Σφιγκτήρας επιστροφής μπεκ Bosch / Volvo 0445120067 – Μοντέλο BC‑V67 (Μάνικας συγκράτησης με ενσωματωμένη θύρα)

Το μπεκ Bosch 0445120067 – που προδιαγράφεται εργοστασιακά για κινητήρες Volvo FH/FM, Renault Trucks και Mack MP7/MP8 – διαθέτει θύρα λαδιού επιστροφής που διαμορφώνεται με έγχυση απευθείας στο κάλυμμα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Αυτή η μηχανική επιλογή μειώνει το βάρος και το κόστος συναρμολόγησης, αλλά δημιουργεί μια ευθύνη πεδίου: το πλαστικό κολάρο μπαγιονέτ αξιολογείται μόνο για 250 κύκλους σύνδεσης πριν αρχίσουν να παραμορφώνονται οι εσωτερικές νευρώσεις. Πέρα από αυτό, το εξάρτημα δεν σφραγίζει πλέον σωστά στον εργοστασιακό ζεύκτη ταχείας σύνδεσης, με αποτέλεσμα το λάδι επιστροφής να εισχωρεί στο κάλυμμα της βαλβίδας – και ακόμη χειρότερα, επιτρέποντας την έλξη αέρα στο σύστημα κατά τη διάρκεια της διαδρομής αναρρόφησης. Η αντικατάσταση ολόκληρου του μπεκ (€350+) για ένα φθαρμένο πλαστικό κολάρο είναι οικονομικά αδικαιολόγητη.Μοντέλο BC‑V67Το επιλύει αυτό με ένα κατεργασμένο χιτώνιο συγκράτησης αλουμινίου που παρακάμπτει τη φθαρμένη ξιφολόγχη, παρέχοντας μια νέα διεπαφή στεγανοποίησης με βάση το μέταλλο που διαρκεί περισσότερο από τον ίδιο τον εγχυτήρα – χωρίς να αφαιρείτε το μπεκ ψεκασμού από τον κινητήρα.

Σε αντίθεση με τα κιτ επισκευής που απαιτούν την εξαγωγή του μπεκ ψεκασμού, την αποσυναρμολόγηση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και την εφαρμογή ενός νέου κολάρου (μια διαδικασία 45 λεπτών με υψηλό κίνδυνο εσωτερικής ζημιάς), το BC-V67 είναιμανίκι που γλιστράειπου τοποθετείται απευθείας στο υπάρχον πλαστικό εξάρτημα από το εξωτερικό. Το μανίκι διαθέτει:

Μια εξαγωνική μονάδα 16 mm– χρησιμοποιήστε ένα τυπικό κλειδί για να το σφίξετε στον μεταλλικό κρίκο του μπεκ, συμπιέζοντας το παραμορφωμένο πλαστικό μεταξύ του χιτωνίου και της αρχικής έδρας.

Ενσωματωμένη ράβδος σωλήνα 8 mm– κατασκευασμένο από συμπαγές αλουμίνιο 6061‑T6, τοποθετημένο σε γωνία 90 μοιρών ως προς τον άξονα του μπεκ, επιτρέποντας τη δρομολόγηση του εύκαμπτου σωλήνα επιστροφής σε σφιχτές θέσεις κινητήρα Volvo.

Ένας εσωτερικός ελαστομερής δακτύλιος συμπίεσης– ένωση νιτριλίου (NBR) που προσαρμόζεται στη φθαρμένη πλαστική επιφάνεια, σχηματίζοντας μια σφράγιση ανεξάρτητη από τις αρχικές νευρώσεις ξιφολόγχης.

◆ Η εγκατάσταση διαρκεί 90 δευτερόλεπτα: καθαρίστε το εξάρτημα, περάστε το χιτώνιο πάνω από τη θηλή, σφίξτε στα 5 N·m και συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής. Ο αρχικός σύνδεσμος γρήγορης σύνδεσης δεν χρειάζεται πλέον – το BC-V67 γίνεται η μόνιμη θύρα επιστροφής.

Οι κινητήρες Volvo D13 λειτουργούν με θερμοκρασίες κάτω από κάλυψη έως και 120 μοίρες και η γραμμή επιστροφής βλέπει καύσιμο στους 80–95 βαθμούς. Τα υλικά του BC‑V67 επιλέγονται ανάλογα:

Συστατικό	Υλικό	Αιτιολόγηση
Σώμα μανίκι	6061‑T6 αλουμίνιο, σκληρό ανοδιωμένο (50 HRC)	Ελαφρύ, ανθεκτικό στη διάβρωση στο βιοντίζελ
Barb	Ίδιο billet – ολοκληρωμένη κατεργασία	Δεν υπάρχει ξεχωριστή πίεση-εν μέρει για να χαλαρώσει
Δακτύλιος συμπίεσης	NBR (70 shore A)	Συνεχής βαθμολογία 130 μοιρών, συμβατή με B100
Παξιμάδι ασφάλισης	Ανοξείδωτο ατσάλι 316L	Αποτρέπει τη φθορά των νημάτων αλουμινίου
Αντικολλητική επίστρωση	Δισουλφίδιο του μολυβδαινίου (ξηρό φιλμ)	Εξασφαλίζει ότι η ροπή 5 N·m παραμένει σταθερή σε πολλαπλές εγκαταστάσεις

◆ Η εξωτερική επιφάνεια του χιτωνίου είναι ραβδωτή για κράτημα και το εξάγωνο επίπεδο φέρει την ένδειξη "5 N·m" με λέιζερ – μια οπτική υπενθύμιση ότι δεν πρέπει να σφίγγετε υπερβολικά, κάτι που θα μπορούσε να συνθλίψει το πλαστικό.

Το BC‑V67 δεν είναι απλώς ένας μηχανικός επίδεσμος – αποκαθιστά την υδραυλική ακεραιότητα του κυκλώματος επιστροφής:

Μέγιστη πίεση λειτουργίας: 3,0 bar (συνεχές) – υπερβαίνει την τυπική πίεση γραμμής επιστροφής 0,5-1,0 bar.

Ποσοστό διαρροής: <0.1 ml/hour at 2.5 bar (tested on a worn collar with >300 κύκλοι).

Συγκράτηση ράβδου σωλήνα: pull‑out force >200 N με εύκαμπτο σωλήνα ID 8 mm και τυπικό σφιγκτήρα κίνησης ατέρμονα.

Χωρητικότητα ροής: 4 λίτρα/λεπτό – πολύ πάνω από την απόδοση επιστροφής οποιουδήποτε εγχυτήρα (ακόμη και μια μονάδα που παρουσιάζει βλάβη σπάνια υπερβαίνει τα 500 ml/min).

◆ Ο προσανατολισμός της ακίδας 90 μοιρών μειώνει την τάση κάμψης του σωλήνα σε σύγκριση με τους προσαρμογείς ευθείας εξόδου, οι οποίοι συχνά τσακίζονται στην κεφαλή του κυλίνδρου ή στο κάλυμμα της βαλβίδας.

Καθαρίστε καλά το γιακά– χρησιμοποιήστε καθαριστικό φρένων και ορειχάλκινη βούρτσα για να αφαιρέσετε το σκληρυμένο άνθρακα και το βερνίκι ντίζελ. Οποιαδήποτε υπολείμματα παγιδεύονται κάτω από το χιτώνιο θα εμποδίσουν τον δακτύλιο συμπίεσης να καθίσει.

Λιπάνετε τα νήματα– μια σταγόνα ελαφρού λαδιού στο εσωτερικό σπείρωμα του χιτωνίου εξασφαλίζει ακριβή εφαρμογή ροπής.

Μην επαναχρησιμοποιείτε τον δακτύλιο NBR– το κιτ περιλαμβάνει έναν εφεδρικό δακτύλιο. μετά από τρεις αφαιρέσεις/επισκευές, αντικαταστήστε το.

Δρομολογήστε τον εύκαμπτο σωλήνα με βρόχο σέρβις– αποφύγετε την ένταση που θα μπορούσε να ασκήσει πλευρική δύναμη στο μανίκι.

Ε1: Θα ταιριάζει αυτό το μανίκι εάν το πλαστικό κολάρο είναι ήδη μερικώς σπασμένο ή ραγισμένο;
Ναι – εφόσον το μεταλλικό φερμουάρ από κάτω είναι άθικτο και ο γιακάς εξακολουθεί να παρέχει μια κυλινδρική επιφάνεια για να πιάνει το μανίκι. Εάν το κολάρο λείπει τελείως (σπασμένο), το χιτώνιο μπορεί να μην έχει αρκετό υλικό για να στερεωθεί - σε αυτήν την περίπτωση, συνιστούμε την αντικατάσταση του μπεκ. Το BC‑V67 έχει σχεδιαστεί γιαφορεμένος, όχικαταστράφηκε από, γιακάδες.

Ε2: Μπορώ να αφήσω αυτό το χιτώνιο εγκατεστημένο μόνιμα ή προορίζεται μόνο για δοκιμή;
Είναι σχεδιασμένο για μόνιμη εγκατάσταση. Το σκληρό ανοδιωμένο αλουμίνιο και ο δακτύλιος NBR χαρακτηρίζονται για την πλήρη διάρκεια ζωής του μπεκ ψεκασμού. Πολλοί χειριστές στόλου χρησιμοποιούν το BC‑V67 ως προληπτική επισκευή κατά τις προγραμματισμένες ρυθμίσεις βαλβίδων, αντί να περιμένουν να αστοχήσει το κολάρο.

Ε3: Το χιτώνιο επηρεάζει τη μέτρηση της ροής επιστροφής του μπεκ ψεκασμού ή δημιουργεί πρόσθετη αντίθλιψη;
Όχι – η εσωτερική οπή έχει διάμετρο 7,5 mm, μεγαλύτερη από το αρχικό στόμιο επιστροφής (περίπου. 4.5 mm). Η ράβδος είναι ευθύγραμμη, επομένως δεν υπάρχει μετρήσιμη πτώση πίεσης. Οι μετρήσεις της ροής επιστροφής δεν θα επηρεαστούν.

Ε4: Πώς μπορώ να ξέρω αν χρειάζομαι το BC‑V67 ή το BC‑V65 (έκδοση μεταλλικής θηλής);
Κοιτάξτε τη θύρα επιστροφής του μπεκ: εάν έχει πλαστική ξιφολόγχη με ζεύκτη ταχείας σύνδεσης push-on, χρειάζεστε το BC‑V67. Εάν έχει μεταλλική θηλή με σπείρωμα με εξαγωνική βάση, χρειάζεστε το BC‑V65. Ο ιστότοπός μας διαθέτει έναν οπτικό οδηγό - ή στείλτε μια φωτογραφία στην ομάδα υποστήριξής μας για επιβεβαίωση.

Ε5: Είναι ο δακτύλιος συμπίεσης NBR συμβατός με βιοντίζελ και συνθετικά καύσιμα;
Yes – NBR is suitable for all current diesel fuels, including B100 and GTL (gas‑to‑liquid). For engines using HVO (hydrotreated vegetable oil), the ring is also compatible. However, if your fleet uses high‑ethanol blends (>10%), προσφέρουμε αναβάθμιση δακτυλίου FKM (Viton®) – επικοινωνήστε μαζί μας για το εναλλακτικό κιτ στεγανοποίησης.

Ε6: Τι ροπή πρέπει να εφαρμόσω στο χιτώνιο και τι συμβαίνει εάν σφίξω υπερβολικά;
Η καθορισμένη ροπή είναι 5 N·m – η στεγανότητα με το κλειδί είναι περίπου αυτή η τιμή. Η σήμανση λέιζερ στο εξάγωνο χρησιμεύει ως υπενθύμιση. Η υπερβολική σύσφιξη (άνω των 8 N·m) μπορεί να συμπιέσει υπερβολικά τον δακτύλιο NBR, προκαλώντας εξώθησή του και μπλοκάρισμα της δίοδος επιστροφής. Περιλαμβάνουμε ένα μικρό εργαλείο ένδειξης ροπής (ένα μετρητή τύπου δέσμης) για χρήστες που κάνουν πρώτη φορά – κάνει κλικ όταν φτάνουν τα 5 N·m.

 

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

 

 

Δημοφιλείς Ετικέτες: Σφιγκτήρας επιστροφής μπεκ bosch / volvo 0445120067 – μοντέλο bc‑v67 (θήκη συγκράτησης με ενσωματωμένη θύρα), Κίνα bosch / volvo 0445120067 σφιγκτήρας επιστροφής μπεκ – μοντέλο bc‑v67 (θήκη συγκράτησης με ενσωματωμένη θύρα προμηθευτών, εργοστάσιο κατασκευής)