22100-0E020 Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου – Συμπεριφορά τροφοδοσίας χαμηλής πίεσης, ογκομετρική απόδοση και έλεγχος αερισμού σε συστήματα Toyota 1GD/2GD Common Rail

Το 22100-0E020 είναι μια αντλία τροφοδοσίας καυσίμου χαμηλής πίεσης που χρησιμοποιείται μπροστά από την αντλία κοινής ράγας υψηλής πίεσης σε κινητήρες ντίζελ Toyota 1GD-FTV και 2GD-FTV. Δεν δημιουργεί πίεση σιδηροτροχιάς. Ο ρόλος του είναι να παρέχει συνεχή παροχή καυσίμου χωρίς φυσαλίδες στη σωστή πίεση εισόδου, ώστε η αντλία υψηλής πίεσης και η βαλβίδα ελέγχου αναρρόφησης να μπορούν να μετρούν με ακρίβεια. Πολλά σφάλματα πίεσης σιδηροτροχιάς που εντοπίζονται στην πλευρά υψηλής πίεσης ξεκινούν στην πραγματικότητα εδώ. Εάν η αντλία τροφοδοσίας 22100-0E020 χάσει την ογκομετρική απόδοση, η βαλβίδα ελέγχου αναρρόφησης βλέπει μια πτώση πίεσης εισόδου, ανοίγει ευρύτερα για να αντισταθμίσει και τελικά υπερβαίνει το εύρος προσαρμογής της. Το αποτέλεσμα είναι ένας κωδικός απόκλισης που μοιάζει με πρόβλημα βαλβίδας αλλά προέρχεται από το κύκλωμα χαμηλής πίεσης.

Το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα έχει τρεις ζώνες πίεσης. Η αντλία τροφοδοσίας δημιουργεί την πρώτη ζώνη, συνήθως χαμηλή θετική πίεση. Η αντλία υψηλής πίεσης δημιουργεί τη δεύτερη ζώνη, η οποία είναι η πίεση σιδηροτροχιάς. Οι εγχυτήρες δημιουργούν την τρίτη ζώνη μέσω του ανοίγματος του ακροφυσίου. Η αντλία τροφοδοσίας 22100-0E020 ελέγχει μόνο την πρώτη ζώνη. Αλλά η δεύτερη ζώνη εξαρτάται από αυτό. Μια αντλία υψηλής πίεσης δεν μπορεί να αντλήσει αποτελεσματικά καύσιμο εάν η είσοδος είναι περιορισμένη ή αερισμένη. Επομένως, η αντλία τροφοδοσίας θέτει την υδραυλική βάση για κάθε εντολή πίεσης που στέλνει η ECM. Η έξοδός του μετριέται σε ροή και πίεση, όχι σε πίεση σιδηροτροχιάς.

Η ογκομετρική απόδοση περιγράφει πόσο καύσιμο κινείται πραγματικά η αντλία τροφοδοσίας 22100-0E020 σε σύγκριση με τη θεωρητική μετατόπισή της. Σε χαμηλή ταχύτητα, η εσωτερική διαρροή είναι μικρή και η απόδοση είναι υψηλή. Σε υψηλή ταχύτητα, η διαρροή και η σπηλαίωση μπορούν να μειώσουν την απόδοση. Η καμπύλη ροής δεν είναι επίπεδη. Ανεβαίνει με ταχύτητα, στη συνέχεια ισοπεδώνει ή πέφτει όταν η αντλία δεν μπορεί να γεμίσει πλήρως τους θαλάμους της. Μια φθαρμένη αντλία τροφοδοσίας εμφανίζει χαμηλότερη καμπύλη ροής σε κάθε ταχύτητα. Η ECM ενδέχεται να μην το ανιχνεύσει άμεσα επειδή δεν διαθέτει αισθητήρα αντλίας τροφοδοσίας σε πολλές πλατφόρμες. Αντίθετα, το κύκλωμα χαμηλής πίεσης χάνει πίεση υπό φορτίο και η βαλβίδα ελέγχου αναρρόφησης αντισταθμίζει έως ότου δεν μπορεί.

Ο αέρας είναι πιο συμπιεστός από το ντίζελ. Ακόμη και μια μικρή ποσότητα αέρα στο καύσιμο αλλάζει την ικανότητα της αντλίας τροφοδοσίας να δημιουργεί πίεση. Η αντλία τροφοδοσίας 22100-0E020 έχει σχεδιαστεί για να χειρίζεται μικρούς ατμούς, αλλά ο συνεχής αερισμός προκαλεί διάβρωση σπηλαίωσης στις εσωτερικές επιφάνειες. Ο αέρας εισέρχεται μέσω μιας χαλαρής γραμμής αναρρόφησης, ενός ραγισμένου περιβλήματος φίλτρου, ενός φθαρμένου ρεζερβουάρ ή μιας χαμηλής στάθμης καυσίμου κατά τις σκληρές στροφές. Το σύμπτωμα είναι συχνά μια μαλακή ή κυμαινόμενη ένδειξη χαμηλής πίεσης, ακολουθούμενη από αστάθεια της πίεσης της σιδηροτροχιάς. Μια αντλία τροφοδοσίας που λειτουργεί με αεριούχο καύσιμο για μεγάλο χρονικό διάστημα μπορεί να εξακολουθεί να περιστρέφεται αλλά να παρέχει μειωμένη ροή. Πάντα να δοκιμάζετε με πίεση την πλευρά αναρρόφησης πριν καταδικάσετε την αντλία 22100-0E020.

Το ιξώδες του ντίζελ μειώνεται καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία. Ένα πιο λεπτό καύσιμο διαρρέει περισσότερο πέρα ​​από τα εσωτερικά διάκενα της αντλίας τροφοδοσίας. Αυτό μειώνει την ογκομετρική απόδοση. Σε ζεστά κλίματα ή κατά τη διάρκεια μακράς λειτουργίας υψηλού φορτίου, η αντλία τροφοδοσίας 22100-0E020 μπορεί να αποδίδει λιγότερο καύσιμο με την ίδια ταχύτητα. Η ECM συνήθως δεν μοντελοποιεί απευθείας τη θερμοκρασία της αντλίας τροφοδοσίας. Βασίζεται στο κύκλωμα χαμηλής πίεσης για να παραμείνει εντός εμβέλειας. Εάν το ψυγείο καυσίμου είναι περιορισμένο ή η γραμμή επιστροφής είναι πολύ κοντά σε μια πηγή θερμότητας, η θερμοκρασία εισόδου της αντλίας τροφοδοσίας αυξάνεται και η ροή πέφτει. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι μετρήσεις χαμηλής πίεσης πρέπει να γίνονται σε θερμοκρασία λειτουργίας και όχι σε κρύο.

Ε1: Το 22100-0E020 δημιουργεί πίεση σιδηροτροχιάς;
Όχι. Είναι μια αντλία τροφοδοσίας χαμηλής πίεσης. Η πίεση της ράγας δημιουργείται από την αντλία υψηλής πίεσης. Η αντλία τροφοδοσίας τροφοδοτεί καύσιμο μόνο με τη σωστή πίεση και ροή εισόδου.

Ε2: Μπορεί μια αδύναμη αντλία τροφοδοσίας 22100-0E020 να προκαλέσει κωδικό απόκλισης πίεσης σιδηροτροχιάς;
Ναί. Η χαμηλή πίεση εισόδου αναγκάζει τη βαλβίδα ελέγχου αναρρόφησης να ανοίξει ευρύτερα. Όταν η βαλβίδα φτάσει στο όριο προσαρμογής της, η ECM ορίζει έναν κωδικό απόκλισης. Η βασική αιτία είναι συχνά η αντλία τροφοδοσίας ή ένας περιορισμός αναρρόφησης.

Ε3: Πώς μπορώ να δοκιμάσω το 22100-0E020 για αερισμό;
Τοποθετήστε έναν διαφανή σωλήνα στην πλευρά αναρρόφησης και αναζητήστε φυσαλίδες ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Οι φυσαλίδες υποδεικνύουν την είσοδο αέρα από χαλαρό εξάρτημα, ραγισμένο περίβλημα ή χαμηλή στάθμη καυσίμου, όχι απαραίτητα μια αποτυχημένη αντλία.

Ε4: Η θερμοκρασία του καυσίμου επηρεάζει την έξοδο 22100-0E020;
Ναί. Το ζεστό ντίζελ είναι πιο λεπτό και διαρρέει περισσότερες εσωτερικές αποστάσεις, μειώνοντας την ογκομετρική απόδοση. Μετρήστε την απόδοση χαμηλής πίεσης σε θερμοκρασία λειτουργίας.

Ε5: Μπορώ να αντικαταστήσω μόνο την αντλία τροφοδοσίας χωρίς την αντλία υψηλής πίεσης;
Σε πολλές πλατφόρμες Toyota 1GD/2GD, η αντλία τροφοδοσίας συντηρείται χωριστά. Επιβεβαιώστε με τον αριθμό του συγκροτήματος της αντλίας. Ορισμένες παραλλαγές χρησιμοποιούν μια ενσωματωμένη μονάδα που απαιτεί πλήρη αντικατάσταση της αντλίας.

Ε6: Τι συμβαίνει εάν η γραμμή επιστροφής της αντλίας τροφοδοσίας είναι μπλοκαρισμένη;
Η πίεση του κυκλώματος χαμηλής πίεσης αυξάνεται, η αντλία τροφοδοσίας λειτουργεί ενάντια στην υψηλότερη κεφαλή και η ροή επιστροφής δεν μπορεί να μεταφέρει τη θερμότητα. Αυτό μπορεί να προκαλέσει διαρροή στεγανοποίησης και ασταθή παροχή χαμηλής πίεσης.