Volvo E3/E1 Complete Shim Assortment — Stack-Up Engineering For Injection Uniformity

Στις οικογένειες E3 και E1 Common Rail μπεκ της Volvo (που χρησιμοποιούνται ευρέως στους κινητήρες D11, D13 και D16), η ροδέλα ρύθμισης που βρίσκεται κάτω από το ελατηριωτό κάθισμα ή τον οδηγό εμβόλου του μπεκ καθορίζει τη στατική προφόρτιση και, κατά συνέπεια, το χαρακτηριστικό ανύψωσης της βελόνας. Μια διακύμανση 0,01 mm στο πάχος του στελέχους μετατοπίζει τη μέγιστη πίεση ψεκασμού κατά περίπου 3 bar και αλλάζει την ποσότητα του πιλότου ψεκασμού κατά 1,8%-μια απόκλιση που καθίσταται κρίσιμη όταν οι κινητήρες βαθμονομούνται για παράθυρα εκπομπών Euro 6. Αντί να αντιμετωπίζετε τα ρολά ως απλούς αποστάτες, αυτόΟλοκληρωμένη συλλογή Shimτους προσεγγίζει ωςστοιχεία ανοχής ακρίβειαςπου πρέπει να ταιριάζει με τη μετρούμενη υπολειμματική απόσταση, διασφαλίζοντας ότι και οι έξι ή οκτώ εγχυτήρες λειτουργούν εντός ζώνης ±0,005 mm μεταξύ τους. Αυτό το κιτ παρέχει ολόκληρο το φάσμα πάχους που απαιτείται για τα μπεκ E3/E1, εξαλείφοντας την ανάγκη παραγγελίας μεμονωμένων ανταλλακτικών ή επαναχρησιμοποίησης παραμορφωμένων.

Η συλλογή περιλαμβάνει 25 κατηγορίες πάχους, που κυμαίνονται από 1.000 mm έως 1.240 mm, με βήμα αύξησης 0,010 mm{4}}την ακριβή ανάλυση που απαιτείται από το εγχειρίδιο σέρβις της Volvo για μπεκ ψεκασμού E3 (μονό ελατήριο) και E1 (διπλό ελατήριο). Κάθε στέλεχος επισημαίνεται με λέιζερ με το ονομαστικό πάχος του και έχει ανοχή ISO 2768‑f, αλλά με στενότερη εσωτερική απόκλιση ±0,002 mm, επαληθευμένη με οπτική μέτρηση στο σημείο κατασκευής. Το σετ περιλαμβάνει τρία τεμάχια από κάθε κοινά ενδιάμεσα μεγέθη (1.040–1.140 mm) και δύο τεμάχια ακραίων μεγεθών, προσφέροντας συνολικά 72 ροδέλες{14}}επαρκείς για την εκ νέου βαθμονόμηση ενός ολόκληρου 6κύλινδρου κινητήρα με περιθώρια τοποθέτησης δοκιμών και σφαλμάτων. Ένας ειδικός πίνακας αναφοράς πάχους, χρωματικά κωδικοποιημένος από ζώνες 0,02 mm, επιτρέπει στους τεχνικούς να αναγνωρίζουν γρήγορα την απαιτούμενη στεφάνη χωρίς επαλήθευση μικρομέτρου, εξοικονομώντας πολύτιμο χρόνο διάγνωσης.

Αυτά τα ρολά είναι σφραγισμένα απόχάλυβας ελατηρίου ψυχρής έλασης 51CrV4, υποβλήθηκε σε θερμική επεξεργασία σε ομοιόμορφο HRC 48–52 και αλέστηκε σε τραχύτητα επιφάνειας Ra 0,2 μm και στις δύο όψεις. Η ελεγχόμενη σκληρότητα εμποδίζει την εσοχή από το κάθισμα του ελατηρίου κάτω από την προφόρτιση 600–800 N που είναι τυπική των μπεκ ψεκασμού common rail, ενώ το λεπτό φινίρισμα διασφαλίζει ότι ο συντελεστής τριβής παραμένει σταθερός σε όλα τα στελέχη-ένας παράγοντας που συχνά παραβλέπεται που επηρεάζει την απόκριση σύσφιξης της γωνίας ροπής. Κάθε στέλεχος αφαιρείται επίσης από γρεζάκια και σπάει τα άκρα σε λοξότμηση 0,1×45 μοιρών, εξαλείφοντας τα αυξανόμενα στρες που θα μπορούσαν να προκαλέσουν ρωγμές λόγω κόπωσης μετά από χιλιάδες κύκλους έγχυσης. Το σετ παραδίδεται σε χωρισμένη μεταλλική θήκη με ξεχωριστά διαμερίσματα, καθένα με σαφή σήμανση με πάχος. η θήκη είναι καθαρισμένη με άζωτο και σφραγισμένη για να αποτραπεί η οξείδωση κατά την αποθήκευση.

Η συλλογή έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί άψογα με τα συνοδευτικά εργαλεία μέτρησης (πωλούνται χωριστά ή ως πακέτο). Η προτεινόμενη ροή εργασίας:

Μετρήστε το πραγματικό υπολειπόμενο διάκενο του μπεκ ψεκασμού (ή το ύψος του ελατηρίου) χρησιμοποιώντας τη βάση μετρητή ειδικής για τη Volvo.

Προσδιορίστε το διάκενο στόχου από τον πίνακα βαθμονόμησης κινητήρα (παρέχεται στο εγχειρίδιο του κιτ).

Υπολογίστε το απαιτούμενο πάχος στελέχους=(μετρημένο διάκενο – διάκενο στόχου) + βασικό πάχος στελέχους (συνήθως 1.100 mm για E3).

Επιλέξτε το πλησιέστερο διαθέσιμο πάχος από τη συλλογή. Επειδή η κλίση είναι 0,010 mm, το σφάλμα που προκύπτει δεν υπερβαίνει ποτέ τα ±0,005 mm- εντός της ανοχής σέρβις.

Για τους φορείς εκμετάλλευσης στόλου, η ποικιλία περιλαμβάνει επίσης ακανόνας διαφανειών γρήγορης επιλογήςπου μετατρέπει τις ενδείξεις της απόστασης απευθείας σε αριθμούς ανταλλακτικών, εξαλείφοντας τα αριθμητικά λάθη σε περιβάλλοντα συνεργείου υψηλής πίεσης.

Έρευνες σε συνεργεία δείχνουν ότι σχεδόν το 35% των τεχνικών προσπαθούν να επαναχρησιμοποιήσουν ροδέλες από αποσυναρμολογημένα μπεκ, πιστεύοντας ότι η φθορά της επιφάνειας είναι αμελητέα. Ωστόσο, μετά από 10.000 ώρες λειτουργίας, οι επιφάνειες του γυαλιού παρουσιάζουν μικροσκοπική πλαστική παραμόρφωση (0,003–0,005 mm ανά όψη) λόγω σπασίματος και το συνολικό ύψος στοίβας μπορεί να μειωθεί έως και κατά 0,015 mm-που ισοδυναμεί με μετατόπιση της βαθμονόμησης του μπεκ σχεδόν κατά μισό βαθμό πάχους. Αυτή η αθροιστική μετατόπιση επιβραδύνει προοδευτικά τον χρονισμό του ψεκασμού, αυξάνοντας την κατανάλωση καυσίμου κατά 1,2–1,5% πριν εμφανιστεί οποιοσδήποτε κωδικός σφάλματος. Αυτή η ποικιλία ενθαρρύνει αone-shim-per- γενική επισκευήπολιτική, όπου κάθε ανακατασκευή μπεκ λαμβάνει ένα νέο στέλεχος που ταιριάζει με το τρέχον διάκενο, διασφαλίζοντας ότι ο κινητήρας επιστρέφει στη νέα ακρίβεια παροχής καυσίμου. Τα οικονομικά στοιχεία είναι επιτακτικά: το κόστος ολόκληρου του σετ είναι μικρότερο από το πρόστιμο καυσίμου που προκύπτει από ένα λανθασμένα γραναζωμένο μπεκ πάνω από 5.000 ώρες λειτουργίας.

Ε1: Μπορώ να χρησιμοποιήσω αυτό το σετ ανταλλακτικών σε μπεκ Volvo E4 ή E5;
Τα μπεκ E4 και E5 (που χρησιμοποιούνται σε νεότερους κινητήρες Euro 6d) έχουν αναθεωρημένη γεωμετρία καθίσματος ελατηρίου με μεγαλύτερη εξωτερική διάμετρο (24,5 mm). Αυτό το σετ δεν είναι συμβατό. Επαληθεύστε τη διάμετρο της έδρας του ελατηρίου του μπεκ πριν την παραγγελία.

Ε2: Πόσα στελέχη κάθε πάχους περιλαμβάνονται και μπορώ να αγοράσω μεμονωμένα ανταλλακτικά;
Το τυπικό σετ περιέχει 3 τεμάχια από τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα μεγέθη (1.040–1.140 mm) και 2 τεμάχια των ακραίων. Ναι, διατίθενται ατομικές συσκευασίες αναπλήρωσης πάχους σε ποσότητες των 10-παρακαλούμε επικοινωνήστε μαζί μας για τις συγκεκριμένες ανάγκες σας.

Ε3: Ποιο είναι το αποδεκτό εύρος πάχους στελέχους για ένα φθαρμένο σώμα μπεκ;
Για ένα μεταχειρισμένο μπεκ όπου το κάθισμα έχει καθίσει, το απαιτούμενο στέλεχος μπορεί να μετατοπιστεί έως και +0.08 mm από την ονομαστική γραμμή βάσης. Το σετ μας καλύπτει από 1.000 έως 1.240 mm, το οποίο καλύπτει σχεδόν όλες τις φθορές σέρβις που συναντάμε στην πράξη. Εάν μετρήσετε ένα διάκενο που απαιτείται εκτός αυτού του εύρους, αυτό υποδηλώνει σοβαρή φθορά πέρα ​​από την αντιστάθμιση του στελέχους-εξετάστε το ενδεχόμενο αντικατάστασης του μπεκ.

Ε4: Είναι τα ροδάκια συμβατά με την εργοστασιακή προδιαγραφή ροπής για το παξιμάδι συγκράτησης του ακροφυσίου;
Ναι, η σκληρότητα και το φινίρισμα της επιφάνειας είναι πανομοιότυπα με τις προδιαγραφές OEM. η κατανομή της δύναμης σύσφιξης παραμένει αμετάβλητη. Ακολουθείτε πάντα τη συνιστώμενη ροπή σύσφιξης και τη σειρά της Volvo-το υλικό του γραναζιού δεν θα σέρνεται κάτω από αυτά τα φορτία.

Ε5: Πώς μπορώ να διακρίνω μεταξύ των ανταλλακτικών E1 και E3 στο σετ;
Η θήκη χωρίζεται σε δύο τμήματα: την αριστερή πλευρά (πράσινες σημάνσεις) για το E3 (εσωτερική οπή Ø 8,2 mm) και τη δεξιά πλευρά (μπλε σημάδια) για το E1 (εσωτερική οπή Ø 9,0 mm). Επιπλέον, η χάραξη με λέιζερ κάθε shim περιλαμβάνει ένα επίθημα "E3" ή "E1" μετά την τιμή του πάχους.

Ε6: Περιλαμβάνει το σετ κάποιο λιπαντικό ή πάστα συναρμολόγησης για τις ροδέλες;
Όχι, σας συμβουλεύουμε να μην χρησιμοποιείτε οποιοδήποτε λιπαντικό μεταξύ του ελατηρίου και του καθίσματος του ελατηρίου, καθώς μπορεί να αλλάξει την τριβή και να επηρεάσει τη σχέση ροπής-γωνίας. Τα ανταλλακτικά παρέχονται στεγνά και θα πρέπει να τοποθετούνται καθαρά και στεγνά σύμφωνα με το εγχειρίδιο σέρβις.

 

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

 

 

Δημοφιλείς Ετικέτες: volvo e3/e1 πλήρης συλλογή shim — stack-up engineering για ομοιομορφία έγχυσης, Κίνα volvo e3/e1 πλήρης ποικιλία shim — stack-up engineering για ομοιομορφία έγχυσης κατασκευαστές, προμηθευτές, εργοστάσιο