DE2635-5806 / RE518165 / RE-518165 Περιστροφική αντλία έγχυσης: Λήψη σωστής απόκρισης μέτρησης προτού αλλάξετε την αντλία

Σε ένα σύστημα καυσίμου ντίζελ, η αντλία ψεκασμού είναι συνήθως το τελευταίο εξάρτημα που πρέπει να καταδικαστεί και το πρώτο που πρέπει να αντικατασταθεί. Αυτή η σειρά είναι αντίστροφη. Η αντλία DE2635-5806 / RE518165 / RE-518165 είναι μια περιστροφική αντλία διανομής που χρησιμοποιείται σε κινητήρες της οικογένειας John Deere 4045 και 6068 και οι περισσότερες από τις μονάδες που επιστρέφονται ως "αποτυχημένες" είναι στην πραγματικότητα θύματα περιορισμού ανάντη, εισόδου αέρα ή νωθρής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας απενεργοποίησης. Αυτή η σελίδα αντιμετωπίζει την αντλία ως συσκευή μέτρησης και χρονισμού με καθορισμένο προϋπολογισμό πίεσης, επομένως η απόφαση αντικατάστασης βασίζεται στη μετρημένη παροχή καυσίμου και στη συμπεριφορά χρονισμού και όχι σε μια εικασία μετά την έντονη εκκίνηση του κινητήρα.

DE2635-5806 είναι ο αριθμός κατασκευής αντλιών. Τα RE518165 και RE-518165 είναι οι αριθμοί ανταλλακτικών του κατασκευαστή εξοπλισμού που χρησιμοποιούνται για την ίδια συναρμολόγηση στους καταλόγους σέρβις. Η τοποθέτηση πρέπει να επιβεβαιωθεί σε τρία επίπεδα: σειρά κινητήρα και κωδικός κατασκευής, μοτίβο κίνησης αντλίας και φλάντζας και διαμόρφωση ρυθμιστή/γκαζιού. Δύο κινητήρες του ίδιου κυβισμού μπορούν να φέρουν διαφορετικές βαθμονομήσεις αντλίας, επομένως η σειρά σειράς του κινητήρα είναι μέρος της εγκατάστασης και όχι υποσημείωση. Αυτή η αντλία εξυπηρετεί συστήματα καυσίμου ντίζελ περιστροφικού τύπου, όχι ράγες κοινής ράγας υψηλής πίεσης. Τα εργαστήρια που εκτελούν μικτές στόλες θα πρέπει να διατηρούν τις δύο διαγνωστικές λογικές χωριστές.

Βασικά δεδομένα για επιβεβαίωση πριν από την παραγγελία: τύπος μονάδας και κατεύθυνση περιστροφής όπως φαίνεται από το άκρο της μονάδας, φλάντζα στερέωσης και μοτίβο μπουλονιών, τάση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας διακοπής (12V ή 24V), σπειρώματα θύρας εισόδου και επιστροφής και οι καθορισμένες τιμές παράδοσης και χρονισμού για τη συγκεκριμένη κατασκευή κινητήρα. Οι στροφές της αντλίας είναι οι μισές από τις στροφές του κινητήρα σε τετράχρονους, επομένως οι φιγούρες πάγκου και οι φιγούρες κινητήρα δεν είναι ποτέ εναλλάξιμες. Ο στατικός χρονισμός ρυθμίζεται στις προδιαγραφές του κινητήρα χρησιμοποιώντας την ακίδα χρονισμού ή τη διαδικασία σήμανσης και, στη συνέχεια, επαληθεύεται δυναμικά. Το υλικό του περιβλήματος, η ένωση στεγανοποίησης και ο ρυθμός ελατηρίου του ρυθμιστή επηρεάζουν το σχήμα της καμπύλης παροχής, γι' αυτό μια οπτικά πανομοιότυπη αντλία μπορεί να συμπεριφέρεται διαφορετικά.

Τρεις λειτουργίες αποφασίζουν εάν ο κινητήρας λειτουργεί καθαρά. Πρώτον, μέτρηση: ποσότητα καυσίμου ανά διαδρομή σε σχέση με τη σχάρα ή τη θέση του γκαζιού. Δεύτερον, χρονισμός: όταν αρχίζει η παράδοση σε σχέση με τη θέση του εμβόλου. Τρίτον, η δημιουργία πίεσης στο άκρο του ακροφυσίου, η οποία εξαρτάται από την κατάσταση του εμβόλου και της βαλβίδας παροχής, όχι μόνο από το περίβλημα της αντλίας. Μια αντλία που αποδίδει τη σωστή ποσότητα τη λάθος στιγμή παράγει λευκό καπνό και κακή κρύα εκκίνηση. ένα που παραδίδει αργά και χαμηλή παράγει χαμηλή ισχύ με κανονικό καπνό. Η ξεχωριστή ανάγνωση αυτών των δύο μοτίβων συμπτωμάτων εξοικονομεί πολλές περιττές εναλλαγές αντλίας.

Ελέγξτε την παραλαβή του ρεζερβουάρ και τον περιορισμό του φίλτρου, μετά τον όγκο παροχής χαμηλής πίεσης και μετά την είσοδο αέρα στις γραμμές αναρρόφησης και τα εξαρτήματα. Βεβαιωθείτε ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής λαμβάνει πλήρη τάση κατά την εκκίνηση της μίζας. Επιβεβαιώστε ότι η γραμμή επιστροφής δεν είναι περιορισμένη. Μόνο τότε δοκιμάστε την παράδοση και το χρονισμό της αντλίας. Σε μια περιστροφική αντλία, τα φθαρμένα έμβολα εμφανίζονται ως παροχή που πέφτουν μακριά με χαμηλή ταχύτητα και δεν μπορούν να ανακτηθούν από τη βίδα του μέγιστου καυσίμου. ένα τεντωμένο ελατήριο κυβερνήτη δείχνει σαν κυνήγι στο ρελαντί. Η ρύθμιση της βίδας καυσίμου για να κρύψει μια φθαρμένη αντλία μετακινεί το πρόβλημα στην εξάτμιση και στο λάδι.

Ε1: Είναι τα DE2635-5806, RE518165 και RE-518165 η ίδια αντλία;
Αναφέρονται στο ίδιο συγκρότημα περιστροφικής αντλίας με αρίθμηση κατασκευαστή και OEM. Επιβεβαιώνετε πάντα τον κωδικό κατασκευής του κινητήρα και τη βαθμονόμηση, όχι μόνο τον αριθμό.

Ε2: Μπορώ να τοποθετήσω αυτήν την αντλία σε έναν κινητήρα που αρχικά είχε σύστημα κοινής σιδηροδρομικής γραμμής;
Όχι. Η περιστροφική διανομή και η κοινή ράγα υψηλής πίεσης είναι διαφορετικές αρχιτεκτονικές με διαφορετικές απαιτήσεις μετάδοσης κίνησης, χρονισμού και ελέγχου.

Ε3: Ο κινητήρας ξεκινά αλλά δεν έχει ισχύ μετά από αλλαγή αντλίας. Ποια είναι η συνήθης αιτία;
Ο χρονισμός έχει ρυθμιστεί σε λάθος ένδειξη, η βαθμονόμηση παράδοσης δεν ταιριάζει με την κατασκευή του κινητήρα ή ένας ανεπίλυτος περιορισμός τροφοδοσίας. Επαληθεύστε δυναμικά το χρονισμό πριν αγγίξετε τη βίδα καυσίμου.

Ε4: Πώς μπορώ να ξεχωρίσω μια φθαρμένη αντλία από ένα πρόβλημα εισόδου αέρα;
Η είσοδος αέρα προκαλεί ακανόνιστη παροχή και σκληρή θερμή επανεκκίνηση με κανονική παροχή σε πάγκο. Η φθορά προκαλεί σταθερή απώλεια παράδοσης χαμηλής ταχύτητας που ανταποκρίνεται ελάχιστα στη ρύθμιση.

Ε5: Έχει σημασία η τάση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κατά την παραγγελία;
Ναί. Μια μονάδα 24 V σε κύκλωμα 12 V δεν ανοίγει αξιόπιστα και η προκύπτουσα μη εκκίνηση συχνά διαγιγνώσκεται εσφαλμένα ως μηχανική βλάβη αντλίας.

Ε6: Τι πρέπει να αποκαλύψει ένας ανακατασκευαστής;
Αριθμοί κατασκευής και OEM, κωδικός κατασκευής βαθμονόμησης, τάση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, τιμές παράδοσης δοκιμής και ημερομηνία κατασκευής, καθώς και συνθήκες αποθήκευσης πριν από την αποστολή.