Κιτ δοκιμαστικού προσαρμογέα αντλίας Common Rail L'Orange — Εξαρτήματα φλάντζας, ζεύξης, υψηλής πίεσης και εισόδου για επικύρωση πάγκου

Η αντλία common rail L'Orange (χρησιμοποιείται στη σειρά MTU Series 4000, 2000 και σε ορισμένους κινητήρες υψηλής ταχύτητας MAN/Scania) είναι ένα κατασκευασμένο εξάρτημα ακριβείας που πρέπει να επικυρωθεί σε πάγκο δοκιμών μετά από γενική επισκευή. Ωστόσο, η μοναδική γεωμετρία διεπαφής της αντλίας-μια μη τυποποιημένη φλάντζα τοποθέτησης, μια σύζευξη στροφέα με ειδική ανοχή αντίστροφης κίνησης και τα ιδιόκτητα σπειρώματα υψηλής πίεσης και θύρας εισόδου{4}}καθιστούν αδύνατη την απευθείας σύνδεση πάγκου χωρίς αποκλειστικούς προσαρμογείς. Τα γενικά εξαρτήματα δοκιμής συχνά παρουσιάζουν διαρροή σε υψηλή πίεση (Μεγαλύτερη ή ίση με 1.800 bar), εισάγουν σφάλματα ευθυγράμμισης που επηρεάζουν τη φάση της αντλίας ή αποτυγχάνουν να αναπαράγουν τις συνθήκες τροφοδοσίας καυσίμου της αντλίας εντός του οχήματος. ΑυτόΚιτ δοκιμαστικού προσαρμογέα αντλίας Common Rail L'Orangeπαρέχει ένα πλήρες σετ διεπαφής, που περιλαμβάνει τοφλάντζα στερέωσης, σύζευξη κίνησης, εξαγωγή υψηλής πίεσης, καιβύσμα εισόδου καυσίμου, σχεδιασμένο ειδικά για αντλίες L'Orange. Το κιτ μετατρέπει οποιονδήποτε τυπικό πάγκο δοκιμών τύπου Bosch σε σταθμό επικύρωσης συμβατό με το L'Orange, με στεγανές στεγανοποιήσεις, σωστή φάση και αντιπροσωπευτικά χαρακτηριστικά ροής.

Συστατικό	Λειτουργία	Προδιαγραφές
Φλάντζα τοποθέτησης	Προσαρμόζει την αντλία στην κεφαλή κίνησης του πάγκου δοκιμής	Υλικό: χάλυβας 42CrMo4, 58 HRC; διάμετρος πιλότου: 125,0 mm; Μοτίβο μπουλονιών: 4×M10, PCD 100 mm
Σύζευξη κίνησης	Μεταδίδει τη ροπή πάγκου στον άξονα της αντλίας	Σφήνα: 26 δόντια, γωνία πίεσης 30 μοιρών. οπισθοδρόμηση: 0,08–0,12 χλστ. μέγιστη ροπή: 800 N·m
Εξάρτημα εξόδου υψηλής πίεσης	Συνδέει την έξοδο της αντλίας με τη γραμμή πίεσης πάγκου	Σπείρωμα: M18×1,5 (σφράγισμα κώνου, 60 μοίρες); ονομαστική πίεση: 2.500 bar; εσωτερική οπή: 4,0 mm
Σύνδεσμος εισόδου καυσίμου	Παρέχει καύσιμο χαμηλής πίεσης στην είσοδο της αντλίας	Σπείρωμα: M16×1,5 (στεγανοποίηση δακτυλίου Ο). ικανότητα ροής: 300 L/h; περιλαμβάνει φίλτρο εισόδου 50 μm

Κάθε εξάρτημα κατασκευάζεται με ακρίβεια σύμφωνα με τις προδιαγραφές διεπαφής L'Orange OEM, διασφαλίζοντας ότι η αντλία είναι τοποθετημένη, οδηγείται και υδραυλικά ακριβώς όπως θα ήταν στον κινητήρα-εξαλείφοντας τα σφάλματα μέτρησης που προκύπτουν από τη χρήση γενικών προσαρμογέων.

Η φλάντζα στερέωσης είναι το θεμέλιο της διάταξης δοκιμής. Είναι ένασφυρηλάτηση από μονοκόμματο χάλυβα(42CrMo4, σβησμένο και μετριασμένο σε 38 HRC), με απιλοτική διάμετρος εντοπισμού125,0 mm (ανοχή h6, −0,025/−0,050 mm) που συνδυάζεται με τον καταχωρητή τοποθέτησης της αντλίας. Το σχέδιο μπουλονιών της φλάντζας (4×M10, PCD 100 mm) ταιριάζει με τις τυπικές οπές στερέωσης της αντλίας L'Orange. ΕΝΑκαρφίτσα πείρου(Ø 8,0 mm, σε σταθερή γωνιακή θέση) παρέχει περιστροφική ευθυγράμμιση, διασφαλίζοντας ότι τα σημάδια χρονισμού της αντλίας ευθυγραμμίζονται με την αναφορά του πάγκου κατά την εγκατάσταση.

Η φλάντζα αλέθεται και στις δύο όψεις σε επίπεδο επίπεδο 0,01 mm και φινίρισμα επιφάνειας Ra 0,8 μm. ΕΝΑδιάτρηση πιλότου(Ø 30,0 mm, H7) δέχεται τον άξονα του συνδέσμου μετάδοσης κίνησης, κεντράροντας τον σύνδεσμο στον πάγκο κίνησης. Η φλάντζα στερεώνεται στην κεφαλή κίνησης του πάγκου με τέσσερις βίδες κεφαλής υποδοχής M10×30 (περιλαμβάνονται) και η αντλία στερεώνεται στη φλάντζα με τέσσερις βίδες M10×40 (περιλαμβάνονται επίσης). Η εξωτερική όψη της φλάντζας περιλαμβάνει ασημάδι ευθυγράμμισης χαραγμένο με λέιζερπου αντιστοιχεί στη θέση πάνω-νεκρού κέντρου (TDC) της αντλίας, επιτρέποντας στον τεχνικό να ρυθμίσει την αντλία χωρίς τη χρήση ξεχωριστού εργαλείου χρονισμού.

Ο σύνδεσμος μετάδοσης κίνησης είναι ασύνδεσμος τύπου μανίκιμε έναν εσωτερικό σφήνα που εμπλέκει τον κινητήριο άξονα της αντλίας (26 δόντια, γωνία πίεσης 30 μοιρών, ανά ISO 4156). Ο σύνδεσμος κατασκευάζεται απόχάλυβας ανθρακικού περιβλήματος 18CrNiMo7‑6, σκληρυμένο σε 58–60 HRC στις πλευρές του spline, με σκληρότητα πυρήνα 35 HRC. Το spline είναιαλέθεται σε κατάλληλη κατηγορία 6H/6g, παρέχοντας αντίστροφη ανταπόκριση 0,08–0,12 mm-που ταιριάζει με το διάκενο του γραναζιού του αρχικού κινητήρα. Αυτή η ακριβής αντίστροφη κίνηση είναι κρίσιμη επειδή το υπερβολικό διάκενο επιτρέπει περιστροφική κλίση, μετατοπίζοντας τη φάση της αντλίας. Το ανεπαρκές διάκενο προκαλεί δέσιμο και υπερθέρμανση στις υψηλές ταχύτητες.

Ο σύνδεσμος διαθέτει απαξιμάδι κλειδώματος(Μ20×1,5) που το στερεώνει στον κινητήριο άξονα του πάγκου, με αροδέλα(τύπου Belleville) που διατηρεί την προφόρτιση υπό θερμική διαστολή. Η εξωτερική επιφάνεια του συνδέσμου περιλαμβάνει αρομπωτός γιακάςγια σφίξιμο με το χέρι κατά την αρχική εγκατάσταση και αβίδα κανονίσματος(M6×1.0) που ασφαλίζει τη ζεύξη στον άξονα του πάγκου μόλις επιβεβαιωθεί η φάση. Ο σύνδεσμος είναι ισορροπημένος κατά ISO 1940-1 βαθμού G6.3 στις 3.000 σ.α.λ., εξασφαλίζοντας λειτουργία χωρίς κραδασμούς σε ταχύτητες δοκιμής.

Το εξάρτημα εξόδου υψηλής πίεσης συνδέει τη θύρα εξόδου της αντλίας L'Orange (M18×1,5, κωνικό κάθισμα 60 μοιρών) με τη γραμμή πίεσης του πάγκου δοκιμής (τυπική M14×1,5 ή M16×1,5, ανάλογα με τον πάγκο). Το εξάρτημα είναι ασυναρμολόγηση δύο τεμαχίων: ένα σπείρωμαπροσαρμογέαςπου βιδώνει στην έξοδο της αντλίας και έναμανίκι προσαρμογέαπου συνδέεται με τον εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης του πάγκου.

Προσαρμογέας- 17‑4PH από ανοξείδωτο χάλυβα, κατάσταση H900 (44 HRC), μεκωνική όψη σφράγισηςαλέθεται στις 60 μοίρες και περιτυλίχθηκε σε Ra 0,08 μm. Ο κώνος ταιριάζει με το κάθισμα εξόδου της αντλίας, δημιουργώντας μια σφράγιση από μέταλλο σε μέταλλο που αντέχει 2.500 bar χωρίς πρόσθετα στεγανοποιητικά ή ροδέλες.

Μανίκι- 316Ανοξείδωτος χάλυβας L, με εσωτερικό σπείρωμα που ταιριάζει με τον εύκαμπτο σωλήνα πάγκου (M14×1,5 ή M16×1,5, καθορίζεται κατά παραγγελία). Το μανίκι περιλαμβάνει απεριστρεφόμενο παξιμάδιπου επιτρέπει στον εύκαμπτο σωλήνα να προσανατολίζεται χωρίς να στρίβει.

Η εσωτερική οπή του εξαρτήματος είναι4,0 χλστ-ταιριάζουν με την οπή εξόδου της αντλίας L'Orange-διασφαλίζοντας ότι δεν υπάρχει περιορισμός ροής. Ο συνολικός νεκρός όγκος (ο παγιδευμένος όγκος καυσίμου μεταξύ της εξόδου της αντλίας και της γραμμής πάγκου) είναι μικρότερος από 0,5 cm³, ελαχιστοποιώντας τα σφάλματα χρόνου αύξησης της πίεσης κατά τη δυναμική δοκιμή.

Ε1: Αυτό το κιτ λειτουργεί με όλες τις αντλίες L'Orange ή υπάρχουν παραλλαγές που απαιτούν πρόσθετους προσαρμογείς;
Το κιτ καλύπτει πάνω από το 95% των αντλιών L'Orange που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες της σειράς MTU 4000, συμπεριλαμβανομένων των εκδόσεων P‑pump, CRI 2.4, 3.0 και marine 3.2. Για εκδόσεις MAN/Scania με διαφορετική φλάντζα στερέωσης (π.χ. μοτίβο 6 μπουλονιών), προσφέρουμε μια προαιρετική πλάκα προσαρμογέα-καθορίστε το μοντέλο της αντλίας σας κατά την παραγγελία.

Ε2: Το εξάρτημα εξόδου υψηλής πίεσης έχει σπείρωμα M18×1,5-τι γίνεται αν ο πάγκος δοκιμών μου χρησιμοποιεί διαφορετικό σπείρωμα (π.χ. M16×1,5);
Το κιτ περιλαμβάνει έναεναλλάξιμο μανίκιπου προσαρμόζει το νήμα M18 είτε σε M14×1.5 είτε M16×1.5. Το χιτώνιο παρέχεται και μπορεί να αντικατασταθεί σε λιγότερο από 30 δευτερόλεπτα. Εάν ο πάγκος σας χρησιμοποιεί διαφορετικό νήμα (π.χ. 9/16-18 UNF), προσφέρουμε ένα προσαρμοσμένο μανίκι-επικοινωνήστε μαζί μας με τα στοιχεία τοποθέτησης του πάγκου σας.

Ε3: Πώς μπορώ να βεβαιωθώ ότι ο σύνδεσμος μετάδοσης κίνησης είναι σωστά τοποθετημένος σταδιακά με τα σημάδια χρονισμού της αντλίας;
Ο σύνδεσμος δεν είναι ευρετηριασμένος-μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιαδήποτε περιστροφική θέση. Ο χρονισμός ρυθμίζεται από τα σημάδια χρονισμού της ίδιας της αντλίας σε σχέση με την ένδειξη TDC της φλάντζας. Τοποθετήστε την αντλία στη φλάντζα χρησιμοποιώντας τον πείρο ευθυγράμμισης και, στη συνέχεια, περιστρέψτε τον άξονα του πάγκου μέχρι το σημάδι TDC της αντλίας να ευθυγραμμιστεί με το σημάδι της φλάντζας. Κλειδώστε τη βίδα ρύθμισης της ζεύξης σε αυτήν τη θέση-η εμπλοκή της ράχης του συνδέσμου δεν επηρεάζει το χρονισμό.

Ε4: Μπορώ να χρησιμοποιήσω το εξάρτημα υψηλής πίεσης με καύσιμο βιοντίζελ ή με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο;
Ναί. Ο ανοξείδωτος χάλυβας 17‑4PH και η σφράγιση κώνου είναι συμβατά με βιοντίζελ έως B100 και με καύσιμα έως 1.000 ppm θείου. Ο δακτύλιος O στον σύνδεσμο εισόδου είναι FKM, ο οποίος αντιστέκεται στη διόγκωση του βιοντίζελ. Για εφαρμογές B100, συνιστούμε να αντικαθιστάτε τον δακτύλιο O‑ring πιο συχνά (κάθε 150 συνδέσεις αντί για 200).

Ε5: Το σχέδιο μπουλονιού της φλάντζας στήριξης (100 mm PCD) φαίνεται τυπικό-μπορώ να το χρησιμοποιήσω σε άλλες μάρκες αντλιών (π.χ. Bosch CP3);
Η διάμετρος πιλότου της φλάντζας (125,0 mm) και η θέση πείρου πείρου είναι ειδικά για τις αντλίες L'Orange. Οι αντλίες CP3 της Bosch χρησιμοποιούν διαφορετική διάμετρο πιλότου και μοτίβο PCD 4×M12, 112 mm-δεν είναι συμβατές. Προσφέρουμε ξεχωριστά κιτ φλάντζας για αντλίες Bosch και Denso. παραγγείλετε το συγκεκριμένο κιτ για την μάρκα της αντλίας σας.

Ε6: Ποια είναι η προδιαγραφή ροπής για το σπείρωμα M16×1,5 του συνδετήρα εισόδου;
Η συνιστώμενη ροπή είναι 25–30 N·m. Μην σφίγγετε υπερβολικά-η θύρα εισόδου της αντλίας είναι ένα τμήμα με λεπτό τοίχωμα του περιβλήματος και μπορεί να παραμορφωθεί εάν παραμορφωθεί. Το εξάρτημα περιλαμβάνει μια γραμμή ορίου ροπής (ένα σημάδι στο εξάγωνο του εξαρτήματος που ευθυγραμμίζεται με τη θύρα της αντλίας στα 25 N·m) ως οπτικό οδηγό.

 

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

 

 

Δημοφιλείς Ετικέτες: Κιτ δοκιμαστικού προσαρμογέα αντλίας l'orange common rail — φλάντζα, ζεύξη, εξαρτήματα υψηλής πίεσης και εισόδου για επικύρωση πάγκου, China l'orange δοκιμαστικό κιτ προσαρμογέα αντλίας κοινής σιδηροδρομικής γραμμής — φλάντζα, ζεύξη, εξαρτήματα υψηλής πίεσης και εισαγωγής για κατασκευαστές επικύρωσης πάγκου, προμηθευτές, εργοστάσιο