104680-3032 (R2434) / 32A6510330 / VE4/10F110RNP2434 Αντλία ψεκασμού καυσίμου ντίζελ – Αντλία διανομής VE για κινητήρες ντίζελ έμμεσου ψεκασμού

Η αντλία διανομής VE παραμένει η αρχιτεκτονική αναφοράς για μηχανικά ρυθμιζόμενο ψεκασμό ντίζελ. Ενώ τα συστήματα common rail διαχωρίζουν την παραγωγή πίεσης από το χρονισμό έγχυσης, η αντλία VE συνδυάζει και τις δύο λειτουργίες μέσα σε μια ενιαία περιστρεφόμενη υδραυλική κεφαλή. Το 104680-3032 (R2434) / 32A6510330 / VE4/10F110RNP2434 είναι μια άμεση αντικατάσταση για την αντλία διανομής Bosch VE4/10F110RNP2434, που χρησιμοποιείται σε τέσσερις{16}} Η αξιοπιστία και η λειτουργικότητα εξακολουθούν να υπερτερούν της ηλεκτρονικής πολυπλοκότητας. Η κατανόηση αυτής της αντλίας διευκρινίζει επίσης γιατί τα συστήματα Common Rail χρειάζονται αντλίες τροφοδοσίας χαμηλής-πίεσης, διάκενα ακριβείας και αυστηρό φιλτράρισμα καυσίμου - ισχύουν τα ίδια βασικά στοιχεία, μόνο σε υψηλότερη πίεση.

Το VE4/10F110RNP2434 χρησιμοποιεί ένα μόνο έμβολο που παλινδρομεί και περιστρέφεται μέσα σε ένα χιτώνιο διανομής. Καθώς το έμβολο περιστρέφεται, η θύρα εισόδου του ευθυγραμμίζεται με τη συλλογή καυσίμου του σώματος της αντλίας. Καθώς στρέφεται προς τα μέσα, πιέζει το καύσιμο και το μεταφέρει μέσω του χιτωνίου διανομής σε κάθε γραμμή μπεκ ψεκασμού. Ο δακτύλιος έκκεντρου και οι κύλινδροι ελέγχουν τη διαδρομή του εμβόλου. Η διάμετρος εμβόλου 10 mm και το προφίλ έκκεντρου δακτυλίου F110 ορίζουν τη μέγιστη παροχή ανά διαδρομή. Αυτό διαφέρει θεμελιωδώς από το common rail, όπου μια αντλία υψηλής Στην αντλία VE, ο χρονισμός και η ποσότητα του ψεκασμού συνδέονται μηχανικά με την ταχύτητα του κινητήρα και τη θέση του γκαζιού.

Βασικές προδιαγραφές για την εφαρμογή 104680-3032 (R2434) / 32A6510330 / VE4/10F110RNP2434: τετρακύλινδρος-. Διάμετρος εμβόλου 10 mm. Προφίλ ανύψωσης δακτυλίου έκκεντρου F110. μηχανικός φυγοκεντρικός ρυθμιστής (τύπου R-). μέγιστη ρυθμιζόμενη ταχύτητα συνήθως 2.500–3.000 rpm ανάλογα με τη ρύθμιση του ελατηρίου. εύρος παράδοσης έως 60–70 mm³/εγκεφαλικό επεισόδιο. πίεση αντλίας μεταφοράς 1,5–3,5 bar. Προώθηση χρονισμού έγχυσης μέσω υδραυλικού εμβόλου χρονισμού. ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής-καυσίμου για λειτουργία διακοπής. Το επίθημα R2434 υποδηλώνει μια συγκεκριμένη καμπύλη βαθμονόμησης και παράδοσης ρυθμιστή. Μην κάνετε εναλλαγή με εκδόσεις VE4/11F ή VE6/10F - η διάμετρος του εμβόλου, το προφίλ έκκεντρου και η καμπύλη του ρυθμιστή πρέπει να ταιριάζουν με τον χάρτη καυσίμου του κινητήρα.

Ο μηχανικός ρυθμιστής σε αυτήν την αντλία VE χρησιμοποιεί βολάν για να ανιχνεύσει την ταχύτητα του κινητήρα και έναν μοχλό ελέγχου για να ρυθμίσει την επιθυμητή θέση ράφι καυσίμου. Καθώς το φορτίο αυξάνεται, η ταχύτητα πέφτει, τα ιπτάμενα βάρη μετακινούνται προς τα μέσα και ο ρυθμιστής αυξάνει την τροφοδοσία καυσίμου μέχρι να αποκατασταθεί η καθορισμένη ταχύτητα. Αυτό είναι ένα μηχανικό σύστημα κλειστού-βρόχου, αλλά η απόκρισή του είναι πιο αργή από μια ECU κοινής ράγας. Ο ρυθμιστής 104680-3032 (R2434) είναι βαθμονομημένος για μια συγκεκριμένη καμπύλη ροπής. Εάν χαλαρώσει το ελατήριο του ρυθμιστή ή φθαρεί ο δακτύλιος του μοχλού ελέγχου, ο κινητήρας μπορεί να κυνηγήσει στο ρελαντί ή να χάσει την ισχύ του στην κορυφή. Ελέγχετε πάντα τη διαδρομή σύνδεσης του ρυθμιστή και την προφόρτιση του ελατηρίου πριν ρυθμίσετε τη βίδα καυσίμου.

Τοποθετήστε την αντλία με το κλειδί του άξονα μετάδοσης κίνησης ευθυγραμμισμένο με το σημάδι χρονισμού του κινητήρα. Μην πιέζετε τον άξονα. Γεμίστε την αντλία με καθαρό ντίζελ πριν ξεκινήσετε τη μίζα. Συνδέστε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής καυσίμου-στην αρχική καλωδίωση. πρέπει να λαμβάνει 12 V ή 24 V κατά τη λειτουργία και μηδέν κατά τη διακοπή. Εξαερώστε το κύκλωμα χαμηλής-πίεσης στην είσοδο του φίλτρου και της αντλίας. Ρυθμίστε το στατικό χρονισμό σύμφωνα με τις προδιαγραφές OEM και, στη συνέχεια, επαληθεύστε τη δυναμική προώθηση με ένα φως χρονισμού. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί αλλά δεν έχει ισχύ, ελέγξτε την πίεση της αντλίας μεταφοράς και τη σύνδεση του ρυθμιστή πριν ρυθμίσετε τη βίδα καυσίμου. Μην υπερβαίνετε ποτέ τη μέγιστη στάση παράδοσης.

Ε1: Είναι το 104680-3032 (R2434) / 32A6510330 / VE4/10F110RNP2434 μια άμεση αντικατάσταση για οποιαδήποτε αντλία VE4/10F;
Α: Όχι. Ταιριάζει με τη βαθμονόμηση VE4/10F110RNP2434. Η διάμετρος του εμβόλου, ο δακτύλιος έκκεντρου και η καμπύλη του ρυθμιστή διαφέρουν μεταξύ των παραλλαγών VE. Να αντιστοιχίζετε πάντα τον πλήρη αριθμό μοντέλου.

Ε2: Μπορεί αυτή η αντλία να χρησιμοποιηθεί σε κινητήρα common rail;
Α: Όχι. Είναι μια μηχανική αντλία διανομής για έμμεση έγχυση ή ελαφριά άμεση έγχυση. Οι κινητήρες Common Rail απαιτούν ηλεκτρονικές-αντλίες υψηλής πίεσης και ελεγχόμενα μπεκ ECU-.

Ε3: Τι προκαλεί χαμηλή ισχύ μετά την εγκατάσταση αυτής της αντλίας;
Α: Λανθασμένος στατικός χρονισμός, ασθενής πίεση της αντλίας μεταφοράς, φθορά του ρυθμιστή σύνδεσης ή αταίριαστος δακτύλιος έκκεντρου. Επαληθεύστε το χρονοδιάγραμμα και την παράδοση σε βαθμονομημένο πάγκο δοκιμών.

Ε4: Πόσο συχνά πρέπει να αντικαθίσταται το φίλτρο καυσίμου;
A: Κάθε 10.000–15.000 km ή 250 ώρες. Χρησιμοποιήστε ένα φίλτρο 5–10 μm με διαχωρισμό νερού. Το κακό φιλτράρισμα είναι η κύρια αιτία φθοράς του εμβόλου.

Ε5: Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής-απενεργοποίησης απαιτεί συγκεκριμένη τάση;
Α: Ναι. Ταιριάξτε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα με το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος - 12 V ή 24 V. Η εφαρμογή λανθασμένης τάσης θα κάψει το πηνίο.

Ε6: Μπορώ να ρυθμίσω τη βίδα καυσίμου για να αυξήσω την ισχύ;
Α: Μόνο εντός της μέγιστης στάσης παράδοσης του κυβερνήτη. Η υπέρβασή του προκαλεί μαύρο καπνό, υψηλή θερμοκρασία καυσαερίων και μειωμένη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Χρησιμοποιήστε ένα dyno ή έναν πάγκο δοκιμών για επαλήθευση.