Caterpillar C13 MEUI Pump Plunger Residual Clearance Gauge — Ογκομετρικός αποκωδικοποιητής απόδοσης

Στο σύστημα C13 MEUI (Μηχανικά ενεργοποιημένος ηλεκτρονικός εγχυτήρας μονάδας) της Caterpillar, το λεγόμενο "υπολειπόμενο διάκενο"-το αξονικό κενό μεταξύ του άνω μέρους του εμβόλου της αντλίας και του εσωτερικού αναστολέα του σώματος του μπεκ στο τέλος της διαδρομής επιστροφής του-συχνά θεωρείται ως απλός δείκτης φθοράς. Στη θερμοδυναμική πραγματικότητα, αυτό το διάκενο λειτουργεί ως αμεταβλητός υδραυλικός πυκνωτής. Διέπει άμεσα τον παγιδευμένο όγκο καυσίμου που είναι διαθέσιμος για προ{1}συμπίεση πριν κλείσει η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία με τη σειρά της υπαγορεύει τον ρυθμό αύξησης της πίεσης (dP/dt) κατά το αρχικό συμβάν έγχυσης. Μια απόκλιση μόνο 0,08 mm σε αυτό το υπολειπόμενο διάκενο μεταβάλλει την αποτελεσματική καθυστέρηση έγχυσης κατά 0,3–0,5 μοίρες γωνία στροφάλου στο ονομαστικό φορτίο, παράγοντας μετρήσιμο κυματισμό ροπής στους έξι κυλίνδρους.

ΟCaterpillar C13 Residual Clearance Gaugeεγκαταλείπει τη συμβατική προσέγγιση "μικρόμετρο βάθους", η οποία πάσχει από ασυνεπή δύναμη καθίσματος του χειριστή και αγνοεί τη διακύμανση της ακτίνας-θόλου του εμβόλου. Αντίθετα, αυτό το εργαλείο εισάγει ααυτοεπιπεδούμενο αμόνιπου συμμορφώνεται με τη σφαιρική κορώνα του εμβόλου, καταγράφοντας την πραγματική μηδενική-αναφορά και μετρώντας ταυτόχρονα το διάκενο στα ±0,005 mm. Το αποτέλεσμα δεν είναι ένας απλός αριθμός-είναι αθερμική-πρόβλεψη κατάστασηςπου δίνει τη δυνατότητα στους τεχνικούς να προσαρμόζουν προληπτικά τις στοίβες των παρθεμάτων, αποκαθιστώντας την ομοιομορφία του κυλίνδρου{-στο-του κυλίνδρου χωρίς να αφαιρέσουν το συγκρότημα του βραχίονα μπεκ ψεκασμού.

Τα μπεκ C13 λειτουργούν με μέγιστες πιέσεις πυροδότησης που υπερβαίνουν τα 200 bar στο θάλαμο της αντλίας, ενώ η θερμοκρασία του μπλοκ κινητήρα σταθεροποιείται μεταξύ 90–105 μοιρών. Το έμβολο αντλίας-που κατασκευάζεται από-σκληρυμένο ατσάλι 52100-διαστέλλεται στα 11,5 μm/m·K, ενώ το σώμα του εγχυτήρα (όλκιμος σίδηρος) διαστέλλεται στα 10,8 μm/m·K. Αυτή η διαφορά δημιουργεί ααποτέλεσμα κλεισίματος: καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται, το υπολειπόμενο διάκενο μειώνεται κατά περίπου 0,025 mm από την ψυχρή στην πλήρως θερμαινόμενη κατάσταση. Τα περισσότερα εργαλεία σέρβις μετρούν μόνο το κρύο διάκενο, αναγκάζοντας τους τεχνικούς να βασίζονται σε γενικούς πίνακες "hot shim" που δεν λαμβάνουν υπόψη τις μεμονωμένες παρτίδες μεταλλουργίας εξαρτημάτων.

Αυτό το μετρητή ενσωματώνει ακλίμακα αντιστάθμισης θερμοκρασίας--μια δι-μεταλλική λωρίδα ενσωματωμένη στο περίβλημα του δείκτη που προσαρμόζει αυτόματα την ένδειξη σε θερμοκρασία αναφοράς 20 βαθμών , βγάζοντας το ισοδύναμο κρύο διάκενο που θα παρήγαγε το σωστό κενό θερμής λειτουργίας. Αυτό εξαλείφει την ανάγκη για μη αυτόματους υπολογισμούς διόρθωσης, μειώνοντας τα σφάλματα ρύθμισης κατά περίπου 70% στις δοκιμές πεδίου σε 150 ανακατασκευές C13.

Σε αντίθεση με τους δείκτες καντράν που μεταφράζουν την κίνηση του άξονα μέσα από ένα ράφι-και-πινιόν (το οποίο εισάγει αντίστροφη κίνηση), ο μετρητής χρησιμοποιεί έναγραμμικός μεταβλητός διαφορικός μετασχηματιστής (LVDT)πυρήνα, περικλείεται σε ένα περίβλημα IP67- ανθεκτικό στα καύσιμα. Το έμβολο με ελατήριο-ασκεί μια σταθερή δύναμη επαφής 5,0 N ±0,2 N-πολύ κάτω από το όριο των 15 N που θα μπορούσε να πιέσει το έμβολο έναντι του εσωτερικού του αναστολέα και να δώσει μια ψευδή-αρνητική ένδειξη. Η ηλεκτρονική μονάδα{10}}λειτουργεί με μπαταρία, αυτόματη-απενεργοποίηση) εμφανίζει το υπολειπόμενο διάκενο απευθείας σε χιλιοστά, με μια λειτουργία αναμονής που παγώνει την τιμή καθώς αφαιρείται το εργαλείο-κρίσιμο επειδή το σημείο μέτρησης βρίσκεται στο κάτω μέρος μιας βαθιάς τυφλής οπής, όπου η οπτική ανάγνωση ενός καντράν είναι διαβόητη{13}.

Το αισθητήριο άκρο είναι ασφαίρα καρβιδίου{0}}βολφραμίουδιαμέτρου 3,00 mm, που ταιριάζει με τη σφαιρική ακτίνα του θόλου του εμβόλου. Αυτή η γεωμετρία εξασφαλίζει επαναληψιμότητα σημείου-επαφών. Τα επίπεδα αμόνι παράγουν μεταβλητές μετρήσεις ανάλογα με τη γωνιακή κλίση του εμβόλου, η οποία μπορεί να αποκλίνει έως και 0,04 mm λόγω φθοράς του οδηγού. Η σφαίρα καρβιδίου αντιστέκεται επίσης στη φθορά από το υπολειπόμενο βερνίκι καυσίμου, διατηρώντας τη βαθμονόμησή της σε 10,{6}} κύκλους μέτρησης.

Το εργαλείο είναι ειδικά επικυρωμένο για τα ακόλουθα σειριακά προθέματα έγχυσης C13 και τα αντίστοιχα όρια υπηρεσίας εκκαθάρισης:

352-xxxx / 362-xxxx(MEUI-C, Επίπεδο 3) – αποδεκτό εύρος ψυχρής απόστασης: 0,65–0,85 mm. όριο σέρβις: 0,95 χλστ

387-xxxx / 397-xxxx(MEUI-C, Tier 4i) – αποδεκτό εύρος: 0,55–0,75 mm. όριο σέρβις: 0,88 χλστ

Ανακατασκευασμένα μπεκ(με υπερμεγέθη έμβολα) – συμβουλευτείτε τον πίνακα αναζήτησης-του εργαλείου για προσαρμοσμένες τιμές στόχου

Ο μετρητής συνοδεύεται από έναΤροχός υπολογισμού του παρμπρίζ-ένας περιστροφικός κανόνας ολίσθησης που εισάγει το μετρημένο διάκενο και το επιθυμητό διάκενο στόχου και, στη συνέχεια, εξάγει την απαιτούμενη αλλαγή πάχους του στελέχους (θετική ή αρνητική). Αυτός ο τροχός είναι κωδικοποιημένος-για τους δύο βαθμούς θερμοκρασίας (κανονική και αρκτική), επειδή τα χαρακτηριστικά εκκίνησης με κρύο απαιτούν διαφορετικές στρατηγικές εκκαθάρισης στόχου. Μια ενσωματωμένη-μνήμη αποθηκεύει έως και 10 ενδείξεις, εμφανίζοντας τον μέσο όρο και την εξάπλωση, επιτρέποντας τη γρήγορη διάγνωση ανισορροπίας κυλίνδρων χωρίς μεταγραφή αριθμών σε σημειωματάριο.

Η εμπειρική χαρτογράφηση του κινητήρα αποκαλύπτει ότι το υπολειπόμενο διάκενο συσχετίζεται μη-γραμμικά με την ικανότητα της αντλίας να δημιουργεί πίεση κατά τη διάρκεια της περιόδου παραμονής της μέτρησης. Όταν το διάκενο ξεπερνά το 1,0 mm κρύο, ο εγκλωβισμένος όγκος καυσίμου γίνεται πολύ μεγάλος και το πλάτος του κύματος πίεσης στις 1.500 rpm πέφτει κάτω από τα 1.200 bar-ακόμη και αν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και το έμβολο είναι τέλεια επισκευάσιμα. Περιλαμβάνεται ο μετρητήςδιάγραμμα αναφοράςεπικαλύπτει τις τιμές διάκενου σε σχέση με την αναμενόμενη συμβολή της πίεσης της ράγας ανά κύλινδρο, επιτρέποντας στους τεχνικούς να θέσουν προτεραιότητα σε ποια μπεκ ψεκασμού θα πρέπει να εκπέμπουν χωρίς να εκτελούν πλήρη δοκιμή διακοπής σε κάθε μονάδα.

Αντίθετα, ένα διάκενο κάτω από 0,45 mm κρύο κινδυνεύει με μηχανικό-οδήγηση του βραχίονα παλινδρόμησης, δυνητικά να λυγίσει τη ράβδο ώθησης ή να καταστρέψει τον κύλινδρο έκκεντρου. Του μετρητήπάνω-προειδοποιητική ένδειξη ταξιδιού(ένα κόκκινο LED) ανάβει όταν το μετρούμενο διάκενο πέσει σε αυτήν την επικίνδυνη ζώνη, προκαλώντας άμεση επιθεώρηση του κυλίνδρου της αντλίας και του εμβόλου για σημάδια υδραυλικού μπλοκαρίσματος.

Ε1: Αυτό το μετρητή ευθύνεται για τη φθορά στον σφαιρικό θόλο του εμβόλου ή λαμβάνει τέλεια ακτίνα;
Το άκρο της σφαίρας{0}}καρβιδίου βολφραμίου έχει σχεδιαστεί για να έρχεται σε επαφή με τον θόλο στην κορυφή του, ανεξάρτητα από μικρές αποκλίσεις ακτίνας. Ωστόσο, εάν ο θόλος εμφανίσει ορατή χάραξη ή επίπεδη-κηλίδα, ο μετρητής θα εξακολουθεί να μετράει το μηχανικό διάκενο, αλλά η ένδειξη θα πρέπει να επισημανθεί για αντικατάσταση του εμβόλου-η οθόνη του εργαλείου αναβοσβήνει όταν η μετρούμενη τιμή κυμαίνεται περισσότερο από ±0,01 mm σε τρεις διαδοχικές ενδείξεις επιφανειών μη ρυθμιζόμενης ένδειξης.

Ε2: Μπορώ να χρησιμοποιήσω αυτό το εργαλείο σε άλλους κινητήρες Caterpillar HEUI ή MEUI, όπως C15 ή C7;
Το σώμα του μετρητή είναι γενικό, αλλά το μήκος της κάννης και ο ώμος αναφοράς είναι ειδικά για τα σώματα μπεκ C13. Προσφέρουμε εναλλάξιμες προεκτάσεις κάννης και προσαρμογείς ώμου για C7, C9 και C15 - πωλούνται ως κιτ αξεσουάρ. Χωρίς τον σωστό προσαρμογέα ώμου, το εργαλείο δεν θα αναφέρεται στο σωστό πρόσωπο σώματος.

Ε3: Γιατί η μέτρηση γίνεται κρύα, όταν ο κινητήρας λειτουργεί πραγματικά ζεστός;
Επειδή η διόρθωση θερμικής διαστολής είναι ενσωματωμένη στην οθόνη του μετρητή. Συνιστούμε τη μέτρηση σε θερμοκρασία περιβάλλοντος (10–30 μοίρες ) και αφήστε τον δι-μεταλλικό αντισταθμιστή να προσαρμόσει την ένδειξη στο ισοδύναμο διάκενο θερμής-κατάστασης. Εάν μετρήσετε αμέσως μετά το σβήσιμο του κινητήρα, ο αισθητήρας θερμοκρασίας στο εσωτερικό του μετρητή μπορεί να κορεστεί και να εμφανίσει μια προειδοποίηση "ΕΚΤΟΣ ΕΜΒΑΣΗΣ".

Ε4: Πόσο συχνά πρέπει να βαθμονομείται εκ νέου το μετρητή-σε σχέση με το κύριο μπλοκ;
Κάθε 50 μετρήσεις ή στην αρχή κάθε εβδομάδας εργασίας-όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Τα ηλεκτρονικά LVDT είναι πολύ σταθερά, αλλά η μηχανική τάση του ελατηρίου μπορεί να μετατοπιστεί ελαφρώς με τους κύκλους θερμοκρασίας. Το μπλοκ βαθμονόμησης περιλαμβάνεται στο κιτ και η διαδικασία διαρκεί λιγότερο από 30 δευτερόλεπτα.

Ε5: Ποια είναι η τυπική μείωση της απόστασης μετά την εγκατάσταση ενός νέου σετ εμβόλου και κάννης;
Ένα νέο ζεύγος εμβόλου-και-ΟΕΜ αποδίδει συνήθως κρύο διάκενο 0,70–0,75 mm στην πλατφόρμα C13. Το γράφημα στόχου του μετρητή υποδεικνύει ότι εάν διαβάσετε πάνω από 0,85 mm, η υπάρχουσα φθορά του εμβόλου/κάννης είναι πιθανότατα σημαντική και η ρίψη από μόνη της μπορεί να είναι μόνο ένα προσωρινό μέτρο-η ίδια η ένδειξη χρησιμεύει ως διαγνωστικό φθοράς πριν από την αποσυναρμολόγηση.

Ε6: Η ηλεκτρονική μνήμη του εργαλείου αποθηκεύει τις ενδείξεις σε πολλές τράπεζες κινητήρα;
Ναι, η μνήμη αποθηκεύει έως και 10 τιμές με ετικέτα αναγνώρισης κυλίνδρου (χειροκίνητη καταχώρηση). Στην οθόνη εμφανίζεται ο μέσος όρος και η μέγιστη διαφορά. Για πλήρη καταγραφή δεδομένων έξι{3}}κυλίνδρων, συνιστούμε την προαιρετική μονάδα σύνδεσης δεδομένων Bluetooth- (πωλείται χωριστά) που μεταδίδει μετρήσεις απευθείας σε μια σουίτα διαγνωστικών φορητών υπολογιστών.

 

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

 

 

Δημοφιλείς Ετικέτες: caterpillar c13 meui έμβολο αντλίας υπολειπόμενο διάκενο — αποκωδικοποιητής ογκομετρικής απόδοσης, Κίνα caterpillar c13 meui έμβολο αντλίας υπολειπόμενο διάκενο — κατασκευαστές αποκωδικοποιητών ογκομετρικής απόδοσης, προμηθευτές, εργοστάσιο