VTO-G2560540 Solenoid Common Rail Injector – Ακρίβειας-Σχεδίαση ακροφυσίου για μειωμένη κυκλική διακύμανση σε κινητήρες μεσαίου τύπου-

Στον ψεκασμό common rail, η-αντλία υψηλής πίεσης και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του μπεκ συχνά λαμβάνουν τη μεγαλύτερη μηχανική προσοχή, ωστόσο το ακροφύσιο-το εξάρτημα που διοχετεύει πραγματικά το καύσιμο στον θάλαμο καύσης-είναι ο απόλυτος καθοριστικός παράγοντας για την ποιότητα της καύσης. Το VTO-G2560540 είναι ένας εγχυτήρας που ενεργοποιείται με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που διακρίνεται απόακροφύσιο με υδροδιαβρωτικό φινίρισμαμε άκρα εισόδου μικρο-ακτίνας που μειώνουν την κυκλική διακύμανση στην ποσότητα ψεκασμού σε λιγότερο από 1,3% συντελεστή διακύμανσης (CoV)-ένα επίπεδο συνοχής που διασφαλίζει ότι κάθε κύλινδρος λαμβάνει σχεδόν την ίδια τροφοδοσία καυσίμου, κύκλο με κύκλο. Αυτή η ακρίβεια επιτυγχάνεται μέσω μιας διαδικασίας κατασκευής που αφαιρεί τα μικροσκοπικά γρέζια από τις εισόδους των στομίων, δημιουργώντας μια ομαλή διαδρομή ροής που εξαλείφει τις αναταράξεις-που προκαλούνται από βολή σε βολή που είναι κοινές στα ακροφύσια με συμβατική διάτρηση. Για κινητήρες που λειτουργούν σε μεταβλητές ταχύτητες-όπου οι διάρκειες ψεκασμού μειώνονται σε υψηλές στροφές-το VTO‑G2560540 παρέχει τη σταθερότητα μέτρησης που αποτρέπει την αστοχία και την ανομοιόμορφη παροχή ισχύος, ακόμη και υπό παροδικές συνθήκες.

Τα συμβατικά ακροφύσια τρυπούνται με μια διαδικασία EDM (κατεργασία ηλεκτρικής εκκένωσης) που αφήνει ένα αιχμηρό άκρο εισόδου και μικροσκοπικά γρέζια. Αυτά τα γρέζια δημιουργούν αναταράξεις στην είσοδο του στομίου, με αποτέλεσμα ο συντελεστής ροής να ποικίλλει απρόβλεπτα από βολή σε βολή. Το ακροφύσιο του VTO-G2560540 υφίσταται ένα πρόσθετουδροδιαβρωτική αφαίρεση γρεζιώνβήμα, όπου ένα λειαντικό ρευστό ωθείται μέσα από τα στόμια υπό ελεγχόμενη πίεση και ρυθμό ροής, στρογγυλεύοντας τα άκρα εισόδου σε μια ακριβή ακτίνα.

Πλεονεκτήματα του υδροδιαβρωτικού φινιρίσματος:

Μειώνει την ευαισθησία του αριθμού Reynolds του στομίου, καθιστώντας τη ροή λιγότερο εξαρτώμενη από το ιξώδες του καυσίμου

Εξαλείφει τη ζώνη διαχωρισμού ροής στην είσοδο, αυξάνοντας την αποτελεσματική περιοχή εκκένωσης

Παράγει μια πιο σταθερή γωνία ψεκασμού σε όλες τις πιέσεις λειτουργίας

Παρατείνει τη διάρκεια ζωής του ακροφυσίου μειώνοντας τις τοπικές συγκεντρώσεις τάσεων

Η διαδικασία ελέγχεται εντός ±0,005 mm από την ακτίνα στόχο, διασφαλίζοντας ότι κάθε εγχυτήρας σε μια παρτίδα παραγωγής παρέχει ίδια χαρακτηριστικά ροής.

Το υδροδιαβρωτικό φινίρισμα όχι μόνο βελτιώνει τη συνοχή της ροής, αλλά μειώνει επίσης τη μεταβλητότητα στη διείσδυση του ψεκασμού-έναν κρίσιμο παράγοντα για την αποφυγή διαβροχής των τοίχων σε κινητήρες με σφιχτά διάκενα από το έμβολο προς την κεφαλή.

Δεδομένα ψεκασμού στα 1.600 bar, ενεργοποίηση 2,0 ms:

Μέση διάμετρος Sauter: 17,2 μm

Μήκος διείσδυσης στο 1,0 ms μετά το SOI: 43,5 mm (±1,0 mm)

Διακύμανση γωνίας κώνου σε 7 οπές: Μικρότερο ή ίσο με ±1,2 μοίρες

Ομοιομορφία jet-to-jet: Μικρότερη ή ίση με ±2,5%

Ταχύτητα εξάτμισης σε γωνία στροφάλου 25 μοιρών: 75%

Δεδομένα ψεκασμού στα 800 bar (μερικό φορτίο):

Μέση διάμετρος Sauter: 20,5 μm

Μήκος διείσδυσης στο 1,0 ms: 38,5 mm (±1,0 mm)

Ομοιομορφία jet-to-jet: Μικρότερη ή ίση με ±3,0%

Η διακύμανση του μήκους διείσδυσης είναι σημαντικά χαμηλότερη από τα συμβατικά ακροφύσια (±1,0 mm έναντι ±2,5 mm), εξασφαλίζοντας σταθερή ανάμειξη αέρα-καυσίμου ακόμη και όταν η πίεση της ράγας παρουσιάζει διακυμάνσεις κατά τη μεταβατική λειτουργία.

Το VTO-G2560540 χρησιμοποιεί το τυπικό αποτύπωμα στήριξης CRI-2 (είσοδος M12×1,5, βήμα σφιγκτήρα 45 mm, βύσμα διαρροής 6,0 mm) και αποτελεί άμεση αντικατάσταση για:

Cummins ISB 6.7 / QSB6.7 (2007‑2018)

Cummins ISL 8.9 / QSL9(Επίπεδο 3/4)

John Deere PowerTech 6068 / 6090(6,8L και 9,0L)

Perkins 1106D / 1206E(βιομηχανικό και genset)

FPT N45 / N67(IVECO / CNH μεσαίου τύπου)

Isuzu 6HK1 / 6WG1(φορτηγό και εκσκαφέας)

Deutz TCD 6.1 / 7.8(Στάδιο IIIB / Βαθμίδα 4)

Το μπεκ είναι επίσης συμβατό με πολλάαναβαθμίσεις ECU aftermarketπου απαιτούν σταθερό καύσιμο για προσαρμοσμένες καμπύλες ισχύος. Είναιδεν suitable for piezo‑based systems, passenger car engines below 3.0 litres, or high‑flow (>1.200 ml/min) βιομηχανικές εφαρμογές.

Μπουλόνια σφιγκτήρα:10 N·m αρχική περιστροφή + 90 μοιρών. Η υπερβολική ροπή μπορεί να παραμορφώσει το σώμα του ακροφυσίου και να επηρεάσει την ευθυγράμμιση του στομίου.

Σύνδεσμος υψηλής πίεσης:35 ± 3 N·m με νέο δακτύλιο-δεν σφίγγετε υπερβολικά, καθώς η παραμόρφωση του φερμουάρ μπορεί να περιορίσει τη ροή.

Σύνδεσμος διαρροής: 22 N·m.

Χειριστείτε με προσοχή:Τα στόμια των ακροφυσίων είναι ευαίσθητα-αποφεύγετε να αγγίζετε το άκρο του ακροφυσίου με εργαλεία ή λειαντικά υλικά. Μην εισάγετε ποτέ κανένα αντικείμενο στα στόμια.

Δεν απαιτείται κωδικός περικοπής στις περισσότερες ECU-η ανοχή ροής ±2,5% βρίσκεται εντός του προσαρμοστικού εύρους των ελεγκτών Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 και Delphi E3/E4.

Ε1: Έχω εξοπλισμό καθαρισμού υπερήχων. Μπορώ να καθαρίσω μόνος μου το ακροφύσιο VTO‑G2560540;
Ο καθαρισμός με υπερήχους σε κατάλληλο διαλύτη (π.χ. με βάση την κηροζίνη) μπορεί να αφαιρέσει τα μαλακά ιζήματα άνθρακα. Ωστόσο, αποφύγετε τη χρήση επιθετικών χημικών ουσιών ή παρατεταμένων κύκλων υπερήχων (περιορίστε τα 5 λεπτά σε χαμηλή ισχύ), καθώς μπορεί να καταστρέψουν το υδροδιαβρωτικό άκρο εισόδου. Μετά τον καθαρισμό, ελέγχετε πάντα τη ροή σε πάγκο-εάν η ροή αποκλίνει περισσότερο από 2% από την προδιαγραφή, η γεωμετρία του στομίου έχει αλλάξει και ο εγχυτήρας πρέπει να αντικατασταθεί.

Ε2: Τα παλιά μου μπεκ έχουν ροή 1.080 ml/min, αλλά το VTO‑G2560540 έχει ονομαστική ταχύτητα 1.100 ml/min-είναι αποδεκτή αυτή η διαφορά;
Ναί. Η διαφορά 1,85% βρίσκεται εντός του προσαρμοστικού εύρους των περισσότερων ECU. Ωστόσο, εάν αντικαθιστάτε μόνο έναν εγχυτήρα, βεβαιωθείτε ότι η ανοχή ροής της νέας μονάδας δεν υπερβαίνει το 2,5% προδιαγραφή-μπορούμε να παρέχουμε έναν εγχυτήρα που ταιριάζει με τη ροή κατόπιν αιτήματος.

Ε3: Ο κινητήρας έχει ένα ελαφρύ "έλλειψη" στο ρελαντί μετά την εγκατάσταση αυτού του μπεκ-μπορεί να βουλώσει το ακροφύσιο;
Ένα βουλωμένο ακροφύσιο θα προκαλούσε συνήθως λευκό καπνό ή τραχύ τρέξιμο, όχι ένα χάσιμο ενός κυλίνδρου. Η πιο πιθανή αιτία είναι ότι δεν έχει γίνει επαναφορά της προσαρμογής της ισορροπίας κυλίνδρου-η ECU εξακολουθεί να χρησιμοποιεί μαθημένες μετατοπίσεις από τον προηγούμενο εγχυτήρα. Επαναφέρετε τις προσαρμογές και ενεργοποιήστε τον κινητήρα για 15 λεπτά στις 1.200 σ.α.λ. Εάν το πρόβλημα επιμένει, αλλάξτε το μπεκ σε άλλο κύλινδρο για να διαπιστώσετε εάν το πρόβλημα ακολουθεί το μπεκ.

Ε4: Πώς το υδροδιαβρωτικό φινίρισμα επηρεάζει την αντίσταση του μπεκ ψεκασμού σε λειαντικά υλικά με καύσιμο;
Το στρογγυλεμένο άκρο εισόδου βελτιώνει πραγματικά την αντίσταση στην τριβή-τα αιχμηρά άκρα είναι πιο ευαίσθητα στη διάβρωση επειδή συγκεντρώνουν την τριβή. Η υδροδιαβρωτική ακτίνα κατανέμει τη δύναμη σε μεγαλύτερη περιοχή, επιβραδύνοντας τη φθορά. Σε δοκιμές πεδίου, το VTO-G2560540 εμφανίζει 20-30% λιγότερη διάβρωση στομίου από τα τυπικά ακροφύσια με την ίδια ποιότητα καυσίμου.

Ε5: Μπορεί αυτό το μπεκ να λειτουργεί με βιοντίζελ B100 χωρίς να διακυβεύεται το φινίρισμα του ακροφυσίου;
Το βιοντίζελ έχει υψηλότερο ιξώδες και χαμηλότερη συμπιεστότητα από το ντίζελ, γεγονός που αυξάνει την πτώση πίεσης στο ακροφύσιο. Το υδροδιαβρωτικό φινίρισμα μειώνει την ευαισθησία στις αλλαγές ιξώδους-στο B100, η ​​μείωση της ροής είναι περίπου 2,5%, σε σύγκριση με 3,5-4% για ένα τυπικό ακροφύσιο. Ωστόσο, συνιστούμε να περιορίσετε το μείγμα βιοντίζελ σε B50 για βέλτιστη απόδοση και να μειώσετε το διάστημα σέρβις σε 4.000 ώρες για λειτουργία B{10}}.

Ε6: Παρατήρησα ότι ένας κύλινδρος λειτουργεί πολύ πιο κρύος από τους άλλους-φταίει το μπεκ;
Ένας ψυχρός κύλινδρος συνήθως υποδηλώνει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου-πιθανώς λόγω περιορισμένου ανοίγματος ή φθαρμένης βελόνας που μειώνει την ανύψωση. Μετρήστε τη διαρροή σε όλους τους κυλίνδρους. Εάν η διαρροή του ψυκτικού κυλίνδρου είναι σημαντικά υψηλότερη (ή χαμηλότερη) από τους άλλους, ο εγχυτήρας είναι η πιθανή αιτία. Εάν η διαρροή είναι φυσιολογική, ελέγξτε τη συμπίεση και την καλωδίωση του μπεκ πριν καταδικάσετε τον εγχυτήρα.

 

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

 

 

Δημοφιλείς Ετικέτες: vto-g2560540 ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας common rail – ακριβείας-σχεδιασμός ακροφυσίου για μειωμένη κυκλική διακύμανση σε μεσαίους-κινητήρες λειτουργίας, Κίνα vto-g2560540 ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας common rail μπεκ – ακριβείας-μοχλός ακριβείας προμηθευτές, εργοστάσιο