KANGDA 2Q93 / BH2Q85R8 – Μηχανική αντλία καυσίμου για κινητήρα ντίζελ Lijia SL2110

Κάθε ώρα το μηχάνημα που λειτουργεί με SL2110 παραμένει σε αδράνεια περιμένοντας την επισκευή της αντλίας έγχυσης, το συνεργείο σας χάνει χρεώσιμη εργασία και ο πελάτης σας χάνει τα παράθυρα συγκομιδής ή τα χρονοδιαγράμματα έκχυσης σκυροδέματος. ΟKANGDA 2Q93(μοντέλοBH2Q85R8) αντιμετωπίζει αυτήν ακριβώς την οικονομική εξίσωση-όχι ως φανταχτερή αναβάθμιση, αλλά ωςπροβλέψιμο, ανταλλάξιμο στοιχείοπου επαναφέρει στη δουλειά έναν δικύλινδρο κινητήρα Lijia 27 kW, 2200 σ.α.λ. πριν ο μετρητής ενοικίασης περάσει το νεκρό σημείο. Για τους ιδιοκτήτες καταστημάτων που διαθέτουν ανταλλακτικά για γεωργικά τρακτέρ και γεννήτριες σε όλη την Αφρική και τη Νοτιοανατολική Ασία, αυτή η αντλία μειώνει την οδυνηρή αριθμητική των επαναλαμβανόμενων τελών ρυμούλκησης, τις χρεώσεις έκτακτης ανάγκης ταχυμεταφορών για ανταλλακτικά ολονύκτιας και την κρυφή εργασία της διάγνωσης διακοπτόμενων ηλεκτρονικών βλαβών που απλά δεν υπάρχουν σε αυτήν την ελεγχόμενη από τη μηχανική μονάδα.

Το BH2Q85R8 είναι αποκλειστικά βαθμονομημένο για φυσικές αναρρόφησηςSL2110κινητήρας που παράγεται από τη Lijia Machinery. Αυτός ο κινητήρας διαθέτει συνδυασμό οπής και διαδρομής που παράγει μέγιστη ροπή κοντά στις 1600-1800 σ.α.λ., καθιστώντας το κατάλληλο για εργασίες ορυζώνων και παραγωγή ενέργειας εκτός δικτύου. Η αντλίαΔιάμετρος εμβόλου 8,5 mm(που υποδηλώνεται με το "85" στον κωδικό μοντέλου) καθορίζει τον όγκο καυσίμου που παρέχεται ανά διαδρομή, υποστηρίζοντας άμεσα τον κινητήρα του27 kWκαθαρή απόδοση με ονομαστική ταχύτητα. Σε αντίθεση με τις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες μονάδες, αυτή η αντλία χρησιμοποιεί έναν μηχανικό φυγοκεντρικό ρυθμιστή που προσαρμόζει τη θέση του ράφι καυσίμου με βάση την ταχύτητα περιστροφής, παρέχοντας σταθερή προστασία στο ρελαντί και υπερφόρτωση χωρίς να απαιτούνται είσοδοι μπαταρίας ή αισθητήρα-ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε απομακρυσμένες τοποθεσίες εργασίας όπου συχνά παραβιάζονται τα ηλεκτρικά συστήματα.

ΟBH2Q85R8λειτουργεί ως εν σειρά αντλία με δύο έμβολα με δεξιόστροφη περιστροφή όταν φαίνεται από το άκρο του κινητήρα. Κάθε έμβολο εξυπηρετεί έναν κύλινδρο με τη σειρά πυροδότησης1‑2‑0‑0, με το στήριγμα της βαλβίδας παροχής να διατηρεί την υπολειπόμενη πίεση της γραμμής για να αποτρέπεται η δευτερεύουσα έγχυση και η στάλαξη του ακροφυσίου. Η μέγιστη πίεση έγχυσης φτάνει περίπου50 MPa, κατάλληλο για ακροφύσια τύπου pintle που χρησιμοποιούνται συνήθως σε αυτό το τμήμα ιπποδύναμης. Το σώμα της αντλίας ενσωματώνει μια ενσωματωμένη αντλία τροφοδοσίας που αντλεί καύσιμο από τη δεξαμενή και ο μηχανικός ρυθμιστής περιλαμβάνει τόσο ευαίσθητα στην ταχύτητα όσο και ευαίσθητα στο φορτίο στοιχεία για να ανταποκρίνεται στις μεταβαλλόμενες λειτουργικές απαιτήσεις. Για τους ανακατασκευαστές, τα συγκροτήματα εμβόλου και κάννης είναι σετ ταιριάσματος ακριβείας που πρέπει να αντικατασταθούν μαζί. Η ανάμειξη εξαρτημάτων από διαφορετικές παρτίδες παραγωγής αλλάζει το χρόνο έγχυσης και την ογκομετρική απόδοση. Αυτή η αντλία δεν ενσωματώνει τοCP3 ή CP4περιστροφικά σχέδια υψηλής πίεσης που υπάρχουν σε σύγχρονους κινητήρες φορτηγών, πράγμα που σημαίνει ότι αποφεύγει τις καταστροφικές αστοχίες που σχετίζονται με μείγματα βιοντίζελ χαμηλής λιπαντικότητας που συναντώνται συχνά στις αναδυόμενες αγορές.

Σωστή τοποθέτηση του2Q93Η μονάδα ξεκινά με την επαλήθευση του άνω νεκρού σημείου του κινητήρα στο περίβλημα του σφονδύλου. Το γρανάζι κίνησης της αντλίας εμπλέκεται απευθείας με το γρανάζι του εκκεντροφόρου και το κάλυμμα κάτω από τη φλάντζα στερέωσης καθορίζει το στατικό χρονισμό ψεκασμού. Ένας μετρητής καντράν που εισάγεται μέσω της θύρας της βαλβίδας παροχής μετρά την ανύψωση του εμβόλου. απαιτούν συνήθως οι εργοστασιακές προδιαγραφές0,2 mm ανύψωσης πριν από το άνω νεκρό σημείοστην αρχή του εγκεφαλικού επεισοδίου της ένεσης. Ένα συχνό σφάλμα στις εγκαταστάσεις πεδίου περιλαμβάνει την αντιστροφή των συνδέσεων εισόδου και εξόδου καυσίμου, η οποία προκαλεί λιμοκτονία στις στοές του εμβόλου και προκαλεί άμεση βαθμολογία μέσα σε λίγα λεπτά από την εκκίνηση. Η σχάρα καυσίμου πρέπει να κινείται ελεύθερα χωρίς να κολλάει και η μέγιστη ταχύτητα χωρίς φορτίο πρέπει να ρυθμιστεί σε περίπου2420 σ.α.λχρησιμοποιώντας τη βίδα διακοπής υψηλής ταχύτητας για την αποφυγή υπερβολικής ταχύτητας κατά την ξαφνική απόρριψη φορτίου. Σε αντίθεση με τα συστήματα common rail που απαιτούν ιδιόκτητα εργαλεία σάρωσης για κωδικοποίηση εγχυτήρα, αυτή η μηχανική αντλία επιτρέπει προσαρμογές χρονισμού χρησιμοποιώντας βασικά εργαλεία χειρός και ένα απλό φως χρονισμού-μια δυνατότητα που μειώνει σημαντικά την εξάρτηση από εξειδικευμένα συνεργεία στην πόλη.

Ε1: Πόσες μονάδες ανταλλαγής πρέπει να διατηρεί σε απόθεμα ένα πολυάσχολο συνεργείο για το SL2110;
A:Τρεις μονάδες είναι το πρακτικό ελάχιστο: μία στο ράφι για ανταλλαγές έκτακτης ανάγκης, μία ανακατασκευή και μία ως βασική μνήμη επιστροφής. Αυτό καλύπτει τις κορυφαίες εποχικές αναλύσεις χωρίς να δεσμεύει υπερβολικά κεφάλαια.

Ε2: Ποιος είναι ο ρεαλιστικός χρόνος περιστροφής για μια εσωτερική ανακατασκευή του BH2Q85R8;
A:Ένας εξειδικευμένος τεχνικός με πιεστήριο και πλάκα περιτύλιξης ολοκληρώνει την πλήρη επισκευή σε 2,5 έως 3 ώρες. Προσθέστε 30 λεπτά για τη βαθμονόμηση πάγκου δοκιμών, εάν διαθέτετε ένα βασικό ελεγκτή ποπ{4}}δεν απαιτούνται ακριβοί πάγκοι ροής.

Ε3: Μπορεί αυτή η αντλία να ανεχθεί τα μείγματα βιοντίζελ (B20–B30) που είναι κοινά στις αγορές της Νοτιοανατολικής Ασίας;
A:Ναι, αλλά παρακολουθήστε το διάφραγμα της αντλίας τροφοδοσίας για πρήξιμο. Σε αντίθεση με τα συστήματα common rail που κολλάνε τα μπεκ μέσα σε 200 ώρες με καύσιμο υψηλής περιεκτικότητας σε βιοντίζελ, το μηχανικό BH2Q85R8 απαιτεί αντικατάσταση διαφράγματος μόνο κάθε 600 ώρες λειτουργίας με χρήση B30-μια εργασία 20 λεπτών.

Ε4: Ποιος είναι ο πιο αγνοημένος έλεγχος προεγκατάστασης που προκαλεί πρόωρη αστοχία;
A:Αντίστροφη κίνηση ταχυτήτων. Το υπερβολικό παιχνίδι (πέρα από 0,15 mm) εισάγει πτερυγισμό χρονισμού που σφυρίζει την έδρα της βαλβίδας παροχής. Πολλά καταστήματα παραλείπουν αυτόν τον έλεγχο και κατηγορούν την αντλία όταν ο πραγματικός ένοχος είναι ένα φθαρμένο ρουλεμάν εκκεντροφόρου.

Ε5: Πώς συγκρίνεται το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας του BH2Q85R8 με την εκ των υστέρων τοποθέτηση ενός συστήματος κοινού σιδηροδρόμου στο SL2110;
A:Το κόστος μετασκευής υπερβαίνει την υπολειμματική αξία του μηχανήματος-θα ξοδέψατε πάνω από 3.500 $ σε αισθητήρες, ECU και γραμμές υψηλής πίεσης. Η αντλία KANGDA διατηρεί τον κινητήρα οικονομικά βιώσιμο για άλλες 8.000 έως 10.000 ώρες λειτουργίας με τακτική συντήρηση, η οποία είναι η προτιμώμενη διαδρομή για χειριστές στόλου με ευαισθησία στο κόστος.