συγκεκριμένο βαθμό;
Η στοίβαξη απαγορεύεται αυστηρά. Η συνδυασμένη σκληρότητα δύο στοιβαγμένων ελατηρίων είναι χαμηλότερη από ένα μεμονωμένο συμπαγές στέλεχος, οδηγώντας σε πλαστική παραμόρφωση και ξαφνική απώλεια προ{1}}διαδρομής, που μπορεί να προκαλέσει την επαφή του εμβόλου-στη-της βαλβίδας σε ακραίες περιπτώσεις.

Ε5: Πώς μπορώ να αποθηκεύσω τα αχρησιμοποίητα στελέχη για να αποτρέψω τη διάβρωση πριν από τη χρήση;
Οι ροδέλες είναι επικαλυμμένες με λάδι-με χαρτί VCI (Ατμοποιητής διάβρωσης). Μετά το άνοιγμα, αποθηκεύστε τα σε ξηρό περιβάλλον στους 15-25 βαθμούς . Η εισροή υγρασίας μπορεί να προκαλέσει σκασίματα στην επιφάνεια που είναι χαραγμένη με λέιζερ, θέτοντας σε κίνδυνο την ακρίβεια μέτρησης του πάχους.

Ε6: Αντιμετωπίζει αυτό το κιτ το "τρεκτικό" μοτίβο φθοράς που παρατηρείται στα Scania V8 υψηλής απόστασης-;
Ναί. Η σειρά B3.85-3.75 έχει σχεδιαστεί ειδικά για να-αποκαθιστά τη γεωμετρική κεντρική γραμμή του ωστήρα στον εκκεντροφόρο άξονα, διορθώνοντας την ανομοιόμορφη κατανομή φθοράς που προκαλείται από τα διαστήματα πυροδότησης με γωνία V 90 μοιρών.

 

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

 

 

Δημοφιλείς Ετικέτες: scania eui pre-stroke shims a3.95-3.85 & b3.85-3.75|Διαβαθμισμένο σετ 10-βαθμών (50 τμχ), China scania eui pre-stroke shims a3,95-3,85 & b3,85-3,75|Σετ 10 βαθμών (50 τμχ) κατασκευαστές, προμηθευτές, εργοστάσιο