DLLA149P174 Ακροφύσιο έγχυσης καυσίμου – Βελτιστοποιημένη γεωμετρία στομίου για διείσδυση ψεκασμού και σταθερότητα καύσης σε συστήματα Common-Rail υψηλής πίεσης

Σε ένα σύστημα common-rail, το σώμα του μπεκ εκπέμπει την πίεση, αλλά τοστόμιοείναι όπου το καύσιμο μετατρέπεται από μια υγρή στήλη σε ένα αντιδραστικό αεροζόλ. ΟDLLA149P174δεν είναι μια γενική πλάκα στομίου – είναι ένα στοιχείο ελέγχου ροής σχεδιασμένο με ακρίβεια, του οποίου ο αριθμός οπών, η διάμετρος και η γωνία εκφόρτισης έχουν βαθμονομηθεί ώστε να ταιριάζουν με συγκεκριμένες γεωμετρίες του μπολ εμβόλου και τις πιέσεις ώθησης. Αντί να ψεκάζει απλώς το καύσιμο, αυτό το ακροφύσιο διαχειρίζεται τη διείσδυση του ψεκασμού και την κατανομή του μεγέθους των σταγονιδίων, διασφαλίζοντας ότι κάθε δέμα καυσίμου φτάνει στο μέτωπο της φλόγας με τη σωστή ταχύτητα και γωνία - αποφασιστικός παράγοντας για τη μείωση της αιθάλης και τη θερμική απόδοση.

Το DLLA149P174 χρησιμοποιεί το πρότυποΣπείρωμα στήριξης DLLA (M14×1,5)και μήκος προβολής του24 χλστ, καθιστώντας το άμεση αντικατάσταση για:

Σώματα μπεκ τύπου Bosch που χρησιμοποιούνται στο Cummins ISX / ISZ

Κινητήρες MAN D20 / D26

Scania DC9 / DC13 (πρώιμα Euro V)

Κινεζικά μοντέλα: Weichai WP10, WP12, Yuchai YC6L, Xichai 6DL

Εφαρμογές εκτός αυτοκινητοδρόμων με κινητήρες DEUTZ ή Perkins common-rail

Κριτική σημείωση: Αυτό το ακροφύσιο είναι διαστάσεων εναλλάξιμα με τα DLLA149P170 και P172, αλλά η κατηγορία ανοχής ροής του P174 είναι πιο αυστηρή (±3 % έναντι ±5 %). Να ταιριάζετε πάντα και τους έξι (ή οκτώ) κυλίνδρους με την ίδια κλάση P για να αποφύγετε την ανομοιόμορφη φόρτιση των κυλίνδρων.

Επειδή το ακροφύσιο είναι ένα ξεχωριστό εξάρτημα σέρβις, η σωστή συναρμολόγηση με το σώμα του μπεκ απαιτεί προσοχή στα εξής:

Ροπή σύσφιξης: 70 N·m για το παξιμάδι συγκράτησης του ακροφυσίου (στεγνό, χωρίς λιπαντικό στα σπειρώματα).

Γεφύρι ανύψωσης βελόνας: Επαληθεύστε το πάχος του υπάρχοντος στελέχους. εάν αντικαθιστάτε μόνο το ακροφύσιο, κρατήστε το αρχικό στέλεχος για να διατηρήσετε την ανύψωση.

Επιφάνεια στεγανοποίησης: Η κωνική έδρα του ακροφυσίου πρέπει να είναι απαλλαγμένη από γρατσουνιές – χρησιμοποιήστε νέο χάλκινο στεγανοποιητικό δακτύλιο εάν υπάρχει.

Μετά την εγκατάσταση, εκτελέστε αδοκιμή διαρροήςμε το μπεκ σε πάγκο: το καύσιμο επιστροφής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 ml/min στα 100 MPa. υψηλότερες τιμές υποδεικνύουν ακατάλληλη έδραση της βελόνας ή κατεστραμμένο άκρο στομίου.

Πολλά ακροφύσια aftermarket αντιγράφουν τις εξωτερικές διαστάσεις, αλλά αγνοούν την καμπυλότητα της ακμής εισόδου και τη γωνιακή ακρίβεια από οπή σε οπή. Το DLLA149P174 επαληθεύεται απόαπεικόνιση ψεκασμού υψηλής ταχύτηταςκαισύζευξη πάγκου ροής– κάθε μονάδα ελέγχεται για συμμετρία στομίου, διασφαλίζοντας ότι κάθε νέφος ψεκασμού φέρει ίση μάζα καυσίμου. Αυτό εξαλείφει τις παραλλαγές κυλίνδρου σε κύλινδρο που προκαλούν λευκό καπνό στο ρελαντί και υπερβολικό καύσιμο σε υψηλό φορτίο. Επιπλέον, το σώμα του ακροφυσίου προστατεύεται από αεπίστρωση φωσφορικού μαγγανίου, που αποτρέπει τη διάβρωση κατά την αποθήκευση και αντιστέκεται στο ήπιο τσούξιμο κατά την εγκατάσταση.

Παράμετρος	Αξία
Στατική ροή @ 100 MPa	420 cm³/30 s (±3 %)
Ανύψωση με βελόνα	0,28 χλστ
Αριθμός οπών έγχυσης	5
Γωνία ψεκασμού	149 μοίρες
Όγκος σάκου	0,65 mm³ (μειώθηκε για να ελαχιστοποιηθεί η ντρίμπλα μετά την έγχυση)
Εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας	–40 μοίρες έως +150 μοίρες (διαβροχή καυσίμου)

Ουδραυλικό ρυθμό ροήςπαραμένει γραμμικό έως και 200 ​​MPa, με αμελητέα επίδραση κορεσμού – απόδειξη της προσεκτικά σχεδιασμένης γεωμετρίας εισόδου του ακροφυσίου. Σε πιλοτικά συμβάντα έγχυσης (≈3 mm³/str), η μικροσκοπική μάζα καυσίμου παρέχεται με σταγονίδια Sauter Mean Diameter (SMD) περίπου 18 μm, η οποία προάγει την ταχεία εξάτμιση και μειώνει τον θόρυβο της καύσης. Με πλήρες φορτίο, τα μεγαλύτερα σταγονίδια (SMD ~25 μm) επιτυγχάνουν επαρκή διείσδυση για να αξιοποιήσουν την περιοχή σφιξίματος του εμβόλου χωρίς να βρέξουν την επένδυση του κυλίνδρου.

Ε1: Μπορώ να χρησιμοποιήσω το DLLA149P174 για να αντικαταστήσω απευθείας ένα DLLA149P172 χωρίς να ρυθμίσω την ECU;
Ναι – μοιράζονται την ίδια γωνία ψεκασμού και διάμετρο οπής. Ωστόσο, το P174 έχει ελαφρώς πιο αυστηρή ανοχή ροής, η οποία μπορεί να μετατοπίσει την περικοπή καυσίμου κατά περίπου 0,5%. Οι περισσότερες ECU με προσαρμοστική μάθηση (π.χ. Bosch EDC17) θα αντισταθμίσουν την οδήγηση εντός 20–50 km. Για βέλτιστα αποτελέσματα, συνιστούμε τη χρήση της ίδιας κατηγορίας P σε όλους τους κυλίνδρους.

Ε2: Πώς μπορώ να επιθεωρήσω οπτικά το ακροφύσιο για φθορά χωρίς πάγκο δοκιμών;
Αφαιρέστε το ακροφύσιο και κοιτάξτε την πλάκα στομίου με μεγεθυντικό φακό 10×. Τα σημάδια φθοράς περιλαμβάνουν: στρογγυλεμένες ή πελεκημένες άκρες εισόδου, συσσώρευση άνθρακα που φράζει μερικώς τις οπές ή ωοειδής παραμόρφωση της εξόδου. Ένα υγιές ακροφύσιο εμφανίζει αιχμηρές, καθαρές τρύπες χωρίς ορατά γρέζια. Εάν οι τρύπες φαίνονται μεγεθυσμένες ή η περιοχή του σάκου είναι διάτρητη, αντικαταστήστε τη μονάδα.

Ε3: Ο κινητήρας ξεκινά καλά, αλλά βγάζει μαύρο καπνό κατά την επιτάχυνση – θα μπορούσε το ακροφύσιο να είναι ο ένοχος;
Ναι – ο μαύρος καπνός συνήθως υποδηλώνει υπερβολική κατανάλωση καυσίμου ή κακή ψεκασμό. Με αυτό το ακροφύσιο, ελέγξτε το σχέδιο ψεκασμού δοκιμάζοντας σε πάγκο στα 100 MPa. εάν δείτε μια ταινία αντί για μια λεπτή ομίχλη, μια ή περισσότερες τρύπες εμποδίζονται. Επαληθεύστε επίσης την πίεση ανοίγματος – εάν πέσει κάτω από τα καθορισμένα 29,5 MPa (για την πλήρη διάταξη του μπεκ), το ελατήριο του ακροφυσίου μπορεί να είναι ασθενές.

Ε4: Αυτό το ακροφύσιο απαιτεί ειδικούς διαλύτες καθαρισμού για την αφαίρεση του βερνικιού;
Χρησιμοποιείτε μόνο καθαριστικά υπερήχων με διάλυμα ουδέτερου pH (χωρίς επιθετικά οξέα). Ρυθμίστε τη συχνότητα στα 40 kHz και την ισχύ σε Λιγότερο ή ίσο με 80 W/L. Μουλιάστε για 10-12 λεπτά και μετά ξεπλύνετε με καθαρό ντίζελ. Αποφύγετε τις συρμάτινες βούρτσες ή τα λειαντικά εργαλεία – θα καταστρέψουν την ακτίνα εισόδου. Συνιστούμε τον επαγγελματικό καθαρισμό κάθε 150 000 χλμ. εάν λειτουργεί με καύσιμο με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο.

Ε5: Ποια είναι η τυπική διάρκεια ζωής του DLLA149P174 υπό σοβαρή εργασία (εξόρυξη ή κατασκευή);
With proper filtration (5‑µm absolute) and fuel water separation, the nozzle can exceed 300 000 km. In extremely dusty environments, change fuel filters twice as often – abrasive particles accelerate orifice erosion. Monitor the return flow rate: if it increases by >20 % από καινούργιο, το ακροφύσιο είναι πιθανό να αντικατασταθεί.

Ε6: Έχω έναν μικτό στόλο κινητήρων Euro III και Euro V – είναι αυτό το ακροφύσιο κατάλληλο και για τα δύο;
Το DLLA149P174 είναι κυρίως βελτιστοποιημένο για εύρη πίεσης Euro IV‑V (160–190 MPa). Για συστήματα Euro III που λειτουργούν σε χαμηλότερες πιέσεις ράγας (120–150 MPa), η διείσδυση του ψεκασμού μπορεί να είναι ελαφρώς μικρότερη, γεγονός που θα μπορούσε να επηρεάσει την καύση σε ορισμένους κινητήρες. Συνιστούμε να χρησιμοποιείτε αυτό το ακροφύσιο μόνο για συστήματα σχεδιασμένα για μεγαλύτερη από ή ίση με 160 MPa για να επωφεληθείτε πλήρως από τη γεωμετρία του ψεκασμού.

 

Για να κάνουμε την εμπειρία αγορών σας ομαλή και εύκολη, προσφέρουμε μια ποικιλία από ασφαλείς επιλογές πληρωμής:

Είμαστε εδώ για να κάνουμε τη διαδικασία της παραγγελίας σας να ανησυχεί-δωρεάν - επιλέξτε τον τρόπο πληρωμής που σας ταιριάζει καλύτερα!

 

 

Δημοφιλείς Ετικέτες: dlla149p174 ακροφύσιο ψεκασμού καυσίμου – γεωμετρία στομίου βελτιστοποιημένη για διείσδυση ψεκασμού και σταθερότητα καύσης σε συστήματα κοινής ράγας υψηλής πίεσης, China dlla149p174 ακροφύσιο έγχυσης καυσίμου – γεωμετρία στομίου βελτιστοποιημένη για διείσδυση ψεκασμού και συστήματα καύσης υψηλής ικανότητας κατασκευαστή προμηθευτές, εργοστάσιο