Υψηλής απόδοσης-Εγχυτήρας καυσίμου 173-4647 για Caterpillar 3116: Επαναφορά της απόδοσης καύσης σε κινητήρες βαρέως τύπου

Ε: Σε τι διαφέρει το μπεκ 173-4647 από τα ακροφύσια "τύπου μολυβιού" που χρησιμοποιούνται σε άλλες εφαρμογές ντίζελ;
A: Σε αντίθεση με τα απλά ακροφύσια τύπου μολυβιού- που βιδώνουν σε μια θήκη, το 173-4647 είναι ένα πλήρες, αυτόνομο συγκρότημα εγχυτήρα μονάδας. Ενσωματώνει το έμβολο άντλησης και τη βαλβίδα ακροφυσίου σε ένα ενιαίο σώμα, που σημαίνει ότι παράγει τη δική του υψηλή πίεση έγχυσης απευθείας από τη δράση του εκκεντροφόρου, αντί να βασίζεται αποκλειστικά στην πίεση της εξωτερικής ράγας ή σε μια ξεχωριστή αντλία.

Ε: Μπορεί ένα ελαττωματικό μπεκ 173-4647 να προκαλέσει βλάβη στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα;
Α: Ναι. Εάν το σώμα του μπεκ ραγίσει ή οι εσωτερικές τσιμούχες αποτύχουν, το ακατέργαστο καύσιμο ντίζελ μπορεί να διαρρεύσει πέρα ​​από τους δακτυλίους του εμβόλου και στη λεκάνη λαδιού. Αυτή η "αραίωση καυσίμου" αραιώνει το λάδι κινητήρα, μειώνοντας δραστικά το ιξώδες και τις λιπαντικές του ιδιότητες, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφική αστοχία του ρουλεμάν εάν δεν αντιμετωπιστεί αμέσως.

Ε: Ποια είναι η σχέση μεταξύ αυτού του μπεκ ψεκασμού και του "υδραυλικού χτυπήματος" ή του κροτάλισμα του κινητήρα;
Α: Το 173-4647 είναι βαθμονομημένο ώστε να ανοίγει σε συγκεκριμένη πίεση. Εάν η τάση του ελατηρίου είναι ασθενής ή το ακροφύσιο έχει φθαρεί, ο χρονισμός του ψεκασμού μπορεί να καθυστερήσει ή το καύσιμο να στάζει στον κύλινδρο. Αυτό προκαλεί μια γρήγορη, ανεξέλεγκτη απότομη αύξηση της πίεσης κατά την ανάφλεξη, γνωστή ως υδραυλικό χτύπημα ή έκρηξη, η οποία ασκεί τεράστια πίεση στις μπιέλες και τα ρουλεμάν.

Ε: Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τις χάλκινες ροδέλες και στεγανοποιήσεις κατά την εγκατάσταση αυτού του μπεκ;
Α: Απολύτως. Η χάλκινη ροδέλα (ή φλάντζα) στη βάση του εγχυτήρα είναι ένα εξάρτημα-μίας-μιας χρήσης. Δημιουργεί μια στεγανή στεγανοποίηση αερίου- μεταξύ του μπεκ ψεκασμού και του θαλάμου καύσης. Η επαναχρησιμοποίηση παλιών ροδέλες μπορεί να οδηγήσει σε διαρροές συμπίεσης, υπερθέρμανση του άκρου του μπεκ ψεκασμού και δύσκολη αφαίρεση στο μέλλον. Να χρησιμοποιείτε πάντα ένα νέο κιτ εγκατάστασης.

Ε: Γιατί το φιλτράρισμα καυσίμου είναι κρίσιμο για τη μακροζωία του συγκροτήματος 173-4647;
Α: Το εσωτερικό διάκενο μεταξύ του εμβόλου και της κάννης στο 173-4647 είναι μικροσκοπικό (μετρημένο σε μικρά). Ακόμη και σωματίδια που είναι αόρατα με γυμνό μάτι μπορούν να χαράξουν αυτές τις επιφάνειες. Μόλις βαθμολογηθεί, ο εγχυτήρας χάνει την ικανότητά του να δημιουργεί την υψηλή πίεση που απαιτείται για τον σωστό ψεκασμό, οδηγώντας σε απώλεια ισχύος και αυξημένο καπνό.

Ε: Αυτός ο εγχυτήρας απαιτεί "ποπ δοκιμή" πριν από την εγκατάσταση;
Α: Ναι, είναι βέλτιστη πρακτική να επαληθεύετε την πίεση ανοίγματος (ποπ πίεση) σε έναν πάγκο δοκιμών πριν από την εγκατάσταση. Ενώ το 173-4647 είναι εργοστασιακά βαθμονομημένο, η επαλήθευση της πίεσης διασφαλίζει ότι η μονάδα ταιριάζει με τις προδιαγραφές του κινητήρα και ότι το σχέδιο ψεκασμού είναι μια λεπτή ομίχλη παρά μια ροή, διασφαλίζοντας τη βέλτιστη καύση.