Bosch 0440020116 Όγκος Αντλίας – Ρυθμός ροής, Ψυχρή-Έναρξη εκκίνησης & Υδραυλική αντιστοίχιση συστήματος CP3

 

Στις κοινές αρχιτεκτονικές ντίζελ-σιδηροδρομικών γραμμών, η αντλία υψηλής-πίεσης δίνει εντολή στους τίτλους των εφημερίδων, αλλά ο άγνωστος παράγοντας για κάθε συμβάν έγχυσης είναιρυθμός παράδοσης όγκουστη φλάντζα εισόδου. Το Bosch 0440020116 είναι μια αντλία τροφοδοσίας τύπου πτερυγίου-που έχει σχεδιαστεί ειδικά για πλατφόρμες CP3 (τρίτης-γενιάς Common Rail). Ωστόσο, αυτή η μονάδα αποκλίνει από τις παραδοσιακές αντλίες τροφοδοσίας με την τοποθέτησησυνέχεια ροήςπάνω από απλή συντήρηση πίεσης. Ενώ η ονομαστική πίεση παραμένει γύρω στα 4,5–6,0 bar, η πραγματική της μέτρηση απόδοσης είναι η ογκομετρική απόδοση κάτω από μεταβλητές στροφές κινητήρα-ιδιαίτερα κατά την κρίσιμη φάση εκκίνησης 200–800 RPM. Εάν το 0440020116 δεν καταφέρει να διατηρήσει έναν ελάχιστο ρυθμό τροφοδοσίας 110 L/h κατά την εμπλοκή του εκκινητή, τα έμβολα υψηλής πίεσης CP3{10}θα τραβήξουν μερικές κοιλότητες, οδηγώντας σε καθυστερημένη δημιουργία σιδηροτροχιάς{11}}και εκτεταμένη υστέρηση ανάφλεξης. Αυτή η αντλία αφορά λιγότερο τη "διατήρηση" της πίεσης και περισσότερο την "παροχή" όγκου μπροστά από τη ζήτηση-μια λεπτή διάκριση που καθορίζει τη λογική αντικατάστασής της.

 

Σε αντίθεση με το αντίστοιχο CP1 (0440020082) που χρησιμοποιείται σε μεγάλο βαθμό στα ευρωπαϊκά βαρέα φορτηγά, το0440020116κατοικεί ένα ευρύτερο φάσμαεπιβατικά SUV, executive sedan και ελαφριά εμπορικά φορτηγάπου υιοθέτησε τον πυρήνα υψηλής-πίεσης CP3 της Bosch. Τα κύρια εξαρτήματα περιλαμβάνουν:

Όμιλος Volkswagen– Touareg V6/V8 TDI, Audi A4/A6/A8 (3.0 TDI), Porsche Cayenne Diesel (ΜΥ 2009–2014)

BMW Group– E70 X5 3.0d, E60 530d, F10 535d (οικογένειες κινητήρων M57 & N57)

Mercedes-Benz– W164 ML320 CDI, W211 E320 CDI, W219 CLS320 (πλατφόρμα OM642)

General Motors / Opel– κάποιες εκδόσεις 2.0/2.2 CDTi Euro 4 που χρησιμοποιούν συστήματα που βασίζονται σε CP3

Αυτή η αντλία τοποθετείται απευθείας στο περίβλημα του γραναζιού ή ως προσάρτημα φλάντζας στο ίδιο το σώμα της αντλίας CP3, ανάλογα με τη συσκευασία OEM. Ελέγχετε πάντα το μήκος ζεύξης του άξονα μετάδοσης κίνησης – οι προηγούμενες εφαρμογές BMW και VW διαφέρουν κατά αξονική μετατόπιση 2,5 mm, η οποία δεν είναι-ανταλλάξιμη.

 

Παράμετρος Προσδιορισμός Αναφορά Bosch 0440020116 Μηχανισμός Αντλίας Συρόμενο-περιστροφικό πτερύγιο (6 πτερύγια) Ονομαστικός όγκος παράδοσης 135 – 155 L/h @ 4,5 bar (στροφές κινητήρα 3.000 rpm) Ροή εκκίνησης (εκκίνηση με μίζα) Μεγαλύτερο ή ίσο με 80 L/h @ 120 rpm (κρίσιμο για την αξιοπιστία εκκίνησης) Μέγιστη ανοχή κενού εισόδου -0,3 bar (απόλυτο) – μην υπερβαίνετε για να αποφύγετε τη σπηλαίωση Σπείρωμα θύρας εξόδου M12 x 1,5 (κωνικό κάθισμα) Κράμα στέγασης Μετατροπή επιφάνειας-χυτό αλουμίνιο με μαγγάνιο-φωσφορικό Ενσωματωμένη βαλβίδα ελέγχου Χάλυβας σφαίρας με ελατήριο- – πίεση ρωγμής 0,8 ± 0,15 bar Προτεινόμενο φιλτράρισμα ανάντη Απόλυτο 5–10 μm (10 μεγαλύτερο ή ίσο με 200) Μέγιστη ροπή κίνησης 3,2 Nm (σε κατάσταση πλήρους παράκαμψης)

 

Εάν ο κινητήρας σας που είναι εξοπλισμένος με CP3 παρουσιάζει απαρατεταμένη μανιβέλα-για-έναρξη(που υπερβαίνει τα 3 δευτερόλεπτα) ακόμη και με υγιή μπαταρία και μίζα, η εσωτερική βαλβίδα αντεπιστροφής του 0440020116 είναι ο κύριος ύποπτος. Σε αντίθεση με τα διαγνωστικά απώλειας πίεσης-, η κόπωση αυτής της αντλίας εκδηλώνεται ως αφαινόμενο "drain-back".– Τα σιφόνια καυσίμου επιστρέφουν στη δεξαμενή κατά τη διάρκεια της νύχτας μέσω μιας φθαρμένης γης στεγανοποίησης. Όταν γυρίζετε το κλειδί, η αντλία πρέπει πρώτα να ξαναγεμίσει ολόκληρο το κύκλωμα χαμηλής-πίεσης προτού το CP3 λάβει υγρό. Μια απλή "δοκιμή διαρροής-πίσω όγκου" στη γραμμή επιστροφής (μέτρηση της αποστράγγισης σε διάστημα 10 λεπτών μετά την-διακοπή λειτουργίας) αποκαλύπτει αυτή τη φθορά πριν ανάψει οποιοσδήποτε κωδικός σφάλματος. Επιπλέον, το ηχητικό μεταλλικό κελάηδισμα κατά τη διάρκεια του ζεστού ρελαντί συσχετίζεται άμεσα με το διάκενο από το άκρο του πτερυγίου που υπερβαίνει τα 0,045 mm – μια κατάσταση που μειώνει την ογκομετρική απόδοση κατά σχεδόν 18% αλλά συχνά περνά απαρατήρητη κατά τους τυπικούς ελέγχους πίεσης στο γκαράζ.

 

Ε1: Η BMW X5 μου ξεκινάει αμέσως όταν είναι κρύο, αλλά γυρίζει υπερβολικά όταν είναι ζεστό. Μπορεί να φταίει το 0440020116;
Απολύτως. Το ζεστό καύσιμο έχει χαμηλότερο ιξώδες και υψηλότερη πίεση ατμών. Εάν το εσωτερικό ανακουφιστικό ελατήριο μέσα στο 0440020116 έχει εξασθενήσει, επιτρέπει την εσωτερική παράκαμψη όταν το καύσιμο είναι λεπτό. Μετρήστε τη ροή επιστροφής σε θερμοκρασία λειτουργίας. εάν υπερβαίνει το 22% της ροής τροφοδοσίας, αντικαταστήστε τη μονάδα ή εγκαταστήστε τη σωστή0440020116 κιτ επισκευήςγια το τμήμα της βαλβίδας.

Ε2: Υπάρχει οπτική διαφορά μεταξύ του 0440020116 και του 0440020082 που αποτρέπει τη λανθασμένη παραγγελία;
Ναί. Η παραλλαγή 0116 διαθέτει αδιαγώνιος προσανατολισμός θύρας εξόδου(30 μοίρες εκτός-άξονα) για να καθαρίσετε τις γραμμές καυσίμου CP3, ενώ το 0082 έχει κάθετη έξοδο. Επίσης, το 0116 φέρει ένα διακριτό χυτό σημάδι "BOSCH 6" κοντά στο αυτί τοποθέτησης - ελέγξτε πριν από την αγορά.

Ε3: Μπορώ να εγκαταστήσω αυτήν την αντλία χωρίς να αφαιρέσω την αντλία υψηλής-πίεσης CP3 από τον κινητήρα;
Στις περισσότερες εφαρμογές VW/Audi, ναι – το 0440020116 είναι κολλημένο εξωτερικά στη θήκη χρονισμού. Ωστόσο, στο Mercedes OM642, η αντλία είναι βιδωμένη στο πίσω μέρος της ίδιας της μονάδας CP3, απαιτώντας μερική αφαίρεση της πολλαπλής εισαγωγής. Να συμβουλεύεστε πάντα το εγχειρίδιο σέρβις του συγκεκριμένου οχήματος για άδεια πρόσβασης.

Ε4: Γιατί το εργαλείο σάρωσης δείχνει "Πολύ χαμηλή πίεση σιδηροτροχιάς", αλλά έχω ένα ολοκαίνουργιο φίλτρο;
Η λογική του σφάλματος μετρά την πίεσημετάτο CP3. Εάν η αντλία τροφοδοσίας 0440020116 αποτύχει να αποδώσει τον απαιτούμενο όγκο, το CP3 δεν μπορεί να διατηρήσει την πίεση της ράγας ακόμη και στο μέγιστο άνοιγμα της βαλβίδας μέτρησης. Καταγραφή της παραμέτρου "ποσότητα καυσίμου πριν από την παράδοση". τιμές κάτω από 140 L/h στις 2.500 rpm επιβεβαιώνουν ότι η αντλία τροφοδοσίας είναι το σημείο συμφόρησης και όχι η διαρροή του φίλτρου ή του μπεκ-απενεργοποιημένη.

Ε5: Ποια πρόσθετα καυσίμου είναι ασφαλή για τον μηχανισμό συρόμενων πτερυγίων;
Η Bosch εγκρίνει ενισχυτικά λιπαντικότητας που βασίζονται σε εστέρες λιπαρών-οξέων (π.χ. 2-νιτρικό αιθυλεξυλεστέρα), αλλά απαγορεύει αυστηρά τα σπρέι ψυχρής εκκίνησης με βάση τον αιθέρα- ή τα μείγματα ακετόνης. Αυτά προσβάλλουν την επίστρωση πτερυγίων και επιταχύνουν τη λειαντική φθορά. Εάν χρησιμοποιείτε βιοντίζελ B7, το0440020116 κιτ επισκευήςΟι σφραγίδες είναι συμβατές με FKM-, αλλά το B20 απαιτεί αναβάθμιση σε σφραγίδες Viton-GFLT, που δεν διατίθενται στο τυπικό κιτ aftermarket.

Ε6: Μετά την αντικατάσταση της αντλίας, χρειάζεται να εκτελέσω μια διαδικασία "μάθησης" με διαγνωστικό λογισμικό;
Δεν απαιτείται αυστηρά προσαρμογή, αλλά συνιστούμε ανεπιφύλακτα ένα "ξέπλυμα συστήματος καυσίμου" χρησιμοποιώντας τη ρουτίνα πλήρωσης του διαγνωστικού εργαλείου για 30 δευτερόλεπτα για την πλήρη εκκένωση του αέρα. Στη συνέχεια, πραγματοποιήστε τρεις πλήρεις-επιταχύνσεις γκαζιού από τις 1.500 έως τις 4.000 σ.α.λ. στο νεκρό σημείο για να επιτρέψετε στην ECU να βαθμονομήσει εκ νέου τις τιμές εκμάθησης QCV για τα νέα χαρακτηριστικά ροής εισόδου.

 

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

 

 

Δημοφιλείς Ετικέτες: αντλία όγκου bosch 0440020116 – ρυθμός ροής, κρύα-πρώση εκκίνησης και υδραυλική αντιστοίχιση συστήματος cp3, Κίνα bosch 0440020116 αντλία όγκου – ρυθμός ροής, κρύα-έναρξη εκκίνησης και υδραυλική αντιστοίχιση συστήματος cp3 κατασκευαστές, προμηθευτές, εργοστάσιο