1460A097 / 294000-2350 Denso HP3 Common Rail Pump

Όταν α4D56-Το τροφοδοτικό Triton ή Pajero Sport κυλά στον κόλπο με έναP0087αποθηκευμένο και ένας οδηγός που παραπονιέται για υπερτάσεις σε σταθερή κρουαζιέρα, η αντίθετη ερώτηση είναι σπάνια "ποια αντλία ταιριάζει;" - είναι "ποια αντλία θα παραμείνει σταθερή;" Ο1460A097 / 294000-2350 Denso HP3συναρμολόγηση απαντά ότι με ένα στάδιο πίεσης που έχει κατασκευαστεί για το2,5L Di-Dτου συγκεκριμένου χάρτη τροφοδοσίας καυσίμου, όχι ένα γενικό υποκατάστατο υψηλής πίεσης. Κάθε μονάδα ελέγχεται ροής καιSCV-Κάνετε ποδήλατο πριν από την πυγμαχία, επειδή τα συνεργεία που παραγγέλνουν αυτόν τον αριθμό έχουν περάσει το στάδιο μαντέψτε και αντικαταστήστε.

Τα κέντρα τοποθέτησης στοΜΛ/ΜΝ ΤρίτωνκαιL200, Διεκδικητής, καιPajero Sport IIμε το common-rail4D56-ο κινητήρας που αντικατέστησε τις παλιότερες εκδόσεις έμμεσου ψεκασμού και έφερεCRDiέλεγχος πίεσης στην ελαφριά εμπορική γραμμή της Mitsubishi. Στον κόλπο, αυτή η αντλία είναι η σωστή κλήση όταν εμφανίζονται ζωντανά δεδομέναπραγματική πίεση σιδηροτροχιάςαποτυχία παρακολούθησηςεπιθυμητή πίεσηυπό απότομο γκάζι ή όταν αP0093εμφανίζεται δίπλα σε σκληρές καυτές εκκινήσεις και ένα αστάρι που δεν σφίγγει ποτέ. Οι στόλοι της Αυστραλίας και της Νοτιοανατολικής Ασίας που χρησιμοποιούν αυτές τις πτήσεις με μεταβλητή ποιότητα καυσίμου είναι η πηγή ζήτησης με τον υψηλότερο όγκο καιSCVαναγνωρίζεται ευρέως ως το γνωστό σημείο φθοράς της πλατφόρμας - πράγμα που σημαίνει ότι οι αποφάσεις για την αποθήκευση αντλίας και βαλβίδας πρέπει να λαμβάνονται από κοινού, όχι χωριστά.

ΟHP3κινείται με γρανάζια και χρονομετρείται, επομένως ο άξονας πρέπει να εμπλέκεταιγρανάζι αντλίαςστοΑναφορά TDCπριν από τα παξιμάδια φλάντζας βλέπε ροπή. Το πιο σημαντικό: αυτή η αντλία δεν έχει καμία ανοχή για ξηρή μίζα. Οδιάκενο εμβόλου προς οπήμετριέται σε μικρά, και ακόμη και λίγα δευτερόλεπτα περιστροφής με λιποθυμία καυσίμου μπορεί να σημαδέψει τις οπές και να στείλειμεταλλικό σκάνδαλοκατάντη στοκάγκελοκαιμπεκ. Prime με τοαστάρι χεριώνμέχρι να γίνει αισθητή η αντίσταση, ταιριάζει ανέο φίλτρο καυσίμουως αδιαπραγμάτευτο στοιχείο γραμμής και κλείστε και τις δύο θύρες μέχρι τη στιγμή της σύνδεσης. Στις γραμμές υψηλής πίεσης, χρησιμοποιήστε aδυναμόκλειδο-η υποσύσφιξη παράγειδιαρροή ντίζελκαιεισροή αέραπου μιμείταιSCVαστοχία, ενώ η υπερβολική σύσφιξη παραμορφώνει τοσπειρώματα εξόδουκαι δημιουργεί μια διαρροή που δεν μπορείτε να διορθώσετε χωρίς να αντικαταστήσετε το σώμα της αντλίας. Μετά την πρώτη εκκίνηση, συγκρίνετεπραγματική έναντι επιθυμητής πίεσης σιδηροτροχιάςστο ρελαντί και υπό φορτίο. εάν η εξάπλωση υπερβαίνει την ανοχή, σταματήστε και κάντε διάγνωση πριν απελευθερώσετε το όχημα.

Τα οικονομικά είναι ξεκάθαρα: α4D56με μια αποτυχημένη αντλία είναι σπάνια διαγραφή και η υπολειμματική αξία του οχήματος σε στόλο, γεωργικά και σέρβις 4×4 δικαιολογείάμεσης τοποθέτησης αντικατάσταση HP3πάνω από μια ανακατασκευή με άγνωστη βασική ιστορία. Ένα σωστό1460A097αποκαθιστά την εγκατάστασηταχύτητα εκκίνησης με κρύα εκκίνηση, εξαλείφει τομειώνωπου ενεργοποιείται σε αναρριχήσεις με κλίση και επιστρέφεικατανάλωση καυσίμουστη γραμμή βάσης του οδηγού-χωρίςECU reflashήκωδικοποίηση εγχυτήρα, με την προϋπόθεση ότι η αντικατάσταση φέρει το σωστόΑναφορά Denso. Για τους διανομείς, το παιχνίδι συνδυάζει αυτήν την αντλία με ένα ταίριασμαSCVκαικιτ φίλτρου. Τα συνεργεία που αγοράζουν αυτόν τον αριθμό είναι αυτά που έχουν ήδη μάθει ότι μια αντλία άλλαξε χωρίς διεύθυνσημόλυνση από την πλευρά του καυσίμουθα επιστρέψουν με ένα ρυμουλκούμενο και θα θυμούνται ποιος τους πούλησε την πλήρη λύση.

Ε1: Η παλιά αντλία του πελάτη δεν έχει ορατή σφράγιση - πώς μπορώ να επιβεβαιώσω ότι το 294000-2350 είναι σωστό;
Α: Ελέγξτε τοΣχήμα υποδοχής SCVκαιπροσανατολισμός τοποθέτησης εξόδουκατά της αντικατάστασης. Αν είναι η παλιά μονάδαπαραπομπήδεν είναι αναγνώσιμο, επαληθεύστε του οχήματοςκωδικός κινητήρακαι χτίζουν έτος έναντι του4D56 CRDiλίστα εφαρμογών αντί να εμπιστεύεστε μόνο τον κατάλογο ανταλλακτικών.

Ε2: Μπορώ να χρησιμοποιήσω ξανά το αρχικό SCV για να εξοικονομήσω χρήματα στον πελάτη;
Α: Δεν συνιστάται. ΟSCVσε μεγάλη απόσταση σε μίλιαHP3έχει κάνει ποδήλατο εκατομμύρια φορές, και αυτόαπόκριση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδαςπαρασύρεται πριν αποτύχει εντελώς. Η επαναχρησιμοποίηση μιας κουρασμένης βαλβίδας σε μια νέα αντλία δημιουργεί απαρακολούθησης πίεσηςαναντιστοιχία που μιμείται ένα σφάλμα αντλίας και δημιουργεί μια επιστροφή που δεν μπορείτε να διαγνώσετε καθαρά.

Ε3: Ποιος είναι ο πιο γρήγορος τρόπος για να διαπιστώσετε τη βλάβη της αντλίας από τη διαρροή του μπεκ ψεκασμού σε αυτόν τον κινητήρα;
Α: Τρέξτε απίεση σιδηροτροχιάςράμπα και ρολόιπραγματικό έναντι επιθυμητούκατά τη διάρκεια της μανιβέλας. Μια αντλία χάνειμέτρηση εισόδουο έλεγχος θα υποχωρήσει σε όλο το εύρος. ΕναεγχυνώνΗ υπερβολική διαρροή προς τα πίσω συνήθως συγκρατεί την πίεση στο ρελαντί αλλά καταρρέει υπό το φορτίο. Εάν και οι δύο φαίνονται ύποπτοι, τραβήξτε τοSCVπρώτη οθόνη-συντρίμμιαεκεί σας λέει ότι η αντλία έχει ήδη χάσει υλικό.

Ε4: Αυτή η αντλία απαιτεί επαναφορά λογισμικού ή προσαρμογή μετά την τοποθέτηση;
Α: Τοηλεκτρομαγνητική βαλβίδα SCVαυτο-βαθμονομείται κατά το κλειδί και το αρχικό ρελαντί στα περισσότερα4D56εφαρμογές. Όχι αφιερωμένοδιαδικασία εκμάθησηςαπαιτείται, αλλά αΣύγκριση πίεσης εργαλείου σάρωσηςστο ρελαντί και το κουμπωτό γκάζι είναι ο μόνος τρόπος για να επιβεβαιώσετε ότι η εγκατάσταση είναι ήχος πριν από την παράδοση.

Ε5: Ποια τεκμηρίωση προστατεύει μια μαζική παραγγελία από διαφωνίες σχετικά με την εγγύηση;
Α: Κρατήστε τοφύλλο επιθεώρησης παρτίδαςμε κάθε μονάδα και καταγράψτε τοαριθμός ανταλλακτικού φίλτρου καυσίμουκαισταθερότητα ασταριούστην εφαρμογή.Σχετικά με τη μόλυνσηκαιστεγνό τρέξιμοοι αστοχίες εξαιρούνται από την κάλυψη και τα συνεργεία που τεκμηριώνουνκατάσταση από την πλευρά του καυσίμουκατά την εγκατάσταση είναι αυτοί των οποίων οι αξιώσεις εγκρίνονται χωρίς επιχειρήματα.