Κιτ δοκιμής μοσχεύματος μοσχεύματος αντλίας και αντλίας μονάδας με εξάρτημα έκκεντρου – δομοστοιχειωτή διεπαφή συμβατή με Hartridge για ανάλυση μηχανικής έγχυσης

Ο κόσμος εξυπηρέτησης των αντλιών μονάδων (UP) και των ακροφυσίων αντλίας (PN) – οι μηχανικοί προκάτοχοι και οι σύγχρονοι των συστημάτων κοινής σιδηροδρομικής γραμμής – λειτουργεί με διαφορετική λογική. Εδώ, ο χρονισμός και η ποσότητα της έγχυσης δεν διέπονται από τη διαστολή της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ή την πιεζοηλεκτρική διαστολή, αλλά από την ακριβή γεωμετρία του λοβού του εκκεντροφόρου και τη μηχανική διαδρομή του εμβόλου. Ένας ελαττωματικός εγχυτήρας σε ένα σύστημα κοινής σιδηροδρομικής γραμμής μπορεί να διαγνωστεί ηλεκτρονικά. μια ελαττωματική αντλία μονάδας ή ακροφύσιο αντλίας σε μηχανικό ή ημιηλεκτρονικό σύστημα πρέπει να διαγνωστεί μηχανικά – συνήθως με εμβολιασμό μιας δοκιμαστικής αντλίας στον εκκεντροφόρο κινητήρα του κινητήρα, μια διαδικασία γεμάτη με σφάλματα ευθυγράμμισης. Το κιτ δοκιμής μοσχεύματος, συμπεριλαμβανομένου του εκκεντροφόρου εξάρτημα συμβατό με Hartridge, το επιλύει με μια διεπαφή γενικής τοποθέτησης που προσαρμόζεται στην πλειονότητα των ηλεκτροκινητήρων εκκεντροφόρου άξονα UP/PN, επιτρέποντας άμεσες, επιτόπιες δοκιμές χωρίς να αφαιρείται ολόκληρο το συγκρότημα αντλίας. Αυτός δεν είναι προσαρμογέας μιας χρήσης. είναι ένα αρθρωτό σύστημα δοκιμών που μεταμορφώνει την ικανότητα ενός συνεργείου να διαγνώσει την πίεση έγχυσης, την πρόοδο του χρονισμού και τη φθορά του εμβόλου σε κινητήρες που κυμαίνονται από την πρώιμη Scania έως τις τρέχουσες μονάδες Deutz και MAN.

Ο πυρήνας του κιτ είναι μια κεφαλή εμβολιασμού πολλών τεμαχίων που τοποθετείται απευθείας στο υπάρχον καπάκι του ρουλεμάν εκκεντροφόρου του κινητήρα, αντικαθιστώντας την αρχική αντλία ή τον βραχίονα παλινδρόμησης του μπεκ. Η κεφαλή περιλαμβάνει ένα επακριβώς επεξεργασμένο πιρούνι με μοτίβο Hartridge, το οποίο εμπλέκει τη μύτη του εμβόλου της αντλίας, ενώ ένας δευτερεύων βραχίονας συνδέεται με τον λοβό του εκκεντροφόρου μέσω ενός κυλίνδρου έκκεντρου σφιγκτήρα. Αυτό επαναλαμβάνει την αρχική μηχανική κίνηση, αλλά επιτρέπει στον τεχνικό να συνδέσει μια βαθμονομημένη δοκιμαστική αντλία (είτε από το κιτ είτε από το υπάρχον απόθεμα συνεργείου) για τη μέτρηση της πίεσης ψεκασμού και του χρονισμού ανεξάρτητα από το σύστημα καυσίμου του κινητήρα. Η κεφαλή εμβολιασμού είναι ρυθμιζόμενη σε τρεις άξονες: κατακόρυφο (για να χωράει διαφορετικά βάθη βύθισης), πλάγια (για ευθυγράμμιση με τον λοβό του έκκεντρου) και γωνιακό (για διόρθωση φθαρμένων ρουλεμάν έκκεντρου). Οι σφιγκτήρες ταχείας αποδέσμευσης επιτρέπουν την εναλλαγή μεταξύ διαφορετικών τύπων αντλιών σε λιγότερο από τρία λεπτά.

Το παρεχόμενο εξάρτημα έκκεντρου είναι ένα άμεσο μηχανικό ανάλογο του βιομηχανικού προτύπου έκκεντρου πάγκου δοκιμής Hartridge, αλλά έχει σχεδιαστεί για χρήση στον κινητήρα. Ενσωματώνει έναν κύλινδρο διαμέτρου 14 mm (που ταιριάζει με το προφίλ Hartridge) με ένα ρουλεμάν βελόνας που ελαχιστοποιεί την τριβή κατά την περιστροφή και έναν σφιγκτήρα από σκληρυμένο χάλυβα που συγκρατεί τον λοβό του εκκεντροφόρου του κινητήρα χωρίς να καταστρέφει τη σκληρυμένη επιφάνειά του. Η πλάκα δείκτη του φωτιστικού είναι χαραγμένη με λέιζερ με βήματα 1 μοίρας, επιτρέποντας στον τεχνικό να ρυθμίσει την έναρξη της έγχυσης (SOI) σε γωνία στροφαλοφόρου άξονα ±0,5 μοιρών. Ένας ενσωματωμένος μετρητής καταπόνησης μετρά την πραγματική δύναμη που μεταδίδεται στο έμβολο της αντλίας, παρέχοντας σε πραγματικό χρόνο απεικόνιση του μηχανικού φορτίου – ένα μοναδικό χαρακτηριστικό για τη διάγνωση φθαρμένων ακολούθων έκκεντρου ή κολλημένων εμβόλου.

Αυτό το κιτ είναι επικυρωμένο για ένα ευρύ φάσμα συστημάτων αντλίας και ακροφυσίων αντλίας:

Bosch P‑family UP(τύπος PE, 0 414 xxx): Ανύψωση έκκεντρου 8-12 mm, διάμετρος ωστήρα 25 mm

Bosch M‑family UP(τύπος ME): Ανύψωση έκκεντρου 10-14 mm, διάμετρος ωστήρα 28 mm

Δελφοί DFI ΠΝ: Ανύψωση έκκεντρου 9-11 mm, διάμετρος ωστήρα 24 mm

ΑΝΘΡΩΠΟΣ DDE UP: Ανύψωση έκκεντρου 10-13 mm, διάμετρος ωστήρα 26 mm

Μοναδιαίες αντλίες Deutz: Ανύψωση έκκεντρου 8-10 mm, διάμετρος ωστήρα 22 mm

Δεδομένα κρίσιμων διαστάσεων:

Μοτίβο μπουλονιών στερέωσης: ρυθμιζόμενο από 40 mm έως 80 mm (από κέντρο σε κέντρο)

Πλάτος κυλίνδρου έκκεντρου: 18 mm (ταιριάζει σε τυπικά προφίλ εκκεντροφόρου λοβού)

Μέγιστη πίεση δοκιμής: 1.800 bar (για αντλίες μονάδας υψηλής πίεσης)

Βάρος κεφαλής μοσχεύματος: 2,4 kg (συμπεριλαμβανομένης της μονάδας μετρητή καταπόνησης)

Συνολικό βάρος κιτ: 6,8 kg (σε θήκη μεταφοράς)

Το κιτ περιλαμβάνει εναλλάξιμους προσαρμογείς ωστήρα για διαφορετικές διαμέτρους εμβόλου, εξασφαλίζοντας άνετη εφαρμογή που αποτρέπει την πλευρική φόρτωση κατά τη δοκιμή.

Παρασκευή– Αφαιρέστε την αντλία της μονάδας ή τον βραχίονα του μπεκ ψεκασμού από τον κινητήρα. Προσδιορίστε τον λοβό του εκκεντροφόρου που οδηγεί την αντλία που πρόκειται να δοκιμαστεί. Καθαρίστε τον λοβό και τη γύρω περιοχή.

Τοποθετήστε το εξάρτημα έκκεντρου– Σφίξτε τον κύλινδρο μοτίβου Hartridge στον λοβό του έκκεντρου, διασφαλίζοντας ότι η πλάκα δείκτη είναι ευθυγραμμισμένη με το σημάδι TDC του κινητήρα. Σφίξτε τον σφιγκτήρα στα 25 Nm – ο ενσωματωμένος περιοριστής ροπής αποτρέπει την υπερβολική σύσφιξη.

Τοποθετήστε την κεφαλή εμβολιασμού– Βιδώστε την κεφαλή στα υπάρχοντα μπουλόνια του καλύμματος ρουλεμάν χρησιμοποιώντας τους ρυθμιζόμενους βραχίονες στήριξης. Συνδέστε τη δοκιμαστική αντλία στη θύρα του μοσχεύματος της κεφαλής – ο σφιγκτήρας ταχείας απελευθέρωσης ασφαλίζει με ένα τέταρτο της στροφής.

Συνδέστε τα όργανα– Συνδέστε το καλώδιο του μετρητή καταπόνησης στη μονάδα οθόνης. Μηδενίστε το μετρητή με το έμβολο της αντλίας στη χαμηλότερη θέση του (κύκλος βάσης).

Εκτελέστε το τεστ– Περιστρέψτε τον κινητήρα χειροκίνητα ή με μίζα. Η οθόνη δείχνει την καμπύλη πίεσης έγχυσης (μέσω ενός προαιρετικού μορφοτροπέα πίεσης) και το μηχανικό φορτίο. Παρατηρήστε τον χρονισμό συσσώρευσης πίεσης – μια καθυστέρηση > 5 μοιρών γωνία στροφάλου από την ένδειξη δείκτη υποδηλώνει φθαρμένο έμβολο ή ακροφύσιο μπεκ.

Αφαιρέστε και καθαρίστε– Αντιστρέψτε τη διαδικασία. Καθαρίστε όλες τις επιφάνειες σύσφιξης και αποθηκεύστε το κιτ στην προστατευτική θήκη.

Ε1: Γιατί να χρησιμοποιήσω ένα κιτ δοκιμής μοσχεύματος αντί να λειτουργώ απλώς τον κινητήρα και να διαβάζω την πίεση στη γραμμή του μπεκ;
Α: Η λειτουργία του κινητήρα εγχέει καύσιμο και δημιουργεί πιέσεις καύσης που συγκαλύπτουν την καθαρή υδραυλική απόδοση της αντλίας. Η δοκιμή μοσχεύματος απομονώνει την αντλία ή το ακροφύσιο από την παροχή καυσίμου και τη συμπίεση του κινητήρα, δίνοντάς σας μια καθαρή καμπύλη πίεσης που αντανακλά άμεσα την κατάσταση του εμβόλου και του ακροφυσίου. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τη διάγνωση προβλημάτων εκκίνησης ή ανομοιόμορφων εισφορών κυλίνδρων.

Ε2: Μπορεί αυτό το κιτ να χρησιμοποιηθεί σε μπεκ τύπου common rail;
Α: Όχι – τα μπεκ ψεκασμού common rail δεν κινούνται μηχανικά από εκκεντροφόρο άξονα. Αυτό το κιτ είναι ειδικά για συστήματα αντλίας μονάδας και ακροφυσίων αντλίας όπου ο εκκεντροφόρος λειτουργεί μηχανικά το στοιχείο άντλησης. Για το κοινό σιδηρόδρομο, θα χρειαστείτε το δυναμικό προφίλ μας.

Ε3: Πώς βοηθά το μετρητή καταπόνησης στη διάγνωση της αντλίας;
Α: Ο μετρητής τάσης μετρά τη δύναμη που απαιτείται για την κίνηση του εμβόλου. Μια υγιής αντλία θα πρέπει να εμφανίζει μια ομαλή καμπύλη δύναμης που ακολουθεί το προφίλ ανύψωσης έκκεντρου. Εάν η δύναμη εκτοξεύεται ή πέφτει απρόβλεπτα, υποδηλώνει κολλημένο έμβολο, φθαρμένο ωστήριο ή χαλασμένο ελατήριο επιστροφής – καταστάσεις που δεν εμφανίζονται πάντα μόνο στις μετρήσεις πίεσης.

Ε4: Το κιτ περιλαμβάνει έναν κύλινδρο με μοτίβο Hartridge – είναι συμβατός με παλαιότερους πάγκους Hartridge;
Α: Ναι – το προφίλ του κυλίνδρου ταιριάζει με την αρχική προδιαγραφή Hartridge, επομένως μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το εξάρτημα έκκεντρου σε πάγκο δοκιμών Hartridge, εάν χρειάζεται να κάνετε συγκριτική αξιολόγηση της αντλίας εκτός κινητήρα. Ο σφιγκτήρας έχει σχεδιαστεί για να ταιριάζει τόσο στους εκκεντροφόρους του κινητήρα όσο και στους εκκεντροφόρους πάγκους.

Ε5: Ποια είναι η πιο κοινή αιτία αποτυχίας της δοκιμής κατά τη χρήση αυτού του κιτ;
Α: Λανθασμένη επιλογή προσαρμογέα ωστήρα – η χρήση ενός προσαρμογέα που είναι πολύ μικρός ή πολύ μεγάλος επιτρέπει στο έμβολο να γέρνει κατά τη διάρκεια της διαδρομής, προκαλώντας ασταθείς μετρήσεις. Να μετράτε πάντα τη διάμετρο του εμβόλου με το παχύμετρο που περιλαμβάνεται και να επιλέγετε τον σωστό προσαρμογέα από το κιτ. Επίσης, βεβαιωθείτε ότι το εξάρτημα έκκεντρου είναι στερεωμένο κάθετα στον λοβό – ένας κεκλιμένος σφιγκτήρας παραμορφώνει την ένδειξη της πλάκας δείκτη.

Ε6: Πόσο συχνά πρέπει να αντικαθίστανται ο κύλινδρος του προσαρτήματος έκκεντρου και το ρουλεμάν βελόνας;
Α: Ο κύλινδρος είναι σκληρυμένος χάλυβας και συνήθως διαρκεί για 2.000 κύκλους δοκιμής. Ωστόσο, το ρουλεμάν της βελόνας (ένα αντικαταστάσιμο φυσίγγιο) θα πρέπει να ελέγχεται κάθε 500 κύκλους – εάν αισθάνεται τραχύ ή δείχνει ότι παίζει, αντικαταστήστε το. Ένα φθαρμένο ρουλεμάν εισάγει τριβή που αλλάζει τη μέτρηση της δύναμης. Τα ανταλλακτικά ρουλεμάν διατίθενται στη συσκευασία εξαρτημάτων.

 

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

 

 

Δημοφιλείς Ετικέτες: Κιτ δοκιμής μοσχεύματος μοσχεύματος αντλίας και αντλίας με εξάρτημα έκκεντρου – συμβατή με hardridge σπονδυλωτή διεπαφή για ανάλυση μηχανικής έγχυσης, Κιτ δοκιμής μοσχεύματος αντλίας μονάδας & ακροφυσίου αντλίας με εξάρτημα έκκεντρου – συμβατή με hardridge αρθρωτή διεπαφή για κατασκευαστές, προμηθευτές, εργοστάσιο ανάλυσης μηχανικής έγχυσης