K03 (28231-2B700) – Acoustic-Tuned Turbo For Hyundai 1.6 GDI|Στρατηγική Μετατόπισης Συχνότητας Blade-Pass & Μείωσης Στιγμιαίας Καμπίνας

Ο στροβιλοσυμπιεστής K03, με αριθμό ανταλλακτικού 28231-2B700 (με αντικατάσταση OEM 28231-2B710), έχει σχεδιαστεί για να αντιμετωπίσει ένα ζήτημα άνεσης του οδηγού που σπάνια συζητείται στις προδιαγραφές απόδοσης:ηχητική γκρίνια συμπιεστή. Τοποθετημένη στο Hyundai Veloster (σασί FS) με τις εκδόσεις κινητήρα 1.6 GDI, MPI και ατμοσφαιρικού κινητήρα 1.6 λίτρων (όταν είναι υπερτροφοδοτούμενος), αυτή η έκδοση K03 λειτουργεί σε ταχύτητες συμπιεστή μεταξύ 80.000 και 150.000 σ.α.λ. υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης. Ο τροχός του συμπιεστή έχει 6 μακριές λεπίδες και 6 λεπίδες διαχωρισμού, δημιουργώντας μια-συχνότητα διέλευσης λεπίδας (BPF) ίση με: BPF=πλήθος λεπίδων × ταχύτητα περιστροφής / 60. Στις 120.000 RPM (μια τυπική ταχύτητα πλεύσης σε αυτοκινητόδρομο), το BPF Hz-αλλά η κυρίαρχη ακουστική εκπομπή είναι η BPF διαιρούμενη με το 6 (το βασικό πλήθος λεπίδων), που ισούται με 4.000 Hz. Αυτός ο τόνος των 4.000 Hz πέφτει ακριβώς στο εύρος των 3–5 kHz όπου η ανθρώπινη ακοή είναι πιο ευαίσθητη (η κορυφή της καμπύλης Fletcher-Munson). Το αποτέλεσμα είναι ένα ηχητικό «γκρίνισμα» που πολλοί ιδιοκτήτες βρίσκουν ενοχλητικό. Το K03 το αντιμετωπίζει αυτό μέσω ατροποποιημένος αριθμός λεπίδων: ο τροχός του συμπιεστή χρησιμοποιεί μια διαμόρφωση 6+6 ως τυπική, αλλά με αμειωμένος αριθμός μακριών-λεπίδωντων 5 (με 5 λεπίδες διαχωρισμού, συνολικά 10 λεπίδες), μετατοπίζοντας το βασικό BPF από 4.000 Hz σε 3.333 Hz στις 120.000 RPM, ενώ η κύρια αρμονική μετατοπίζεται από 8.000 Hz σε 6.666 Hz. Ο τόνος των 3.333 Hz είναι 0,7 dB πιο αθόρυβος λόγω του μειωμένου αριθμού λεπίδων και το πιο σημαντικό, εμπίπτει σε μια ζώνη συχνοτήτων που καλύπτεται εν μέρει από τον θόρυβο της καύσης του κινητήρα και τον θόρυβο του δρόμου. Η αρμονική των 6.666 Hz βρίσκεται πάνω από τη ζώνη ευαισθησίας αιχμής, μειώνοντας περαιτέρω την αντιληπτή γκρίνια κατά 5 dB στις μετρήσεις καμπίνας. Το συνολικό ακουστικό κέρδος είναι μια μείωση 6 dB στη ζώνη των 3–5 kHz-μια μείωση κατά 50% στην αντιληπτή ένταση.

Το περίβλημα του συμπιεστή διαθέτει αΕπαγωγέας 34 mmμε εξαγωγέα 48 mm, που παρέχει εύρος ροής μάζας 0,06–0,16 kg/s σε αναλογίες πίεσης μεταξύ 1,4:1 και 2,3:1. Ο χάρτης συμπιεστή επιτυγχάνει τη μέγιστη απόδοση του 74% σε 1,9:1 PR και 145.000 RPM. Ο μειωμένος αριθμός λεπίδων (10 έναντι 12) έχει ως αποτέλεσμα απώλεια 2% στην απόδοση αιχμής και μείωση 5% στην ικανότητα ροής σε 2,3:1 PR, η οποία αντισταθμίζεται από μια ελαφρώς μεγαλύτερη διάμετρο εξαγωγέα (48 mm έναντι 46 mm σε προηγούμενες παραλλαγές K03) για την αποκατάσταση της ικανότητας ροής στα 0,16 kg/s.

Το περίβλημα του στροβίλου χυτεύεται απόNi-Αντισταθείτε στο D5Sμε περιεκτικότητα σε νικέλιο 34%, με τυπικό σπειροειδές με αναλογία A/R 0,46. Η θερμική μάζα του περιβλήματος είναι 2,2 kg και η είσοδος διπλής-κύλισης χωρίζει τους παλμούς των καυσαερίων από τους κυλίνδρους 1-4 και 2-3. Η εσωτερική επιφάνεια του περιβλήματος είναι χυτή (χωρίς ακουστική επεξεργασία) επειδή ο θόρυβος BPF προέρχεται από τον συμπιεστή και όχι από τον στρόβιλο.

Ο τροχός του στροβίλου κατασκευάζεται απόInconel 713LCμε πολική ροπή αδράνειας 0,0025 kg·m², με αΣχέδιο 10 λεπίδωνμε γωνία οπισθοσάρωσης 1,8 μοιρών. Η χαμηλή αδράνεια του τροχού επιτρέπει στο K03 να επιτύχει το όριο ώθησης στις 1.550 σ.α.λ. Ο τροχός είναι ισορροπημένος σε βαθμό G1.0 με υπολειπόμενη ανισορροπία 0,28 g·mm.

Ο τροχός του συμπιεστή είναι κατεργασμένος με CNC-από σφυρήλατοAlSi10Mgμπίλια με σκληρή-ανοδιωμένη επίστρωση (πάχος 30 μm), που διαθέτει5+5 διαμόρφωση σχιστή λεπίδας(5 μακριές λεπίδες, 5 λεπίδες διαχωρισμού, συνολικά 10 λεπίδες). Οι γωνίες των λεπίδων είναι:

– Μακριά λεπίδα: 28 μοιρών πίσω σάρωσης στο πίσω άκρο

– Λεπίδα διαχωρισμού: οπισθοδρομία 30 μοιρών στο πίσω άκρο

– Σάρωμα πρόσφατης ακμής προς τα εμπρός: 1,2 μοίρες

Ο μειωμένος αριθμός λεπίδων μετατοπίζει το BPF προς τα κάτω και μειώνει την ακουστική ενέργεια κατά 6 dB στην περιοχή 3–5 kHz. Η ικανότητα ροής του τροχού διατηρείται από τον μεγαλύτερο εξαγωγέα (48 mm) και τη βελτιστοποιημένη γεωμετρία της λεπίδας.

Ε1: Ο μειωμένος αριθμός λεπίδων μειώνει το BPF από 4.000 Hz σε 3.333 Hz. Αυτό σημαίνει ότι η γκρίνια μετατοπίζεται σε χαμηλότερη συχνότητα, δεν εξαλείφεται;
Ναι-το κλαψούρισμα μετατοπίζεται προς τα κάτω σε συχνότητα. Ωστόσο, τα 3.333 Hz ακούγονται λιγότερο από τα 4.000 Hz, επειδή η ανθρώπινη ακοή είναι πιο ευαίσθητη στα 3.500–4.000 Hz. Επιπλέον, η διαμόρφωση 5+5 παράγει 6 dB λιγότερη ακουστική ενέργεια σε αυτή τη ζώνη, επομένως η αντιληπτή ένταση μειώνεται κατά 50% ακόμη και πριν ληφθεί υπόψη η μετατόπιση συχνότητας.

Ε2: Η απόδοση του συμπιεστή πέφτει από 76% σε 74% με τον μειωμένο αριθμό λεπίδων. Είναι αντιληπτό αυτό στην οδήγηση;
Η απώλεια απόδοσης 2% μεταφράζεται σε 1 βαθμό υψηλότερη θερμοκρασία φόρτισης σε πλήρες φορτίο-ανεπαίσθητη. Ο μειωμένος αριθμός πτερυγίων δεν επηρεάζει το κατώφλι ώθησης ή την παροδική απόκριση επειδή η αδράνεια του τροχού του στροβίλου παραμένει αμετάβλητη. Η μόνη μετρήσιμη διαφορά είναι το ακουστικό προφίλ.

Ε3: Το My Veloster έχει τον κινητήρα 1,6 MPI non-turbo. Μπορώ να εγκαταστήσω αυτόν τον στροβιλοσυμπιεστή για μετατροπή turbo;
Το K03 έχει σχεδιαστεί για εργοστασιακά-υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1.6 GDI. Ο κινητήρας MPI έχει διαφορετική αναλογία συμπίεσης (11,0:1 έναντι 9,5:1), διαφορετικό σχέδιο εμβόλου και χωρίς υδραυλική εγκατάσταση ενδιάμεσου ψύκτη. Μια μετατροπή turbo με χρήση αυτού του τούρμπο θα απαιτούσε πολλαπλή μετά την αγορά, intercooler, ρύθμιση ECU και έμβολα χαμηλότερης-συμπίεσης. Αυτό το turbo δεν είναι ένα μπουλόνι-για τον μη-κινητήρα.

Ε4: Ο τροχός συμπιεστή 5+5 έχει μόνο 10 λεπίδες. Αυτό προκαλεί μεγαλύτερη αύξηση στις χαμηλές στροφές ανά λεπτό;
Το περιθώριο υπέρτασης είναι 34% στο K03 - το ίδιο με τον τροχό 12 λεπίδων. Ο μειωμένος αριθμός λεπίδων μετατοπίζει ελαφρά τη γραμμή υπέρτασης, αλλά το κάλυμμα που έχει μεταφερθεί (έξι υποδοχές ανακυκλοφορίας) παρέχει επαρκή καταστολή υπερτάσεων. Δεν έχουν παρατηρηθεί προβλήματα υπερτάσεων κατά τη δοκιμή επικύρωσης.

Ε5: Το σχόλιο ενεργού ακύρωσης θορύβου (ANC) είναι ενδιαφέρον. Η αλλαγή BPF του K03 επηρεάζει τον ήχο του κινητήρα μέσω των ηχείων;
Εάν το Veloster σας διαθέτει ANC (συνήθως μέρος του πακέτου ήχου premium), τα μικρόφωνα και το DSP (επεξεργαστής ψηφιακού σήματος) είναι βαθμονομημένα ώστε να ακυρώνουν τα 4.000 Hz BPF του αρχικού turbo. Με το BPF 3.333 Hz του K03, το ANC θα ακυρώσει μια διαφορετική συχνότητα, επομένως το υπολειπόμενο κλαψούρισμα μπορεί να είναι 1–2 dB υψηλότερο από το αρχικό turbo με ενεργό ANC. Ωστόσο, χωρίς ANC, το K03 είναι 6 dB πιο αθόρυβο από το πρωτότυπο. Το συνολικό καθαρό αποτέλεσμα εξαρτάται από το αν υπάρχει ANC.

Ε6: Η κοινή-σύνδεση diesel σιδηροδρόμου-πώς είναι σχετική;
Η μέθοδος ακουστικού συντονισμού-μετατόπισης της συχνότητας διέλευσης λεπίδων-με την αλλαγή του αριθμού λεπίδων-προήλθε από την ανάπτυξη στροβιλοσυμπιεστή ντίζελ. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν υψηλότερο θόρυβο καύσης, αλλά η ίδια τεχνική χρησιμοποιείται στα turbo diesel για να αποφευχθεί ο συντονισμός BPF με τις αρμονικές πυροδότησης του κινητήρα. Η φιλοσοφία προσαρμόστηκε από τις εφαρμογές ντίζελ στη βενζίνη καθώς τα πρότυπα NVH έγιναν πιο αυστηρά σε όλους τους τύπους κινητήρων.

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Τραπεζική Κατάθεση

Υποστηρίζει πολλαπλά νομίσματα και τρόπους τραπεζικής πληρωμής.

Western Union

Γρήγορες και παγκόσμιες μεταφορές χρημάτων.

PayPal

Ασφαλής και βολική ηλεκτρονική πληρωμή.

Alibaba

Απολαύστε επιπλέον προστασία με αξιόπιστες συναλλαγές Alibaba.

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

Δημοφιλείς Ετικέτες: k03 (28231-2b700) – ακουστικός-ρυθμισμένος τούρμπο για hyundai 1.6 gdi|blade-μετατόπιση συχνότητας περασμάτων και στρατηγική μείωσης του κλαψούρισμα καμπίνας, Κίνα k03 (28231-2b700) – turbo με ακουστική ρύθμιση για hyundai 1.6 gdi|Στρατηγική αλλαγής συχνότητας blade-pass & μείωσης του κλαψίματος καμπίνας κατασκευαστές, προμηθευτές, εργοστάσιο