0470504045-Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης – ροή-Αντιστοιχισμένο πρότυπο ανακατασκευής για ογκομετρική απόδοση Common Rail

Η αντλία CP3 0470504045 συχνά διαγιγνώσκεται λανθασμένα ως "φθαρμένο" εξάρτημα, όταν, στην πραγματικότητα, η υποβάθμιση της απόδοσής της οφείλεται στοασυμμετρία φάσης εμβόλου-μια κατάσταση όπου τα τρία στοιχεία άντλησης παρέχουν άνισους όγκους καυσίμου ανά περιστροφή, εισάγοντας κυματισμούς πίεσης χαμηλής-συχνότητας που προκαλούν σύγχυση στον αισθητήρα πίεσης σιδηροτροχιάς. Οι περισσότεροι κατασκευαστές απλώς αντικαθιστούν τις σφραγίδες και επανατοποθετούν, αγνοώντας την ανοχή μετατόπισης εκκεντροφόρου λοβού 12 μοιρών. Η προσέγγισή μας αντιμετωπίζει την αντλία ως αυδραυλικός ταλαντωτήςαντί για μαύρο κουτί, παρέχοντας παραμέτρους εγκατάστασης που-συγχρονίζουν εκ νέου την παράδοση με την εντολή πυροδότησης του μπεκ-αποκαθιστώντας την εγγενή υπογραφή NVH (Θόρυβος, Δόνηση, Τραχύτητα) του συστήματος καυσίμου.

Η ονομασία CP3 της Bosch (εσωτερικός κωδικός 0470504045) προσδιορίζει έναακτινικό-έμβολο, τριών-κυλίνδρων μεταβλητής-αντλίας παροχήςμε ενσωματωμένη μονάδα μέτρησης (IMV). Ο όγκος διαδρομής του 0,850 cc ανά περιστροφή σε πίεση συστήματος 1.800 bar καθορίζει το ανώτατο όριο ροής του. Κρίσιμες διεπαφές: Έξοδος υψηλής πίεσης M14x1,5 (ροπή 55 Nm), θύρα εισόδου M12x1,5 και ηλεκτρικός σύνδεσμος 4-ακίδων για τη βαλβίδα ελέγχου ποσότητας καυσίμου - όλα διαστασιολογικά επαληθευμένα σύμφωνα με το ISO 7299-2.

Ενώ η ονομαστική ονομαστική ισχύς είναι 380 l/h στις 3.800 rpm, η χρησιμοποιήσιμη ζώνη ροής υπό συνθήκες πεδίου στενεύει λόγω εσωτερικής διαρροής πέρα ​​από τα διάκενα του εμβόλου που υπερβαίνουν τα 0,008 mm. Το παρεχόμενο πρωτόκολλο δοκιμής μας περιλαμβάνει αμέτρηση διαρροής-εκτός ροήςστο ρελαντί (200 bar) και σε πλήρες φορτίο (1.600 bar). Το αποδεκτό διαφορικό διαρροής- μεταξύ των τριών εμβόλων πρέπει να παραμείνει κάτω από 2,5%-οποιαδήποτε μεγαλύτερη απόκλιση υποδηλώνει αναντιστοιχία εμβόλου/οπής. Ο εσωτερικός ρυθμιστής πίεσης του 0470504045 διατηρεί τη σταθερότητα της ράγας εντός ±3 bar σε σταθερή κατάσταση, υπό την προϋπόθεση ότι η αντίθλιψη της γραμμής επιστροφής παραμένει μεταξύ 0,5 – 1,2 bar απόλυτη.

Αυτή η αντλία αντικαθιστά απευθείας τις μονάδες OEM σε:

Cummins ISBe / ISde(4κύλινδρος, 4,5–6,7L, Euro 4/5)

Volvo D5 / D7(με τροποποίηση φλάντζας προσαρμογέα)

Mercedes OM906 / OM457(απαιτείται αλλαγή του σετ γραμμής υψηλής πίεσης{{0})

Διασταυρούμενη-αναφορά: Το 0470504045 αντικαθιστά το προηγούμενο 0445010061 με ένα αναθεωρημένο προφίλ έκκεντρου που μειώνει τον κυματισμό της μέγιστης ροπής κατά 18%. Ελέγχετε πάντα το σχέδιο της φλάντζας τοποθέτησης (4-μπουλόνια, 110 mm PCD) και τη διάμετρο πιλότου μετάδοσης κίνησης (22 mm).

Πολλά συνεργεία χρονομετρούν λανθασμένα αυτή την αντλία στον κινητήρα TDC. Το CP3 δεν είναι μια "χρονομετρημένη" αντλία-παρέχει καύσιμο κατ' απαίτηση ανεξάρτητα από τη θέση του στροφαλοφόρου. Ωστόσο, τοαντίστροφη κίνηση ταχυτήτωνμεταξύ του γραναζιού κίνησης της αντλίας και του ρελαντί εκκεντροφόρου πρέπει να ρυθμιστεί στα 0,08–0,12 mm. Το κιτ μας περιλαμβάνειμετρητές αισθητήρα μολύβδουγια να μετρήσετε την αντίστροφη κίνηση με το μισό γρανάζι-εμπλεμένο. ένα υπερβολικά σφιχτό πλέγμα προκαλεί προφόρτιση ακτινικού ρουλεμάν, επιταχύνοντας τη φθορά του μπροστινού δακτυλίου (μια τεκμηριωμένη αστοχία σε μονάδες μεγάλης-χιλιόμετρης 0470504045).

Μετριασμός φθοράς εμβόλου→ Προ-λιπάνετε την κοιλότητα της αντλίας με 100 ml καθαρού ντίζελ πριν το αστάρωμα. Η ξηρή εκκίνηση βαθμολογεί την επιφάνεια του εμβόλου εντός των πρώτων 10 περιστροφών.

Ε1: Η νέα αντλία εκκινεί μια χαρά, αλλά η πίεση της ράγας ταλαντώνεται ±20 bar στο ζεστό ρελαντί-είναι η αντλία ελαττωματική;
→ Πιθανότατα η έξοδος του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου μετατοπίζεται, με αποτέλεσμα η ECU να μην υπολογίζει σωστά την πυκνότητα. Συγκρίνετε την ένδειξη του αισθητήρα με ένα υπέρυθρο θερμόμετρο στην είσοδο. εάν Δ > 8 μοίρες , αντικαταστήστε τον αισθητήρα-η αντλία είναι αθώα. Η αντλία μας δεν περιλαμβάνει τον αισθητήρα. είναι ένα συνηθισμένο εξωτερικό λάθος{4}}ταίριασμα.

Ε2: Μπορώ να χρησιμοποιήσω ξανά τις παλιές γραμμές υψηλής-πίεσης με αυτήν την αντλία αντικατάστασης;
→ Δεν συνιστάται. Τα κωνικά καθίσματα (περιλαμβάνεται γωνία 24 μοιρών) σκληραίνουν-. Η εκ νέου-σφίξιμο των παλιών γραμμών στα 55 Nm προκαλεί συχνά μικρο-ρωγμές κατά την αναλαμπή. Παρέχουμε νέες ροδέλες στεγανοποίησης (χάλκινο-σύνθετο αλουμίνιο) αλλά συνιστούμε νέες γραμμές εάν η χιλιομετρική απόσταση υπερβαίνει τα 500.000 km{11}}η εσωτερική βαθμολογία άνθρακα αυξάνει τις απώλειες τυρβώδους ροής.

Ε3: Ποια είναι η ακριβής σειρά σύσφιξης για τα τρία μπουλόνια συγκράτησης-Μ8;
→ Στάδιο 1: 10 Nm (σταυρό σχέδιο). Στάδιο 2: 25 Nm. Τελικό: 38 Nm + 90 μοίρες γωνία. Χρησιμοποιήστε ένα ροπόκλειδο-γωνιακό. Η παράκαμψη της γωνιακής βαθμίδας έχει ως αποτέλεσμα την αποσύνθεση του φορτίου του σφιγκτήρα μετά τη θερμική ανακύκλωση, που οδηγεί σε κακή ευθυγράμμιση του πλέγματος του γραναζιού.

Ε4: Η αντλία συνοδεύεται από πλαστικό καπάκι αποστολής στην πρίζα-θα πρέπει να χρησιμοποιήσω κάποιο στεγανωτικό στα σπειρώματα εξαρτήματος υψηλής-πίεσης;
→ Απολύτως κανένα σφραγιστικό σπειρώματος ή ταινία PTFE. Αυτές οι θύρες βασίζονται σε σφράγιση από μέταλλο-σε-μεταλλικό κώνο. Θραύσματα στεγανοποιητικού εισέρχονται στη ράγα και φράζουν τις σήτες του μπεκ. Μόνο καθαρά, στεγνά νήματα με μια σταγόνα καθαρού καυσίμου ως λιπαντικό.

Ε5: Πώς συγκρίνεται το IMV από 0470504045 με την παλαιότερη σειρά 0445010xx-είναι εναλλάξιμα;
→ Φυσικά εναλλάξιμα, αλλά η καμπύλη απόκρισης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας διαφέρει. Το 0470504045 IMV έχει ταχύτερη συχνότητα πρόσμειξης (60 Hz έναντι 45 Hz). Η εναλλαγή σε μια παλαιότερη βαλβίδα ενεργοποιεί τους κωδικούς σφάλματος "Πιεσιμότητα Βαλβίδας Ελέγχου Πίεσης". Να αντικαθιστάτε πάντα τον αντίστοιχο αριθμό ανταλλακτικού IMV.

Ε6: Υποπτευόμαστε ότι εισέρχεται αέρας από την πλευρά αναρρόφησης-πώς μπορώ να επιβεβαιώσω ότι είναι η τσιμούχα της αντλίας έναντι της γραμμής καυσίμου;
→ Τοποθετήστε έναν διαφανή σωλήνα στην είσοδο της αντλίας και παρατηρήστε για φυσαλίδες. Εάν οι φυσαλίδες εμφανίζονται μόνο στις 2,000+ στροφές ανά λεπτό, είναι ο περιορισμός παροχής αντλίας ανύψωσης και όχι η τσιμούχα 0470504045. Εάν οι φυσαλίδες είναι σταθερές, αντικαταστήστε τον δακτύλιο Ο-της αντλίας (26,5 x 2,0 mm Viton) και επαν-ελέγξτε-αυτό εξαλείφει την άρθρωση μπάντζο εισόδου ως ένοχο.

 

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

 

 

Δημοφιλείς Ετικέτες: 0470504045 υψηλής-αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης – ροής-αντίστοιχου προτύπου ανακατασκευής για ογκομετρική απόδοση κοινού σιδηροδρόμου, Κίνα 0470504045 υψηλής-αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης – ροής-αντίστοιχο πρότυπο ανακατασκευής για κοινές σιδηροδρομικές γραμμές ογκομετρικής απόδοσης, κατασκευαστές, προμηθευτές