Κιτ σέρβις αντλίας καυσίμου VDO – Συγκρότημα βαθμονόμησης κυμάτων πίεσης για αντλίες Siemens υψηλής-Πίεσης Common Rail

Το κιτ σέρβις VDO επανατοποθετεί την γενική επισκευή της αντλίαςβαθμονόμηση κυμάτων πίεσης, με στόχο τη βελτίωση του χρονισμού των παλμών πίεσης που ταξιδεύουν από την αντλία στη ράγα. Οι αντλίες με επωνυμία VDO-που κατασκευάζονται από τη Siemens VDO και χρησιμοποιούνται σε BMW M57/N57, Mercedes OM651/OM642, Porsche Cayenne 3.0L V6 TDI και ορισμένες εφαρμογές Audi 3.0L/4.2L TDI{11}παράγουν ένα χρόνο πίεσης στο κύμα. σφάλμα καθώς τα χαρακτηριστικά παροχής της αντλίας αλλάζουν με τη φθορά. Αυτό το σφάλμα μεταβάλλει την έναρξη της έγχυσης κατά 0,5 μοίρες γωνία στροφάλου, επηρεάζοντας τη θέση μέγιστης πίεσης της καύσης. Το κιτ σέρβις VDO παρουσιάζει αστρίφωμα βαθμονόμησης κύματος--ένα στέλεχος ακριβείας 0,02 mm τοποθετημένο κάτω από τη βάση βαλβίδας παροχής της αντλίας που προσαρμόζει το χρονισμό ανοίγματος της βαλβίδας κατά 0,01 ms ανά 0,02 mm πάχους στελέχους. Το σωστό κάλυμμα επιλέγεται χρησιμοποιώντας το παρεχόμενοχρονισμού-προσαρμογέας εύρουςπου μετρά τον πραγματικό χρόνο άφιξης του κύματος. το shim επαναφέρει το χρονισμό εντός 0,01ms από τις εργοστασιακές προδιαγραφές.

Το στεγανοποιητικό έμβολο της αντλίας Siemens VDO είναι ένα σχέδιο ενός χείλους-που χάνει τη στεγανωτική του δύναμη καθώς φθείρεται το χείλος, επιτρέποντας τη διαρροή καυσίμου πέρα ​​από το έμβολο και μείωση της ογκομετρικής απόδοσης της αντλίας κατά 7%. Το κιτ σέρβις VDO αντικαθιστά το μονό-σφράγισμα με έναακτινωτή-ενισχυμένη στεγανοποίηση με χείλη-μια στεγανοποίηση με δύο χείλη στεγανοποίησης (πρωτεύοντα και δευτερεύοντα) που ενεργοποιούνται με ελατήριο-από ένα ελατήριο καλτσοδέτας. Το κύριο χείλος χειρίζεται το σφράγισμα υψηλής-πίεσης, ενώ το δευτερεύον χείλος λειτουργεί ως εφεδρικό. Ο ακτινωτός-σχεδιασμός του χείλους διατηρεί τη δύναμη στεγανοποίησης (4,5 N) για περισσότερα από 100.000 μίλια, εξαλείφοντας την απώλεια ογκομετρικής απόδοσης.

Η δοσομετρική βαλβίδα της αντλίας VDO της Siemens χρησιμοποιεί έναν γραμμικό αισθητήρα θέσης που μετατοπίζεται κατά 0,02 mm με την πάροδο του χρόνου, προκαλώντας σφάλμα 2% στην εντολή ροής της βαλβίδας. Το κιτ σέρβις VDO περιλαμβάνει ένααισθητήρας γωνιακής θέσης-ένας αισθητήρας εφέ Hall- που μετρά τη γωνία περιστροφής της βαλβίδας και όχι τη γραμμική θέση. Ο γωνιακός αισθητήρας είναι απρόσβλητος σε μετατόπιση (ακρίβεια 0,01 μοιρών) και παρέχει ψηφιακή έξοδο (ανάλυση 12 bit) που διαβάζει απευθείας η ECU. Ο αισθητήρας είναι μια άμεση αντικατάσταση του γραμμικού αισθητήρα. το κιτ περιλαμβάνει απροσαρμογέας σήματοςπου μετατρέπει την ψηφιακή έξοδο στην αναλογική είσοδο της ECU.

Η βαλβίδα αντεπιστροφής της αντλίας VDO της Siemens (μια βαλβίδα στεγανοποίησης) έχει μια χαλύβδινη έδρα που διαβρώνεται από τη σπηλαίωση, δημιουργώντας ένα βήμα φθοράς 0,005 mm που μειώνει την περιοχή στεγανοποίησης της βαλβίδας κατά 15%. Το κιτ σέρβις VDO περιλαμβάνει αένθετο καθίσματος καρβιδίου βολφραμίου--ένας δακτύλιος πάχους 0,5 mm που πιέζεται στο σώμα της βαλβίδας, παρέχοντας μια νέα επιφάνεια έδρας. Το ένθετο έχει σκληρότητα 1.600 HV (έναντι 600 HV για χάλυβα) και υψηλότερη αντοχή στη σπηλαίωση. Το κάθισμα πιέζεται χρησιμοποιώντας το συμπεριλαμβανόμενοεργαλείο εισαγωγής; Η γωνία έδρασης της βαλβίδας (45 μοίρες) διατηρείται.

Ο υδραυλικός συσσωρευτής της αντλίας Siemens VDO (που μειώνει τους παλμούς πίεσης) έχει μια σταθερή προ{0}}φόρτιση (50 bar) που έχει ρυθμιστεί στο εργοστάσιο. Καθώς η πίεση λειτουργίας της αντλίας αυξάνεται (λόγω φθοράς), η αποτελεσματικότητα του συσσωρευτή μειώνεται. Το κιτ σέρβις VDO περιλαμβάνει απρο-θύρα προσαρμογής χρέωσης-μια βαλβίδα που επιτρέπει τη ρύθμιση της προ-φόρτισης του συσσωρευτή χρησιμοποιώντας τοκιτ φόρτισης αζώτου. Η σωστή προ-φόρτιση υπολογίζεται με βάση την τρέχουσα πίεση λειτουργίας της αντλίας. η ρύθμιση επαναφέρει την απόδοση απόσβεσης του συσσωρευτή στο 95%.

Ε1: Πώς επηρεάζει το στρίφωμα βαθμονόμησης κύματος-το χρονισμό της αντλίας χωρίς αλλαγή του χρονισμού μηχανικής έγχυσης;
Α: Το κάλυμμα αλλάζει τα χαρακτηριστικά ανοίγματος της βαλβίδας παροχής τροποποιώντας ελαφρά τον χρόνο ανύψωσης και έδρασης της βαλβίδας. Το στέλεχος 0,02 mm αλλάζει την καθυστέρηση ανοίγματος της βαλβίδας κατά 0,01 ms. Αυτή η διόρθωση καθυστέρησης ευθυγραμμίζει την άφιξη του κύματος πίεσης στον εγχυτήρα με την εντολή χρονισμού της ECU. Ο χρονισμός μηχανικής έγχυσης δεν αλλάζει-μόνο ο χρονισμός μετάδοσης του κύματος πίεσης.

Ε2: Ο αισθητήρας γωνιακής θέσης αντικαθιστά τον γραμμικό αισθητήρα-χρειάζεται διαφορετική πλεξούδα καλωδίωσης;
Α: Όχι-ο γωνιακός αισθητήρας χρησιμοποιεί την ίδια σύνδεση δύο-καλωδίων με τον γραμμικό αισθητήρα. Ο προσαρμογέας σήματος (περιλαμβάνεται) μετατρέπει την ψηφιακή έξοδο σε αναλογικό σήμα 0,5–4,5 V που αναμένει η ECU. Ο προσαρμογέας τροφοδοτείται από την παροχή 5V του αισθητήρα και στεγάζεται σε μια μικρή αδιάβροχη θήκη που τοποθετείται στην αντλία. Η εγκατάσταση διαρκεί 15 λεπτά.

Ε3: Το ένθετο έδρας καρβιδίου βολφραμίου-πιέζεται στο σώμα της βαλβίδας-ποιος είναι ο κίνδυνος να αποσπαστεί το ένθεμα σε υψηλή πίεση;
Α: Το ένθετο έχει προσαρμογή παρεμβολής 0,02 mm (πατήστε-προσαρμογή). Η υψηλή πίεση (1.800 bar) δρα για να στερεώσει πιο σταθερά το ένθετο, όχι να το αποσπάσει. Το ένθετο συγκρατείται επίσης από ένα χείλος 0,1 mm στο σώμα της βαλβίδας. το χείλος είναι κρύο-που σχηματίζεται αφού πιέσετε το ένθετο χρησιμοποιώντας τοεργαλείο πονταρίσματος. Το ποντάρισμα δημιουργεί μια μηχανική κλειδαριά που αποτρέπει οποιαδήποτε αξονική κίνηση.

Ε4: Πώς μπορώ να προσδιορίσω τη σωστή πίεση προ-φόρτισης για τον υδραυλικό συσσωρευτή;
Α: Η σωστή πίεση προ{0}}φόρτισης είναι το 70% της πίεσης λειτουργίας της αντλίας στις 1.500 σ.α.λ. Μετρήστε την πίεση λειτουργίας χρησιμοποιώντας το παρεχόμενομανόμετρο(συνδεδεμένο στην έξοδο της αντλίας). πολλαπλασιάστε με 0,70. Για παράδειγμα, σε πίεση λειτουργίας 1.700 bar, η προ-φόρτιση είναι 1.190 bar. Το κιτ φόρτισης αζώτου περιλαμβάνει έναν ψηφιακό μετρητή που εμφανίζει την πίεση προ{7}}φόρτισης.

Ε5: Ο δακτύλιος με επένδυση από πολυμερές-έχει επένδυση PEEK-ποια είναι η αναμενόμενη διάρκεια ζωής της επένδυσης;
Α: Η επένδυση PEEK έχει ρυθμό φθοράς 0,005 mm/10.000 ώρες. η επένδυση έχει πάχος 0,5 mm. Ο δακτύλιος έχει βαθμολογηθεί για 100.000 ώρες-περίπου 500.000 μίλια. Η επένδυση έχει μια εγκοπή ένδειξης φθοράς που είναι ορατή για το πρώτο 80% της ζωής της. όταν το αυλάκι εξαφανιστεί, ο δακτύλιος έχει φτάσει το όριο φθοράς του.

Ε6: Αυτό το κιτ σέρβις VDO παρατίθεται για αντλίες VDO Siemens-ταιριάζει στην αντλία με το λογότυπο "Continental" (μητρική εταιρεία της VDO);
Α: Ναι-το λογότυπο "Continental" εμφανίζεται σε μεταγενέστερες αντλίες VDO της Siemens μετά την εξαγορά της εταιρείας. Οι εσωτερικές διαστάσεις της αντλίας παραμένουν αμετάβλητες. Τα εξαρτήματα του κιτ σέρβις VDO είναι εναλλάξιμα με όλες τις αντλίες Siemens VDO και Continental-με τις ίδιες διαστάσεις περιβλήματος. Το κιτ περιλαμβάνει ασυμβατότητα κωδικού QRπου, κατά τη σάρωση, παραθέτει τους συγκεκριμένους αριθμούς ανταλλακτικών αντλίας.

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Τραπεζική κατάθεση

Υποστηρίζει πολλαπλά νομίσματα και τρόπους τραπεζικής πληρωμής.

Western Union

Γρήγορες και παγκόσμιες μεταφορές χρημάτων.

PayPal

Ασφαλής και βολική ηλεκτρονική πληρωμή.

Alibaba

Απολαύστε επιπλέον προστασία με αξιόπιστες συναλλαγές Alibaba.

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

Δημοφιλείς Ετικέτες: Κιτ σέρβις αντλίας καυσίμου vdo – συγκρότημα βαθμονόμησης κυμάτων πίεσης για αντλίες υψηλής πίεσης siemens-αντλίες κοινής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής πίεσης, Κιτ σέρβις αντλίας καυσίμου vdo στην Κίνα – συγκρότημα βαθμονόμησης κυμάτων πίεσης για υψηλής πίεσης-κατασκευαστές, προμηθευτές, εργοστάσιο αντλιών common rail siemens