BOSCH 0445120300 / 0445120301 Four-Port Injector – The Low-Load Precision Master for Urban Diesel Cycles

Στο εργαστήριο δυναμομέτρησης, οι εγχυτήρες φημίζονται για τους αριθμούς ροής πλήρους φορτίου. Στο δρόμο, ωστόσο, οι περισσότερες ώρες λειτουργίας δαπανώνται σε χαμηλό φορτίο και σε αδράνεια – σε κίνηση στην πόλη, κατά τη διάρκεια ελιγμών stop-and-go ή κατά την αναμονή σε θέσεις φόρτωσης. Σε αυτές τις συνθήκες, το πλάτος του παλμού του εγχυτήρα συρρικνώνεται κάτω από 0,5 ms, ένα καθεστώς όπου η μηχανική υστέρηση, οι χρόνοι ηλεκτρικής ανύψωσης και οι υδραυλικές καθυστερήσεις συνωμοτούν για να δημιουργήσουν σημαντική διασπορά βολής σε βολή. Το Bosch 0445120300 και το αντίστοιχο 0445120301 έχουν σχεδιαστεί για να υπερέχουν ακριβώς σε αυτήν την απαιτητική περιοχή. Αυτά τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ τεσσάρων θυρών δίνουν προτεραιότητα στη γραμμικότητα σε σύντομους χρόνους ενεργοποίησης, διασφαλίζοντας ότι κάθε πιλότος και συμβάν πριν από τον ψεκασμό αποδίδει την ακριβή μάζα καυσίμου που ζητά η ECU, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία, την τάση ή τον κυματισμό της αντλίας. Αυτός είναι ο μπεκ ψεκασμού που μετατρέπει το τραχύ ρελαντί σε ομαλό γουργούρισμα και μετατρέπει την κίνηση σταματήματος-εκκίνησης σε μετρήσιμη εξοικονόμηση καυσίμου.

Σε πλάτη παλμού κάτω από 0,4 ms, η βελόνα μπορεί να μην φτάσει καν στην πλήρη ανύψωσή της. λειτουργεί σε «βαλλιστικό» τρόπο όπου τα γεγονότα έναρξης και λήξης αλληλοεπικαλύπτονται. Σε αυτήν την περιοχή, η ποσότητα έγχυσης είναι πολύ ευαίσθητη στη δυναμική συμπεριφορά του οπλισμού και στον ρυθμό πλήρωσης πίεσης του θαλάμου ελέγχου. Το 0445120300/0301 το αντιμετωπίζει μέσω ενός ειδικά ρυθμισμένου ελατηρίου επιστροφής με προοδευτικό ρυθμό που μειώνει την τάση του οπλισμού να "επιπλέει" σε σύντομους παλμούς. Σε συνδυασμό με ένα έμβολο ελέγχου που έχει ελαφρώς μειωμένο γκάζι εισόδου, η συσσώρευση πίεσης στον θάλαμο ελέγχου επιταχύνεται, επιτρέποντας στη βελόνα να ανταποκρίνεται πιο γρήγορα στη μαγνητική έλξη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Το αποτέλεσμα είναι μια σχεδόν γραμμική σχέση ποσότητας έναντι πλάτους παλμού έως 0,25 ms, με συντελεστή διακύμανσης (CoV) μικρότερο από 3,5% στο ρελαντί – ποσοστό που είναι 30-40% καλύτερο από πολλά συμβατικά μπεκ τεσσάρων θυρών. Αυτή η γραμμικότητα σημαίνει ότι οι πιλοτικές διορθώσεις έγχυσης της ECU είναι πιο αποτελεσματικές, μειώνοντας τον θόρυβο της καύσης και τις εκπομπές άκαυστων υδρογονανθράκων κατά τη λειτουργία της πόλης.

Η παραπομπή 0445120300=0445120301 υποδηλώνει λειτουργική εναλλαξιμότητα, αλλά η διάκριση έγκειται στο μαγνητικό κύκλωμα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Η παραλλαγή 0300 ενσωματώνει ένα κράμα σιδήρου-κοβαλτίου υψηλής διαπερατότητας στο πόλο, το οποίο αυξάνει την πυκνότητα μαγνητικής ροής κατά περίπου 6% στο ίδιο ρεύμα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την ταχύτερη έλξη του οπλισμού, ιδιαίτερα ευεργετική όταν πέφτει η τάση του συστήματος (π.χ. κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή όταν τα βοηθητικά φορτία είναι υψηλά). Το 0301 χρησιμοποιεί έναν συμβατικό πυρήνα από χάλυβα πυριτίου, αλλά με πρόσθετη ασπίδα χαλκού που μειώνει τις απώλειες δινορευμάτων, βελτιώνοντας τη συνοχή της φάσης κλεισίματος. Στην πράξη, το 0300 προσφέρει ένα οριακό πλεονέκτημα στην απόκριση στην κρύα εκκίνηση, ενώ το 0301 παρέχει έναν ελαφρώς πιο σταθερό χρόνο κλεισίματος σε υψηλές θερμοκρασίες. Και τα δύο μπεκ παρέχουν την ίδια υδραυλική ροή σε ονομαστικές συνθήκες. η επιλογή συχνά υπαγορεύεται από τον ειδικό σχεδιασμό του ηλεκτρικού οδηγού του κατασκευαστή του αρχικού εξοπλισμού. Για τις περισσότερες αντικαταστάσεις aftermarket, οποιοσδήποτε αριθμός έχει δυσδιάκριτη απόδοση, αλλά συνιστούμε να επαληθεύσετε τον τύπο τρανζίστορ μεταγωγής της ECU – οι παλαιότεροι οδηγοί επωφελούνται από το ταχύτερο pull-in του 0300.

Η αντλία υψηλής πίεσης παράγει παλμούς που διαδίδονται μέσω της ράγας και στον εγχυτήρα. Αυτοί οι κυματισμοί πίεσης μπορούν να αλλάξουν την ποσότητα ψεκασμού κατά 2-3% εάν η εσωτερική απόσβεση του μπεκ είναι ανεπαρκής. Το 0445120300/0301 διαθέτει ένα ενσωματωμένο στόμιο απόσβεσης στο πέρασμα εισόδου που εξασθενεί τις ταλαντώσεις πίεσης πάνω από 200 Hz, φιλτράροντας αποτελεσματικά τις αρμονικές τρίτης τάξης της αντλίας. Στις δοκιμές μας στον πάγκο, όταν υποβλήθηκε σε προσομοίωση κυματισμού αντλίας ±30 bar σε πίεση σιδηροτροχιάς 1.600 bar, η διακύμανση της ποσότητας της έγχυσης παρέμεινε κάτω από ±1,2%, σε σύγκριση με ±2,8% για μια σχεδίαση χωρίς απόσβεση. Αυτή η σταθερότητα διασφαλίζει ότι οι διορθώσεις ζυγοστάθμισης κυλίνδρου σε κύλινδρο παραμένουν σταθερές, ακόμη και όταν η αντλία γερνάει ή η βαλβίδα ελέγχου πίεσης σιδηροτροχιάς παρουσιάζει μικρή υστέρηση.

Στατική ροή στα 1.600 bar:1.080 cc/min (παλμός αναφοράς 1,0 ms, καύσιμο στους 40 μοίρες)

Γραμμικότητα δυναμικής ροής (0,25-2,5 ms):Απόκλιση < ±1,8% (πλήρης εμβέλεια), αλλά κρίσιμη, < ±2,5% στο εύρος 0,25-0,6 ms – το αστικό παράθυρο λειτουργίας.

Idle CoV (παλμός 0,3 ms, ισοδύναμο 800 rpm):Λιγότερο ή ίσο με 3,2% (μετρήθηκε σε 500 διαδοχικές ενέσεις)

Εσωτερική διαρροή στα 1.600 bar:Λιγότερο ή ίσο με 1,5 ml/min (στους 40 βαθμούς)

Καθυστέρηση ανοίγματος στα 12 V (ονομαστική):0,85-1,05 ms

Καθυστέρηση κλεισίματος:0,40-0,55 ms (το γρήγορο κλείσιμο μειώνει το ντρίμπλισμα μετά την έγχυση)

Ανύψωση βελόνας:40-45 μm, σετ λέιζερ με ανοχή ±2 μm

Διαμόρφωση ακροφυσίου:7 οπές, γωνία κώνου 148 μοιρών, διάμετρος στομίου 0,130 mm, διάτρητη με λέιζερ με ακρίβεια ±3 μm

Ο CoV χαμηλής αδράνειας είναι η μέτρηση που ξεχωρίζει. Πολλοί εγχυτήρες εμφανίζουν τιμές CoV 5-6% σε σύντομους παλμούς, οδηγώντας σε αξιοσημείωτη τραχύτητα που η ECU προσπαθεί να καλύψει με αυξημένο καύσιμο πιλότου. Μειώνοντας αυτή τη διασπορά, το 0300/0301 επιτρέπει στην ECU να εκτελεί έναν πιο αδύνατο, πιο καθυστερημένο πιλοτικό ψεκασμό, ο οποίος μειώνει τις εκπομπές NOₓ και σωματιδίων κατά την οδήγηση στην πόλη – άμεσο όφελος για το Euro-6 και πέρα ​​από τη συμμόρφωση.

Ε1: Οδηγώ κυρίως σε κίνηση στην πόλη με συχνό ρελαντί. Αυτά τα μπεκ θα βελτιώσουν αισθητά την κατανάλωση καυσίμου;

Α: Ναι, έμμεσα. Η βελτιωμένη γραμμικότητα χαμηλού φορτίου μειώνει την ανάγκη για την ECU να προσθέτει επιπλέον καύσιμο πιλότου για να εξομαλύνει την τραχύτητα στο ρελαντί. Στις δοκιμές στόλου μας, τα οχήματα εξοπλισμένα με μπεκ 0300/0301 εμφάνισαν μείωση 2-3% στην κατανάλωση καυσίμου πόλης σε σύγκριση με οχήματα με κανονικά ανακατασκευασμένα μπεκ, κυρίως επειδή ο πιλοτικός ψεκασμός μπορεί να επιβραδυνθεί ελαφρά χωρίς να προκαλέσει χτύπημα, βελτιώνοντας τη θερμική απόδοση σε χαμηλό φορτίο.

Ε2: Το φορτηγό μου διαθέτει σύστημα stop-start. Αυτά τα μπεκ είναι σχεδιασμένα για συχνές επανεκκινήσεις του κινητήρα;

Α: Η παραλλαγή 0300, με τον πυρήνα υψηλής διαπερατότητας, παρέχει ταχύτερη έλξη σε χαμηλότερες τάσεις, κάτι που είναι ευεργετικό κατά τη διάρκεια της μίζας όταν πέφτει η τάση της μπαταρίας. Οι συχνές επανεκκινήσεις δεν βλάπτουν τα εσωτερικά εξαρτήματα του μπεκ, αλλά διασφαλίζουν ότι ο κινητήρας της μίζας και η μπαταρία είναι σε καλή κατάσταση για να διατηρηθεί επαρκής τάση στον οδηγό του μπεκ.

Ε3: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του 0300 και του 0301 όσον αφορά την ομαλότητα του ρελαντί στον πραγματικό κόσμο;

A: Στο ρελαντί, και τα δύο λειτουργούν σχεδόν πανομοιότυπα επειδή η ECU προσαρμόζεται στα χαρακτηριστικά του μπεκ. Το 0300 μπορεί να προσφέρει μια ελαφρώς ταχύτερη αρχική απόκριση κατά τους πρώτους κύκλους μετά από μια κρύα εκκίνηση, αλλά μόλις ζεσταθεί ο κινητήρας, η διαφορά είναι ανεπαίσθητη. Συχνά συνιστούμε να επιλέγετε αυτό που ταιριάζει με τον αρχικό αριθμό εξαρτήματος για να αποφύγετε τυχόν επανακωδικοποίηση λογισμικού.

Ε4: Λαμβάνω μια προειδοποίηση "διόρθωση ισορροπίας κυλίνδρου" στο ταμπλό μου μετά την εγκατάσταση νέων μπεκ. Είναι φυσιολογικό αυτό;

Α: Ναι, είναι φυσιολογικό για τα πρώτα 50-100 km. Η ECU μαθαίνει τις μεμονωμένες αποκλίσεις των νέων μπεκ. Ωστόσο, εάν η τιμή διόρθωσης για έναν συγκεκριμένο κύλινδρο υπερβαίνει το ±8% μετά από 200 km, υποδηλώνει πιθανό πρόβλημα με αυτόν τον εγχυτήρα ή μηχανικό πρόβλημα (π.χ. χαμηλή συμπίεση). Τα μπεκ μας αποστέλλονται με μια αναφορά δοκιμής που δείχνει τις μετρούμενες αποκλίσεις στο ρελαντί. συγκρίνετε αυτό με τις μαθησιακές τιμές του ECU – θα πρέπει να συσχετίζονται στενά.

Ε5: Μπορώ να χρησιμοποιήσω αυτά τα μπεκ με ντίζελ υψηλής περιεκτικότητας σε θείο (π.χ. 500 ppm) στις αναπτυσσόμενες χώρες;

Α: Τα εσωτερικά υλικά είναι ανθεκτικά σε έως και 500 ppm θείου, αλλά συνιστούμε να μειώσετε το διάστημα αλλαγής λαδιού και να χρησιμοποιήσετε ένα πρόσθετο καυσίμου με αναστολέα διάβρωσης. Η υψηλή περιεκτικότητα σε θείο μπορεί να επιταχύνει τη φθορά στην επιφάνεια του οπλισμού και στη βαλβίδα ελέγχου, ιδιαίτερα σε καθεστώς χαμηλού φορτίου όπου ο εγχυτήρας περνά περισσότερο χρόνο στη μερικώς ανοιχτή θέση. Συνιστώνται τακτικές δοκιμές διαρροής κάθε 80.000 km.

Ε6: Χρειάζεται να αντικαταστήσω τους εύκαμπτους σωλήνες επιστροφής καυσίμου κατά την εγκατάσταση αυτών των μπεκ;

Α: Όχι απαραίτητα, αλλά το συνιστούμε ανεπιφύλακτα εάν οι σωλήνες είναι παλαιότεροι των 5 ετών. Η γραμμή επιστροφής μεταφέρει το καύσιμο που έχει διαρρεύσει πίσω στη δεξαμενή και οποιοσδήποτε περιορισμός ή τσάκισμα μπορεί να αναθέσει το μπεκ ψεκασμού, αλλάζοντας την πίεση του θαλάμου ελέγχου και επηρεάζοντας τη γραμμικότητα χαμηλού φορτίου. Χρησιμοποιήστε νέες χάλκινες ροδέλες και δακτυλίους O (παρέχονται με τα μπεκ μας) και βεβαιωθείτε ότι η γραμμή επιστροφής είναι καθαρή.

 

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

 

 

Δημοφιλείς Ετικέτες: bosch 0445120300 / 0445120301 τεσσάρων-μπεκ ψεκασμού τεσσάρων θυρών – η κύρια μονάδα ακριβείας χαμηλού-φορτίου για αστικούς κύκλους ντίζελ, Κίνα bosch 0445120300 / 0445120301 τεσσάρων-κέντρων έγχυσης τεσσάρων{{6}θυρών{6} προκατασκευαστών{3} θυρών προκαταρκτικού φορτίου για αστικούς κύκλους προμηθευτές, εργοστάσιο