Έμβολο έγχυσης καυσίμου WEIFU U114 / 00U114 – Γεωμετρία διαχείρισης υγρού πλευρικής χαμηλής πίεσης για βελτιωμένη συνέπεια αναρρόφησης-διαδρομής

Στη μηχανική αντλιών common rail, η πλειονότητα της προσπάθειας ανάπτυξης έχει επικεντρωθεί στην πλευρά υψηλής πίεσης-τη διαδρομή συμπίεσης, τη ζώνη στεγανοποίησης και τη θύρα διαρροής. Ωστόσο, το έμβολο περνά τον μισό κύκλο του στη διαδρομή αναρρόφησης, αντλώντας καύσιμο από την πλευρά χαμηλής πίεσης στον θάλαμο άντλησης. Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης, η φούστα του εμβόλου-το τμήμα οδήγησης κάτω από την ταινία στεγανοποίησης-λειτουργεί ωςπαθητική απόφραξηστην εισερχόμενη ροή καυσίμου. Καθώς το έμβολο κατεβαίνει, το καύσιμο πρέπει να ρέει πέρα ​​από το χιτώνιο και η γεωμετρία του κάτω άκρου του ποδιού δημιουργεί διαταραχές ροής που προκαλούνδιακυμάνσεις χαμηλής πίεσηςκαιασυνεπής γέμιση-ιδιαίτερα σε υψηλές ταχύτητες. Αυτές οι διαταραχές γίνονται πιο έντονες καθώς η αντλία λειτουργεί με παχύρρευστα καύσιμα ή σε υψηλές θερμοκρασίες. ΟU114 / 00U114από το WEIFU εισάγει ασύστημα διαχείρισης υγρών στην πλευρά χαμηλής πίεσης-μια ενότητα οδηγού σχεδιασμένη με απροφίλ εκτροπής επιστροφής ροήςκαι αυφή που ενισχύει την αναρρόφησηπου διαχειρίζεται ενεργά τη ροή στην πλευρά της χαμηλής πίεσης, εξασφαλίζοντας σταθερό γέμισμα ανεξάρτητα από την ταχύτητα του εμβόλου ή το ιξώδες του καυσίμου.

Το U114 διαθέτει δύο συμπληρωματικά χαρακτηριστικά στη φούστα του που αντιμετωπίζουν τη δυναμική του πλευρικού υγρού χαμηλής πίεσης:

Λειτουργία 1 – Προφίλ εκτροπής επιστροφής ροής:
Η κάτω άκρη της φούστας ενσωματώνει αΚωνική λοξότμηση 12 μοιρώνκατά τα τελευταία 2 mm, με αανάγλυφο μοτίβο χτενίσματος(0,10 mm βάθος, 1,5 mm διάμετρος) που ανακατευθύνει τη ροή επιστροφής από την προηγούμενη διαδρομή. Στα τυπικά έμβολα, αυτή η ροή επιστροφής δημιουργεί αναταράξεις που παρεμποδίζουν το εισερχόμενο καύσιμο. Η λοξότμηση και τα χτένια δημιουργούν αδιαδρομή κατευθυνόμενης ροήςπου διοχετεύει τη ροή επιστροφής μακριά από την είσοδο, διασφαλίζοντας ότι το καύσιμο που εισέρχεται στο θάλαμο είναι φρέσκο ​​και απαλλαγμένο από αναταράξεις.

Χαρακτηριστικό 2 – Υφή που βελτιώνει την αναρρόφηση:
Η περιοχή πάνω από τη λοξότμηση διαθέτει αμικρουφήαπό επιμήκεις λακκάκια (30 μm × 20 μm, βάθος 3 μm, προσανατολισμένα κατακόρυφα) που λειτουργούν ωςμικροκανάλιαγια να επιταχύνει το εισερχόμενο καύσιμο. Αυτή η υφή δημιουργεί αεφέ οριακής στρώσηςπου μειώνει την πτώση πίεσης σε όλη τη φούστα, επιτρέποντας στον θάλαμο να γεμίσει πιο ολοκληρωμένα και γρήγορα.

Μετρημένα οφέλη συνοχής αναρρόφησης-εγκεφαλικού επεισοδίου:

Διακύμανση πίεσης αναρρόφησης : μειωμένη από ±0,15 bar σε±0,04 bar – a Μείωση 73%.

Συνοχή πλήρωσης (κύκλος σε κύκλο): βελτιωμένη από ±3,2% σε±1.1% – a Βελτίωση 66%.

Χρόνος πλήρωσης θαλάμου (στις 2.200 rpm) : μειωμένος κατά15%– επιτρέποντας πληρέστερη πλήρωση σε υψηλές ταχύτητες

Συνοχή ροπής χαμηλών στροφών: βελτιωμένη κατά 18% (λόγω πιο σταθερής παροχής καυσίμου)

Ένταση αναταράξεων επιστροφής ροής : μειωμένη κατά 58% (μετρούμενη με οπτικοποίηση ροής υψηλής ταχύτητας)

Ογκομετρική απόδοση (καύσιμο υψηλής ταχύτητας, υψηλού ιξώδους): αυξήθηκε από 89% σε95% – a 6% βελτίωση

Παράμετροι διαστάσεων:

Διάμετρος εμβόλου:10,0 χλστ(IT4, στρογγυλότητα Μικρότερη ή ίση με 0,8 μm) – στόχευσησυμπαγείς κινητήρες(2,0 – 3,5 λίτρα)

Αποτελεσματικό εγκεφαλικό:11,5 χλστ

Κάτω λοξότμηση: κωνικότητα 12 μοιρών πάνω από 2 mm, με χτενισμένο ανάγλυφο (0,10 mm βάθος × 1,5 mm διάμετρος, 6 χτένια)

Υφή αναρρόφησης: επιμήκεις λακκάκια (30 μm × 20 μm, βάθος 3 μm, κατακόρυφος προσανατολισμός), 15% πυκνότητα επιφάνειας

Έλικας: μονής απαγωγής, αριστερόστροφη, τυπική προοδευτική κλίση

Μέγιστη πίεση σιδηροτροχιάς:1.800 bar (burst >2.100 bar)

Εσωτερική διαρροή @ 1.400 bar :6,0 ml/min– δεν επηρεάζεται από τα πλευρικά χαρακτηριστικά χαμηλής πίεσης

Το U114 είναι σφυρηλατημένο από αχάλυβας χρωμίου-μολυβδαινίου-βαναδίου(DIN 1,2367), με ενανθράκωση στα 0,50 mm (62 – 64 HRC). Η κατώτερη λοξότμηση και το χτενισμένο ανάγλυφο επεξεργάζονται μηχανικά χρησιμοποιώντας αΜύλος CNC 5 αξόνωνμε φορμαρισμένους τροχούς, που επιτυγχάνουν ανοχή λοξότμησης ±0,1 μοιρών και ανοχή βάθους χτενιού ±0,01 mm. Η υφή ενίσχυσης της αναρρόφησης επεξεργάζεται μηχανικά χρησιμοποιώντας αλέιζερ femtosecondμε μοτίβο γραμμικής σάρωσης, επιτυγχάνοντας ανοχή βάθους λακκάκι ±0,003 mm και ανοχή προσανατολισμού ±1 μοίρα . Κάθε έμβολο επιθεωρείται με απροφιλόμετρο περιγράμματοςγια τη λοξοτομή και τα χτένια και ασυμβολόμετρο λευκού φωτόςγια την υφή? αποκλίσεις πέρα ​​από την ανοχή πυροδοτούν την απόρριψη.

Το U114 είναι ιδιαίτερα πολύτιμο για κινητήρες που λειτουργούν σε μεγάλο εύρος στροφών με καύσιμα διαφορετικού ιξώδους-επιβατικά αυτοκίνητα, ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και εφαρμογές όπου η ποιότητα των καυσίμων ποικίλλει:

WEIFU HP2.5καιHP3– χρησιμοποιείται σε κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων 2,0 – 3,5 λίτρων και ελαφρών επαγγελματικών πετρελαιοκινητήρων

Bosch CP1καιCP1H– τοποθετείται σε BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi και Volkswagen EA288

Denso HP2– υπάρχει σε μοντέλα ντίζελ Toyota, Nissan και Mazda

Ένα εργαλείο συμβατότητας με σύνδεση QR (στο κουτί) επιβεβαιώνει την τοποθέτηση ανά μοντέλο αντλίας, διασφαλίζοντας ότι το σύστημα διαχείρισης της πλευράς χαμηλής πίεσης έχει αντιστοιχιστεί σωστά.

Στο ένθετο της συσκευασίας, παρέχουμε αδιάγραμμα ροής-πεδίουπου δείχνει την πλευρική ροή χαμηλής πίεσης κατά τη διαδρομή αναρρόφησης. Το U114 δείχνει μια ομαλή, κατευθυνόμενη εισροή (μπλε βέλη) με ελάχιστες αναταράξεις, ενώ μια τυπική φούστα δείχνει χαοτική, ανακυκλούμενη ροή (κόκκινα βέλη). Το διάγραμμα σχολιάζεται με τις ζώνες "Καθοδηγούμενη ροή επιστροφής" και "Μη διαχειριζόμενη ροή επιστροφής". Επιπλέον, κάθε έμβολο φέρει ένασύμβολο διαχείρισης ροής χαραγμένο με λέιζερ(ένα βέλος προς τα κάτω με μια καμπύλη διαδρομή) στη βάση του, υποδεικνύοντας τη σχεδίαση διαχείρισης υγρού στην πλευρά χαμηλής πίεσης.

Q1:Γιατί έχει σημασία η πλευρά χαμηλής πίεσης-το καύσιμο δεν ρέει μόνο όταν το έμβολο κατεβαίνει;
A:Η πλευρική ροή χαμηλής πίεσης δεν είναι παθητική. Το κατερχόμενο έμβολο δημιουργεί μια ζώνη χαμηλής πίεσης που αναρροφά το καύσιμο, αλλά η ροή πρέπει να περιηγείται στη γεωμετρία της ποδιάς. Εάν η γεωμετρία δημιουργεί αναταράξεις, το γέμισμα γίνεται ασυνεπές, επηρεάζοντας το επόμενο συμβάν έγχυσης. Η διαχείριση υγρών του U114 εξασφαλίζει ομαλή, σταθερή εισροή.

Q2:Πώς το προφίλ εκτροπής ροής επιστροφής βελτιώνει τη συνέπεια πλήρωσης;
A:Στα τυπικά έμβολα, η ροή επιστροφής από την προηγούμενη διαδρομή παρεμβαίνει στο εισερχόμενο καύσιμο, δημιουργώντας δίνες που διακόπτουν την πλήρωση. Η λοξότμηση και τα χτένια του U114 ανακατευθύνουν αυτή τη ροή επιστροφής μακριά από την είσοδο, διασφαλίζοντας ότι το καύσιμο που εισέρχεται στο θάλαμο είναι φρέσκο ​​και χωρίς αναταράξεις.

Q3:Η υφή που βελτιώνει την αναρρόφηση αυξάνει τη διαρροή ή επηρεάζει τη διαδρομή άντλησης;
A:Όχι-η υφή περιορίζεται στη φούστα, η οποία δεν συμμετέχει στις λειτουργίες σφράγισης ή άντλησης. Επηρεάζει τη ροή μόνο κατά τη διάρκεια της διαδρομής αναρρόφησης. Η διαρροή και η κατασκευή πίεσης παραμένουν αμετάβλητα.

Q4:Είναι το U114 κατάλληλο για κινητήρες υψηλής ταχύτητας όπου ο χρόνος αναρρόφησης είναι ήδη μικρός;
A:Ναι-το όφελος του U114 είναι πιο έντονο στις υψηλές ταχύτητες, όπου ο χρόνος πλήρωσης είναι μικρότερος. Η μειωμένη πτώση πίεσης και η βελτιωμένη καθοδήγηση ροής διασφαλίζουν ότι ο θάλαμος γεμίζει πλήρως ακόμη και σε υψηλές στροφές ανά λεπτό.

Q5:Πώς μπορώ να επιθεωρήσω τη λοξότμηση, τα χτένια και την υφή κατά τη διάρκεια της τακτικής συντήρησης;
A:Αφαιρέστε το έμβολο και εξετάστε την κάτω φούστα-θα πρέπει να είναι ορατά η λοξότμηση, τα χτένια και τα επιμήκη λακκάκια. Παρέχουμε μια εικόνα αναφοράς στο κουτί. Εάν τα χαρακτηριστικά είναι φθαρμένα ή κατεστραμμένα, το όφελος της αναρρόφησης μειώνεται.

Q6:Το U114 αντικαθιστά το U973 (εύκαμπτη φούστα) ή είναι συμπληρωματικά;
A:Αντιμετωπίζουν διαφορετικές πτυχές του εγκεφαλικού επεισοδίου αναρρόφησης. Το U973 χρησιμοποιεί μια εύκαμπτη φούστα για να βοηθήσει το γέμισμα, ενώ το U114 διαχειρίζεται την πλευρική ροή χαμηλής πίεσης. Είναι συμπληρωματικά-χρησιμοποιούν το U973 για δυναμική μεγέθυνση της περιοχής ροής και το U114 για καθοδήγηση ροής και μείωση αναταράξεων.